Pompa de inalta presiune la motorul 2.0 CR TDI - Span/Pilitura in sistemul de injectie si in pompa

Am mai povestit pe topicul asta si pe topicul masinii. In iarna am alimentat tot de la statia respectiva si a pornit masina greu cateva zile (alimentat cam 20L cand mai aveam 30km autonomie). Cand si-a luat somn pompa aveam range mic si am zis sa alimentez ca sa nu fie pe 0. Am facut plinul si la cateva zile a facut beleaua.

Pompa murea oricum, dar nu asa rapid, probabil mai tinea cateva luni. Totul s-a intamplat in cateva secunde in care masina statea la ralanti, deci ~280 bar presiune. Acum tin mereu peste 50% motorina in rezervor, sa fiu sigur ca orice as alimenta nu e mai prost decat petromul ala nenorocit. Am alimentat si de la alta statie petrom din Brasov fara nici o problema.

 

Poate spun oprostie, si sunt putin off topic, dar ce ti s-a intamplat tie este doar o coincidenta. Sunt carburanti buni si carburanti prosti, dar nu iti distrug pompa si injectoarele in cativa km. Vina este a celor care merg des pe rezerva, atunci apar multi factori care grabesc uzura. Cunosc multe persoane care au avut problema din cauza rezervorului mereu gol.
Eu in aceasta vacanta am folosit motorina de la Mol si Petrom. La mers pana in 100km/h consumul era de 11%, dar la peste 140km/h a sarit la 14%. De aici cred ca sunt identice ca si compozitie, nu asigura protectie si sunt foarte proaste.

 

Deci e clar, avem deja doi factori care contribuie decisiv la acest defect, motorina uscata/proasta/cu apa si mersul pe rezerva /rezervor spre gol. La motorina eu cred ca si 10 km sunt de ajuns daca e tinuta in peste 3000 de rpm, sa se defecteze. Din punctul meu de vedere acest sistem de injectie e foarte sensibil la motorina, daca nu face ungerea pompei cum trebuie sau mai rau daca are apa in ea, la ce presiune este , genereaza instant span si infunda injectoarele care am inteles ca au diuze foarte inguste. Pentru mine mersul pe rezerva cu motorina uscata( gen petrom de la statii cu pompe ruginite) e similar cu mersul cu presiune scazuta a uleiului, pentru ca si acolo cativa km parcursi iti pot cala motorul , din pacate.
Oricum ar fi din supersitie e ultimul meu post in acest subiect, sper:D

 

Bosch-0 986 437 408 (CR/CP4S1/R35/20) -pret 700 euro cu cea veche la schimb
Bosch- -0 986 437 424 (CR/CP4S1/R40/20-S)-pret 750 euro cu cea veche la schimb doar pentru cele produse intre 11/2011-07/2013
Bosch -0 986 437 410 (CR/CP4S1/R35/20S)-pret 840 euro cu cea veche la schimb doar pentru cele produse pana in 03/2012
Bosch -0 445 010 508 - 0 445 010 543 (CR/CP4S1/R35/20S) -1210 euro doar pentru cele produse pana in 03/2012.
Bosch -0 445 010 568- (CR/CP4S1/R40/20)-pret 1225 euro-doar pentru cele produse intre 11/2011-07/2013
Foarte important sa primesti o pompa noua si nu refacuta daca tot ai platit pretul.


Pompele au fost revizuite si preturile de asemenea,pentru o pompa de inalta imi pare piperat pretul.

 

Bun am verificat astazi seria si este cu AC in coada, masina este cea din profil. Deci se pare ca incepand cu 2011 inclusiv au inceput sa monteze varianta asta de pompa, momentan am 185k km insa preventiv am luat legatura pt upgrade la CP3 cu cineva din topicul de pe vwforum(racing.. ii spune), daca mai sunt doritori cu cat mai multi cu atat mai bine pt ca se impart costurile primului kit si ulterior va putea fi reprodus cu o suma mult mai mica intrucat aici este grosul de bani, pompa in sine este destul de ieftina, cine este interesat mesaj pe privat sa nu se considere ca fac aici propaganda

 

Noutăți ?

 

In ce sens?

 

Cu upgrade'ul la CP3

 

Pai prima data trebuies sa ne strangem cativa care sa cumparam un kit pt adaptarea pompei care costa 350e, este o suma destul de maricica pt un kit insa nu avem ce face tinand cont ca este singurul care vinde asa ceva si cu cat mai multi cu atat se imparte suma mai bine, dupa care cineva de la Timisoara la atelier va replica acel kit cu costuri infime si abia atunci vom putea face upgrade-ul la cp3, pompa in sine este relativ ieftina. Am vorbit cu cineva sa deschidem topic special si pe vwforum poate ne strangem mai multi la acel kit.

 

am un audi a6 2.0TDI CAHA, am schimbat distriburia recent si de atunci pompa imi da motorina pe la semeringur. Se mai poate repara?
Cea mai mai mare problema este ca motorina curge pe langa distributie.

 

Nu se repara, se inlocuieste. Dar cum sa-ti dea pompa motorina dupa schimbul distributiei? Ca la schimbul distributiei nu se umbla la pompa. E ceva ciudat acolo...

 

Ori e coincidenta ori pana la schimbul distributiei nu a observat problema asta.

 

Am comandat alta pompa noua cu piesa la schimb, garantie 1 an.

 

Cat a costat?

 

3300Ron cu piesa la schimb. Pompa noua vine sigilata.

 

Cand ti se cere piesa la schimb, piesa care o primesti nu este noua, este reconditionata. In concluzie ti-ai cumparat o piesa SH dar vanduta de catre fabrica sau un alt importator oficial.
Sa tii minte asta cat vei avea masini si vei mai cumpara de la reprezentanta sau din alta parte cu piesa la schimb.

 

Deci ai dat 3300 RON pe o piesa pe care ti-o puteam aduce la un pret sub 70% din cat ai dat pe ea si o aveai si pe cea veche de pe care mai recuperai ceva. Buna investitie.

 

am garantie 2 ani, a venit sigilata in cutie bosch, cu sigiul de calitate bosch pe ea direct de la fabrica.

 

In primul post ai precizat ca ai garantie un an,apoi ai precizat ca doi ani in final care este perioada de garantie?
Piesa reconditionata vine cu sigiliul de calitate Bosch stai linistit,v-am postat preturile intr-un post anterior difera codul daca o dai la schimimb sau nu.

 

Astazi m-a sunat o cunostinta ca un prieten de al lui a ramas cu un A4 B8 in Sibiu. A dus masina la un service local, verdict: Pompa inalte cu pilitura din plin. Deviz initial: 9200 RON cu injectoare reconditionate. Masina e din 2009, motor CAGA.