Pompa de inalta presiune la motorul 2.0 CR TDI - Span/Pilitura in sistemul de injectie si in pompa

Mersi... o sa am nevoie de spor inca astept pompa auxiliara

Sa vedem la ce ora ajunge. Intre timp se monteaza injectoarele si se curata rampa de injectie cu tot cu conducte (sper sa fi scapat senzorul de presiune si regulatorul de pe rampa, vom vedea la prima cheie care sper sa se intample azi).

 

Motorina prea proasta, masini prea sensibile.
Pe viitor cum ai de gand sa te protejezi de patania asta ? Ulei 2T ?

 

Din ce stiu, problema este de design al pompei, nici mama uleiului 2T nu o sa protejeze rola si cama cand se intalnesc in unghiul nepotrivit. Voi desface pompa veche dupa sarbatori sa vad exact care-i problema

 

In opinia mea aceste defectiuni sunt cauzate de piesele de o proasta calitate. Daca era motorina de vina trebuiau sa se defecteze toate motoarele diesel, nu?

 

Gata, e vie din nou



Nu am apucat sa scriu codurile noi de injectoare dar cu toate astea corectiile sunt foarte mici (sub +/-0.2) si porneste si se aude perfect normal.
Eroarea care se vede in bord este de la senzorul diferential de pe DPF, deci nu are nici o treaba cu problema asta.

 

Dupa inca 100 Km facuti in oras se comporta bine, consum mediu 11.5% in cei 150Km. Saptamana viitoare schimb filtrul din nou sa fiu sigur ca s-a curatat totul cum trebuie si apoi urmeaza o vizita la dyno dupa ce finalizez noua varianta de soft pentru gurmanda (200 CP si 480 Nm). Masina e prea grea sa merite chinuita turbina cu 520 Nm si 217CP ca varianta veche, mai ales ca e masina "de familie", eu mai avand inca 2 masini mai "sport" in posesie.

 

Tania este corect rationamentul tau
Poti castiga in instanta de ce nu,uneori buturuga mica rastorca carul mare,s-au mai vazut surprize.

Tehnic insa dupa parerea mea este sistemul in sine,pompa de inalta lucreaza la presiuni foarte mari astfel ca favorizeaza producerea spanului.
O solutie de compromis este uleiul 2T dar asta nu prea o stiu toti posesorii de CR--uri.
Motoarele anterioare cu pompa de injectie nu fac span nici la ora actuala.

 

Despre uleiul 2T in motorina, exista un topic dedicat.http://www.clubaudi.ro/threads/ulei...fierea-injectoarelor-recomandat-sau-nu.20100/
Eu personal pun ulei 2t in motorina de muuuulti ani.Vreo 6.Deci inseamna ca am pus si atunci cand era motorina aproape 6 ron.
Masina anterioara, un Golf 6. 110 mii de km in aproape 4 ani.Injectoarele beton. Pompa CR la fel. Am vandut-o la 205 mii si inca merge. Deci eu sunt PENTRU, ulei 2T in motorina. Dar nu orice ulei. Urmariti topicul respectiv.

 

Bun, daca voi imi explicati cum poate face bine uleiul 2T in cazul pompei CP4 poate ma convingeti sa folosesc si eu.
Vedeti pozele de mai sus. Se vede clar ca problema apare cand rola de pe capul hidraulic vine perpendicular pe axa camei (drept dovada este uzura pronuntata doar pe mijlocul camei si a rolei).
Nu zic nu, poate uleiul 2T face bine injectorului si capului hidraulic in sine, partea ce culiseaza in carcasa, dar datorita modului de defectare directa si iremediabila tind sa cred ca problema apare brusc, atunci cand capul hidraulic se roteste in carcasa si din acest motiv timpul pana la defectarea totala este atat de mic.

P.S. Si la mine injectoarele erau "beton". Chiar cu 1-2 zile inainte sa faca faza asta pusesem testerul sa sterg eroarea de DPF care apare aleator si corectia pe injectoare era sub +/-0.2 pe toate injectoarele.
Poti stii ca injectoarele sunt beton doar daca le dai jos si le pui pe stand sa vezi parametrii reali, nu ce sa VCDS-ul ca si corectii.

 

Apropo, citisem pe vwforum niste chestii interesante.. nu cunosc destul de bine cand si cum este actionata atunci cand nu are motorina pe traseu insa voi care ati avut probleme cum ati schimbat filtrul de motorina la revizia periodica, ati amorsat filtrul din vcds sau direct la cheie? Se speculeaza ca si asta ar fi un factor inspre defectarea pompei.

 

1.Pompele astea cand fac span, trec de perioada de garantie cam toate,din punctul asta de vedere producatorul cam este absolvit de vina.
2.In cazul ca se intampla pe perioada garantiei producatorului aici se poate avea castig de cauza dupa mine.
Speta este simpla pompele pd nu fac span,deci iese din calcul calitatea motorinei,in justitie trebuie argumentat tehnic cu experti acreditati etc
3.La presiunile care functioneaza pompele asta este nevoie de materiale de foarte buna calitate,ironia sortii s-a trecut la Cr din cauza costului mai scazut de fabricatie a componentelor-raportat la performante-consum etc dupa mine cateva sute de euro per /bucata pompa ar rezolva problema.

 

Pai la PD principiul de functionare nu este diferit de ce avem noi? In sensul ca ambele sunt parti al unui intreg pompa inalte+injector si constructiv nu stiu daca putem sa le comparam. La fel la presiuni nu stiu unde sunt valorile mai mari dar iarasi nu stiu cat conteaza tinand cont ca la PD se foloseste arborele pt asta.
Eu inca nu am inteles daca se ajunge sa faca span din cauza unei erori de proiectare sau a ungerii insuficiente ce poate aparea la un moment dat. Sau pot fi amandoua cauzele cu o accentuare pe slaba calitate a materialelor folosite. Si ca fapt divers citisem ca problemele de genul asta aparusera demult inca de acum vreo 10ani la a8 si totusi nimeni nu a schimbat nimic de atunci.. de ce? O putem arunca usor in teoria conspiratiei Asta e un zambarici mai inspre plans, problema cred ca sta la baza societatii 'consumeriste' in care traim..

 

Daca te uiti la pozele postate de mine iti raspunzi singur la intrebare. Atat cama cat si rola de pe capul hidraulic sunt roase la mijloc, asta inseamna ca doar acolo au avut contact, deci e foarte posibil sa fi fost rotite la 90 de grade una fata de cealalta. Poate desfac si eu pompa veche azi, sa vedem cum e vremea si atunci pun poze reale cu ce s-a intamplat la mine.

 

Ar fi utile cateva poze, pai nu imi este clar acolo unde au avut contact ar fi trebuit sa aiba contact? Erau oricum in contact si s-au uzat sau au venit 'din greseala' in contact? Si o mica curiozitate, de cand ai masina de cate ori ai schimbat filtrul de motorina l-ai amorsat din vcds sau direct la cheie?

 

Dupa scrierea codurilor si 2 ture de oras toate corectiile erau sub 0.1 (2 cu +/-0.02 si 2 cu +/-0.03).
La primul schimb de filtre "mecanicii" nu au amorsat cu vcds-ul, la al 2-lea schimb am amorsat chiar eu cu vcds-ul si motorina din filtrul vechi era luna, fara vreo urma de pilitura. Se vede clar din pozele cu sublerul ca s-a mancat mai mult de 1mm din rola si forma ei dupa aceasta experienta mirifica.

 

Inca 2 poze pe partea cealalta a rolei, unde s-a facut o muchie si mai ascutita. La mine se pare ca nu s-a invartit pistonul, in schimb in partea de jos in corpul pompei se misca mult mai usor decat in partea de sus, deci clar acolo este o uzura pronuntata.

 

Ce motorina ai bagat, ieftina sau scumpa, de ai asa probleme?

 

Orice motorina ai baga, mai devreme sau mai tarziu tot ajungi la problema asta.
Singurul lucru care ajuta si poate evita situatia este uleiul 2T.
Este o problema foarte cunoscuta si pe forumurile din DE, unde combustibilul este net superior fata de cel din Romania, deci calitatea doar influenteaza, nu rezolva nimic.

 

audi66, poti baga si mama uleiului 2T, pistonul pe care vine rola buclucasa nu are o pozitie a lui, se poate roti in corpul pompei, moment in care motorul incepe sa se auda mai tare (cam cu 100km inainte sa moara de tot motorul avea un tacanit mai puternic, dar am pus pe seama uleiului toata nenorocirea, ca se apropia de schimb). De aici pana la distrugerea inevitabila a injectoarelor e un pas foarte mic.
Poate daca stiam atunci ca sunetul e de la pompa si o schimbam scapam fara alte batai de cap, dar in momentul ala numai la pompa nu-ti sta gandul
Diferenta de sunet era destul de mica, sesizabila doar cu capota ridicata, din masina motorul se auzea perfect normal.

ryoraul, motorina a vazut doar din benzinarie, alternativ, un schimb cu dinaia scumpa, un schimb cu standard. Am bagat de la acel Petrom de 2 ori de cand am masina. prima data in iarna, si a pornit greu 2-3 zile pana am alimentat peste de la alta benzinarie, si o data cu o zi sau 2 inainte de nenorocire.

 

Turtatiile mari fac ca acea pompa sa lucreze mai mult sau ea lucreaza tot timpul la aceeasi putere si injectoarele iau cata motorina au nevoie?
Ma gandesc ca evitarea turatiilor mari sa protejeze pompa sau nu e asa?