Pompa de inalta presiune la motorul 2.0 CR TDI - Span/Pilitura in sistemul de injectie si in pompa

Singura diferenta e ca R40 poate 2000bar fata de R35 care putea maxim 1800 bar. Dar de indata ce incepi sa injectezi cantitati mai mari ptr tuning evident presiunea scade.
Principiul de functionare este identic la R35 si R40.
CP4.1 si CP4.2 dau fail pana si in 2016 pe modelele noi indiferent de versiune.
Am vazut cp4.1 si cu 350k fara probleme, deci tine de noroc..nu la toti o sa crape.

 

Dinasta am pus eu pe masina anul trecut cand mi-a picat. De fabrica am avut 03L 130 755 fara nici o litera in coada.

 

Salut,
Poate face cineva un log la relanti cu presiunea generata de pompa CP4 in rail?
Am atasat un log de pe masina personala.

Scopul logului e de a face comparatie intre valorile specified si actual.

Eu personal ma lupt de ceva timp cu vibratii la relanti. Am schimbat un set de injectoare sh(cu duze schimbate) si cumva situatia a fost mai OK pana acu 2 zile cand a pornit din nou mai greu. De fiecare data cand porneste greu, apare si ceva fum albastrui/alb pe evacuare.

Ps. mai mentionez ca la schimbarea injectoarelor motorul nu a mai pornit, efectiv pompa nu mai facea presiune deloc. Dilema a fost ca motorul a pornit doar la reprezentanta, doar cu amorsare prin VAS, cu VCDS nu a pornit sub nici un fel. Aici apare o intrebare, cat de corect face VCDS amorsarea ?

Multumesc.

 

Foarte corect face amorsare VCDS DAR sa fie original. Atat VAS-PC / VCDS are acelasi timp de amorsare/actionare a pompei.

 

romy.b asta e si dilema, eu am VCDS original. Am facut amorsarea de vreo 10 ori si de fiecare data am asteptat sa se termine amorsarea.

Am atasat un log unde se vede clar ce "presiune" facea pompa.

Ps. 2. Problema e destul de interesanta si din aceasta cauza am si decis sa pun logurile si sa explic problema aici. E interesanta chestia ca in turatii pompa genereaza lejer presiune suficienta incat chiar si softul nou merge fara nici o problema, motorul generand cu succes 207 cai.

 

L-am pus eu in PDF. eu nu vad valori mari pe injectoare, sunt sub 1 toate , dar ar trebui vazut si in concordanta cu engine oil temperature, main injection start of activation , mean injection quantity, un camshaft speed poate chiar un absolute pressurre. sigur e din soft, dar relanti e cam sus, la mine nu sta peste 840 decat iarna in primele minute ,cred ca si cantitatea de motorina e peste 9 grame.
eu am valorile din al doilea pdf atasat si momentan nu am trepidatii la relanti, nu zic eu ca e perfect, dar asa comparativ, poate te ajuta...
Legat de amorsare , nu vreau sa intru in polemica, dar ultima data cand am schimbat filtrul si am cerut amorsare in reprezentanta mi s-a spus ca pentru modelul nostru nu e functia de ventilare si ca-si face singura autoventilarea, dar ca eu au amorsat-o printr o functie din modulul pompei secundare de motorina cu VAS-ul.
Si o intrebare, aveai cablu VCDS conectat cand ai pornit? ca valoarea de start pentru HPFP e de doar 5900 Bafta!

 

Singurul lucru"dubios"care mi se pare mie e ca, in primele 10 sec.ai o cantitate mica la pornire.
Acum nu stiu cat invarti pana porneste(dupa log invarti ceva).
Primul CR cel prind fac un log.

 

ilky Dap, am pus contactul, am pornit VCDS-ul, dat log, dupa care am pornit motorul. Altfel nu prea vad cum puteam sa fac log la pornire. Nu are trebui sa fie peste 10 000 valoarea din start?

Problema mea cu siguranta nu e de la soft, aveam problema asta si in perioada in care mi-a fost aplicat softul cu diesel gate(deci aveam hartile default, din fabrica), pierzand astfel softul initial de 143->173 cai.

Ms de log, incerc sa il descifrez) daca il poti reatasa in txt ar fi perfect

romy.b in ultimul log, motorul nu a mai pornit deloc... a pornit doar dupa ce a fost facuta amorsarea in reprezentanta.

 

@andyzaharia ai dreptate, acum am vazut poza si inteleg problema ta ! maine o sa fac si eu la fel la prima pornire dupa o noapte de spre 0 grade si ti dau valorile in .txt daca pot daca nu in xls.

 

Eu m am uitat in primul log!!

 

Scuze de confuzii!

Logul din postul #343 e modul in care functioneaza acum motorul.
Logul din postul #345 e cand aveam probleme cu amorsarea si pompa practic nu facea presiune ca sa porneasca motorul.

 

Asa cum am promis ieri, iti atasez logul de pornire de la mine. A fost prima pornire pe ziua de azi, iar in primele 7 secunde a tinut- o"pe bujii" pana s-a stins spirala iar apoi a luat-o la sfert. Sper sa ti fie de folos.

 

Multumesc ilky, o sa mai fac un scan la mine si o sa incerc sa compar. La prima vedere valorile din rampa sunt aceleasi, deci problema se pare ca nu e de la presiune.

 

To be continued

 

Cp3?

 

Yep, trebuie sa o desfac sa o verific si dupa e gata de montat.

 

Sa revii și cu un feedback sa ne spui dacă parametrii funcționarii sunt la fel și în plus avantajul ca e mult mai safe ptr motor, înlăturând vechea problema la cele cu cp4

 

Valva metering de pe ea e putin ciudata..dar nu ar trebui sa fie probleme. De regula conectorul e drept

Sent from my LG-D802 using Tapatalk

 

Eu am dus o la un centru bosh si au probat o, am schimbat doar senzorul de presiune.

 

Un filmulet relevant legat de acest topic: