Pompa de inalta presiune la motorul 2.0 CR TDI - Span/Pilitura in sistemul de injectie si in pompa

Salut ,

Inteleg ceea ce spui si cu siguranta am sa revin cu un feedback dupa rezolvarea problemei , dar nu as vrea nici sa incep sa inlocuiesc toate piesele fara sa ajung la problema , atata timp cat am schimbat rampa cu tot cu senzori , de asemenea am schimbat si senzorul de la pompa , am verificat valoarea injectoarelor si sunt ok toate 4 .
Sa tot merg la mecanici si sa-mi zica sa schimb si rampa si senzori si pompa si sa nu rezolv problema , nu ma ajuta .

Norocul meu este ca tatal meu are si el un audi la fel si am putut sa iau piese de la el sa sa inlocuiesc la mine , ca daca ar fi trebui sa cumpar toate piesele as fi ajuns la niste costuri foarte mari .

Eu doar vreau sa stiu daca este posibil sa fie aceasta problema de la pompa , atata timp cat baga presiune mai mare , inseamna ca nu are o problema mecanica ci este functionala si nici nu face span , doar ca ECU care face lagatura cu senzorul de pe rampa nu poate transmite informatile corecte si atunci motorul nu se stabilizeaza la relantiu , de aceea cand ii dau talpa masina revine in parametri normali deoarce debitul de motorina care este mare nu este o problema atata timp cat este in turati .
Eu cand am schimbat senzori nu am facut restare din VDCS , trebuie facuta neaparat , se poate ca problema sa persiste ca nu am facut resetarea , si daca da , va rog sa-mi spuneti cum se face mai exact , se reseteaza erorile ?
Multumesc , o sa merg astazi la cineva care este mai priceput si pe softueruri si o sa revin cu feedback sper sa rezolv problema .

 

Exact asta trebuie sa faci. NU ai alta solutie.

Tu de fapt ai facut niste teste cu piese SH si NU ai montat piese noi pentru a scoate din ecuatie acele elemente care pot fi defecte. Nu exista o reteta universala iar mecanica uneori are anumite rezolvari prin schimbari repetate de piese pana se gaseste cea defecta. Degeaba se foloseste o diagnoza pentru ca diagnoza iti arata uneori ceva relativ ca si defect dar poate fi altceva diferit defect fata de ce spune diagnoza.

Ai primit raspunsul corect si te ajuta pentru ca elimini niste posibile cauze ale unei defectiuni.

Nu ai de unde sa stii si NU stie nimeni. Fa ce ti-am spus eu chiar daca te va costa foarte mult pentru ca oricum vei ramane cu piese noi pe masina. Degeaba faci teste si intrebi pentru ca nu vei rezolva nimic.

 

Bun, deci sa va zic cum s-a rezolvat la mine si nu a fost necesar ca sa schimb toata masina asta doar si poate, pentru o singura piesa defecta .
Am mers la un baiat care se ocupa cu resoftarile, modificare ECU etc., treburi din astea. Precizez ca nici macar nu e mecanic si a facut in felul urmator.
A pornit masina, a intrat in sistem cu ea pornita, a dat o resetare generala, dar nu resetarea care au facut-o restul mecanicilor, a facut ceva diferit, o resetare la presiune, nu stiu exact.
A verificat si EGR-ul (din calculator) si dupa ce a dat resetarea respectiva, ralantiul a revenit la parametri normali cu aceiasi senzori, aceleasi piese existente pe masina.

In concluzie, senzorul de pe rampa e defect si la un moment dat intra in eroare, dar ce vreau sa va zic este ca eu am schimbat senzorul respectiv cu unul SH de pe un motor bun, dar masina mea s-a comportant la fel .
Deci e foarte important ca sa stii sa faci resetarile respective, altfel masina va functiona la fel si cu piesele inlocuite (SH sau noi).

De vineri am circulat cu masina si inca merge cum trebuie, dar am comandat si rampa cu tot cu senzori si am sa-i inlocuiesc.

Iar cu schimbatul asta la ghici niciodata nu am fost de acord si nu asta e solutia, solutia este sa gasesti cauza, nu sa bagi in masina 1.000 de Euro degeaba asta doar ca sa ai piese noi.
Atata timp cat pompa functiona, baga motorina si nu avea span, era clar ca nu este de la pompa problema. Profesionalism inseamna sa gasesti cauza, nu sa pui omul sa schimbe masina cu totul.

Multumesc pentru tot si sper sa fie de ajutor exeperienta mea si altora in legatura cu acesta problema.

 

Nu exista asa ceva, resetare generala.

 

@GurdenMoris fii serios, nu toata lumea s-a nascut in aceeasi zi ....

 

La unele versiuni de ECU ai o opțiune care se numeste Reset learned values for injection etc, unde uita valorile adaptate pentru tot ce tine de injecție, timpi de injectie si asa mai departe. La alte ECU NU exista acea optiune și nu prea ai opțiune după ce pui / schimbi regulatorul. Eventual ii scoți mufa, stergi eroarea și speri sa se adapteze. Oricum ECU va face și singur asta dacă nu merge cum trebuie fiindcă încearcă sa compenseze uzuri. Poți da și reset și sa meargă mai rău, situație în care e clar ca e varza regulatorul.

 

Pai asta ai si in VCDS in Basic Settings.

IDE02703 -- Reset learned values quant. meter. unit and press. contr. valve

Sunt lucruri obligatorii de facut la inlocuitul injectoarelor si nu numai.

After renewing one or more injectors:

♦ Write adapted correction values for new injectors into engine control unit ⇒ page 465 .
♦ Reset learnt values of fuel pressure regulating valve -N276-.
♦ 01 - Engine electronics
♦ 01 - Engine electronics functions
♦ 01 - Reset adaptation values of engine ctrl. module
♦ Selection: Reset learnt values of dosing unit and pressure regulating valve

 

In decursul anilor am avut multe experiente in legatura cu codificarile recomandate de fabricanti. In ziua de azi nu mai bag mana in foc pentru nimic si pentru nimeni. Am avut cazuri de masini, la care daca nu codificai corespunzator injectoarele, motoarele mergeau foarte rau sau nu porneau din prima.
Acelasi motor, insa, pe masina diferita, dar aceeasi marca, model, etc., montam injectoarele fara sa codific nimic, si era totul perfect.
Nu putine au fost cazurile in care am montat injectoare noi de fabrica si punand codurile noi, masina mergea ca un tractor, apoi reveneam la codurile vechi si totul era perfect.
Sunt o persoana perfectionista, niciodata nu sunt pe deplin multumit de rezultatele obtinute, dar in acelasi timp sunt constient ca teoria nu prea se ,,pupa" cu practica.
In prezent eu montez injectoarele, indiferent ca sunt noi, reparate sau uzate de pe alte masini, apoi pornesc masina si o testez la drum, dupa care, in functie de rezultate, codific sau nu injectoarele. Testele la drum presupun cateva zile si aproximativ 200 km ... 500 km parcursi.
Am avut cazuri de Seat si Audi, cu injectoare noi de fabrica, care au inceput sa functioneze foarte bine, cand deja eram satul de masina respectiva si timpul pierdut cu ea si ca prin minune, le porneam dimineata sa le scoatem din atelier si sa le ducem in parcare si pur si simplu mergeau excelent la prima cheie, cu toate ca in ziua anterioara, motorul se comporta si functiona ca un tractor.

 

Salut. Am făcut revizia la un 2.0 CFFB și am găsit șpan în carcasa filtrului de motorină. Am citit toate paginile de aici și mi-am dat seama ca e gravă situația.

Am fost în Iași la un service dar nu știu dacă am voie să-i dau numele (să nu fac reclama) la o constatare și am primit următoarele costuri estimative.

Aș vrea o părere dacă sunt prețuri normale sau ar trebui să mai încerc și în altă parte.

Demontare, montare + curățare rezervor +rampa înalte + conducte 1800
Demontare, montare, pompa Înalte 850
Demontare, montare injectoare 450
Reparație pompa între 1500 și 3500
Recondiționare injectoare 700 x 4 ‎ = 2.800
Total 8000-9000 lei

Ei mi-au spus ca doar recondiționează pompa CP4 de pe mașină și ca nu montează CP3 chiar dacă vin cu kit cu tot.

Câți km ar putea duce o pompă CP4 rectificată ? Pot să sper măcar la 100.000 km ? Sau să mă reorientez către un service care montează CP3 ? Mulțumesc.

 

Nu ne dam cu parerea despre preturi aici pe forum. Fiecare service = mecanic cere cat vrea si cat crede de cuviinta si NU comentam aici pe forum despre asa ceva pentru ca este aiurea si inutil. Daca tie ti se pare scump, altcuiva i se pare ieftin si asa mai departe. Fiecare avem alta perceptie despre cum cheltuim niste bani si daca este ceva ieftin sau nu (indiferent ce reprezinta acel pret: manopera unui serviciu sau costul unei piese auto, bun de folosinta indelungata, etc., etc.)

Nu stie nimeni. Pompa de inalta presiune se cumpara noua obligatoriu originala sau piesa noua CP3. Anumite piese NU se cumpara SH. Pompa CP4 NU se repara si cine ti-a spus asta te-a mintit. Bafta.

 

Multumesc pentru răspuns. Eu asa am înțeles de la ei ca ori se repară pompa de pe mașină ori primești una SH rectificată cu garanție de 14 luni. Deci concluzia ar fi sa mă reorientez. Am înțeles.

 

Sunt colegi pe forum care se ocupa cu vanzarea si retrofitul pompelor CP3 si sunt de incredere ca si vanzatori. Pompa CP3 se poate reconditiona si este mult mai buna ca si timp de exploatare si utilizare la motoarele CR si in plus este la jumatate de pret (chiar un sfert de pret, asta depinde cine o vinde) fata de o pompa CP4 noua cumparata din magazin.

 

@MariusAndreiD Daca vrei sa mai tii masina, orienteaza-te catre CP3.
Ia legatura cu colegul @MacMac.

 

Voi face asta. Multumesc.