Pompa injectie la motoare diesel 2.5 tdi - probleme si rezolvari

Erori nu am in modulul de engine. Mi-o mai zis cineva de senzorul de temperatura. Zicea ca daca scot mufa cand motorul ii rece ar trebui sa se opreasca motorul.

Referitor la ulei, am avut 0w30 si mecanicul meu o zis sa iau mai gros ca din cauza asta mi-o sarit tachetul (ca nu are presiune de ulei si ungere). pentru care am schimbat chiulasele cu totul.
O si gasit vreo 10 tacheti cu arcurile rupte in ei, si uzura la axe.

 

Intrebarea este daca termostatul e bun s-au nu,dupa care se face un test si vezi cat indica bordul in realitate si cat vezi in vag com.Uzura la axe nicidecum nu a fost provocata de uleiul subtire,cum sustine mecanicul respectiv,nu vreau s-ai contest priceperea dar ar fii bine sa se documenteze ,inainte sa induca proprietarul in eroare.

 

oricum la ulei eu am ultimul cuvant, dar patzit fiind cu cel mai bun ulei in motor... am zis ca daca tot am probleme si dau o carutza de bani, mai bine iau mai ieftin. E o diferentza destul de mare intre 0wxx si 5wxx, care eu nu o simt in motor (cum se simte de exemplu intre 5w si 10wxx-20wxx). AM folosit si ceva esso si omv, sunt praf fatza de castrol si mobil1 5wxx.

 

Am scos mufa de la senzorul de temperatura antigel, si motorul nu se opreste. In schimb se simte o bataie destul de puternica in motor cu mufa scoasa, iar cand o bag merge din nou ok. Any hints?

 

Am incercat sa modific avansul, si am reusit sa obtin o mica scadere a consumului (de la 17.6 la 14-15),dar tot tremura intre 1600-1800rpm.
Aparent vag-com 3.11 nu are support pentru motoare ake, deci nu prea stiu unde stau cu avansul. E ceva motor de acolo (din tdi timing) care se potriveste in loc la ake?
Am inteles ca e posibil sa fie ceva bai cu pompa de injectie?

 

Grupul 4, switch to basic settings si motorul intre 85-105 grade, trbuie sa iti scrie LATE, 100,2% si timming-ul 2 grade BTDC.Detalii pe pm.

 

am primit pm-ul tau, multumesc
Te voi cauta cand sunt cu masina la mecanic, pornita, calda, desfacute capacele etc (pregatita).

Dupa cum ziceam, am modificat avansul asa p-a orbul (inainte sa vad ultimul post) si, intr-adevar parca manca mai putzin. Dar asta o tzinut pana am ajuns acasa, si am oprit-o. Cand s-o racit, n-am mai reusit s-o pornesc numa dupa vreo 10 secunde de dat la automat. De unde deduc ca avansul a ajuns intr-o extrema. Cand e cald motorul porneste perfect, la prima cheie. Cand e rece tra sa ii tzin slujba inainte. Si scoate la pornire si fum mult, dar dupa ce o ia nu mai am treaba cu el.
Consumul o scazut pe BC de la 17.8 undeva la 15.
Maine o sa merg iar la mecanic sa duc avansul inapoi, si voi verifica si avansul dupa cum zice sarpele.

Acum, tot m-am mai consultat cu mecanici, si am inteles de la unul dintre ei ca e posibil sa fie blocat socul. Problema e ca nu stiu de unde s-o iau cu socul, e ceva pistonas in pompa de injectie sau ceva electronic?
Iarasi, din cate m-am uitat prin vag-com, e posibil sa am probleme si cu MAF-ul. Din cate imi aduc aminte erau valori mici pentru MAF, nicidecum peste 750.

Unul din mecanici zice ca e 100% pompa de injectie pe duca, altul se ofera sa imi regleze avansul la fix beton. Pompa cica ma costa pe la 500-600Eu, iar avansul (cu dat jos fatza etc) undeva la 100Eu.
Nu stiu ce sa fac, pentru ca, nestiind exact ce ii baiu, nu as vrea sa risc sa dau banii, oamenii sa faca ce or zis ca fac, si la urma sa nu imi rezolv problema.

Citeam pe aici ca e posibil sa dea si BC-ul erori de masurare, nu este cazul, ca am facut 400Km cu un plin, mers incet. In mod normal ar trebui sa ajung la 700Km in acelasi regim de mers.

Ce ma sfatuitzi sa fac? Cateodata imi vine sa-i dau foc, ca de banii care i-am bagat in ea imi luam 2 golf 3-uri care imi rezolvau problema si mancau pe jumate.

 

.

Consumul poate sa fie si de la debitmetrul de aer daca zici ca nu trece de 750 valoarea. Un log in mers ai facut ? Si atunci putem sti exact cum lucreaza debitmetrul, turbina si Egr.

 

cand primesc cablul de la mecanic o sa incerc sa fac un log in mers.
Cum reusesc asta din vag-com 3.11?

 

.

Daca vrei ti-l fac eu intr-o zi cand sunt mai liber, gratis binenteles. Eu am versiunea 9 .

 

am incercat sa fac niste log-uri, sper sa fie ok. Daca nu, il voi deranja pe colegul nostru desigur foarte amabil.

Precizez ca avansul este inca dereglat.
Inainte sa fac log-ul am intrat si la fault codes. Acolo am avut o eroare in genu intake pressure - control limit not reached - interrmitent. Am sters-o si am facut log-ul.

 

.

Logurile sunt bine facute. Din loguri reiese ca EGR tau ii blocat pe deschis. Ori ii dusa supapa de vacum ce il controleaza ori ii foarte murdar sau sa dus membrana de la EGR.. Ar trebui prima data desfacut si curatat si vazut daca lucreaza.
Masina nu prea trage , asai ?

 

pe traseul egr-ului e o tabla care il blocheaza. Asa am luat masina, si consumul era ok inainte cu el blocat.
Tabla e pe galeria de admisie. Fac poza?

Masina in a 3-a merge binisor, pana la vreo 3000rpm (aprox) urca dintr-o bucata, dupa care smuceste umpic si urca in continuare. Chestia asta o facea si inainte sa manance mult, dar parca nu chiar asa de pronuntzat.
In a 4-a nu o vrut sa treaca de 2000. In schimb cand am facut dintr-a 3-a pana intr-a 4-a o tras ok, si o crescut si in a 4-a turatia binisor.

Banuiesc ca egr-ul e praf. Dar daca e praf, nu e posibil sa am lipsa de vacuum si la turbo?

 

.

Ii ok cu el blocat.

Uita tot ce ti-am scris mai sus ca nu are legatura atunci.


Logurile arata foarte bine.

 

si totusi care poate fi problema ca imi mananca asa mult?
Ma pun sa reglez avansul dupa metoda lui sarpe, m-am uitat acuma si era pe la 12 grade btdc, si chiar se aude o usoara bataie in motor cand schimba el modurile pe acolo (se parinde becu de la bujii).

Gata, e 2 grade.
Ce sa-i mai fac? Sau ce poate fi?

 

La geometria variabila la turbina cred ca-i problema ... e murdara si nu lucreaza cursiv ... de aceea zmuceste ...

 

Am vazut pe undeva ceva tutoriale. Cand am umpic de timp o s-o desfac sa incerc sa o curatz. La asta ma gandeam si eu. Revin cu detalii.

In alta ordine de idei, parca mananca tot mai putzin pe zi ce trece. Dar cand o accelerez si e intre 1500 si 2100rpm tot tremura urat. E interesant ca la turatzii mari nu se mai simte, iar la turatziile de mai sus daca iau piciorul de pe acceleratie iar nu se mai simte. Eu ma gandeam la ceva injector. Voi ce ziceti?

 

unde se afla releul de la pompa de motorina?

unde se afla releul de la pompa de motorina? la a6 2.5 tdi 2001

 

A6 2500 tdi an 2000 motor AFB 150 cai, manual.

Am cumparat motor second dupa care l-am schimbat, celui vechi i-am ars toate pistoanele, nu stiu cum am reusit cica as fi mers pe benzina. Adevarul este ca am avut masina data, dar in fine....

Schimb motoru. Am dat pe el 5.000 de lei cu tot cu pompa de injectie montata pe el, neumblat la distributie. Am zis sa fie totul ok.

Ma suna ieri mecanicu ca nu porneste motorul si ca ii da pe tester calculatorul pompei de injectie ca nu comunica cu calculatorul masini. Cert este ca motorul pornea la sfert pe masina de pe care l-am luat.

Aveti idei ? Moare mecanicul nevinovat ? Maine o duc cred la Tess si ma gandesc ca poate nu a facut omul bine legaturile la partea electrica, altfel nu stiu ce altceva poate sa fie. Va rog niste sfaturi. Multumesc.

 

vezi ca unele pompe de injectie nu "se inteleg" cu unele calculatoare, trebuie "invatzate". Era pe aici cineva care stia despre ce e vorba.