Pompa injectie la motoare diesel 2.5 tdi - probleme si rezolvari

O sa ma uit azi la traseu oarecum sa vad daca are vreo bula de aer pe el. In cazul asta o sa incerc sa verific toate imbinarile. De asemenea o sa ma uit la bujii. Cand vine un prieten acasa o sa iau iarasi interfata, daca nu am noroc pe partea mecanica o sa intru in soft.

Wish me luck :D

 

Un mic update: Se pare ca la un banal test facut de pe 2 versiuni de Vag, injectia se facea in partea de low rpm (mai ales la pornire) after compresion. Asadar it's time for re-timing the pump. Culmea este ca pana azi n-am simtit niciun miros de motorina, in schimb azi am simtit un miros ciudat de motorina la pornire pe evacuare. Sper sa mearga...

 

Buna!

Nu a inteles nimeni ce ai vrut sa spui.Dar lua-te pe ghicite probabil ca avansul era cam mic.De ce oare asa deodata?PS.Injectia e una si MOMENTUL INJECTIEI(avansul )e alta.After compresion inseamna ...dupa compresie!Deci......despre ce vorbim?PS.2 )Mai bine lu-ai o pompa sh si era OK.Tranzistorul s-a ars din cauza ca pompa e uzata mecanic.

 

Problema rezolvata pana la urma. Nu e din cauza uzurii, huh, e din cauza lipsei de motorina, racirea facandu-se cu motorina. Am schimbat motorul, si de acolo a venit si partea cu avansul. Deci dupa o reglare mai riguroasa a avansului impreuna cu VCDS e gata. Asemenea rog un moderator sa-mi comprime posturile intr-unul singur.

@Rodyca - Chestia cu "momentul injectiei" after compresion in low rpm m-a lasat rece, nu stiam pana de curand ca e dinamica treaba. Oricum multumesc pentru sprijinul acordat. :D

 

Buna!

Nu esti primul care spune la urma ce a facut cu adevarat.Bafta.

 

Salut si bine v-am găsit,
Sunt posesorul unui audi A6 C5 avant quatro. Am cumpărat mașina in urma cu o saptamana, acum doua zile am ajuns la un service pentru schimbarea uleiului si al filtrelor, dupa schimbarea filtrului de motorina motorul nu mai pornește. Mecanicul de la service a pus mașina la calculator care spune ca problema este la pompa de motorina lipsa de combustibil sau supapa blocată. Ma poate ajuta si pe mine cineva ? Multumesc anticipat.

 

Salut @Gryg, nu vreau sa zic vreo prostie sau sa-ti recomand din start sa schimbi pompa. Ai putea totusi sa incerci niste chestii (din propria opinie ce as face eu).

1) Sa verifici continuitatea firelor ce pleaca din modulul de control al pompei spre corpul acesteia. Poate ai "norocul" sa fie vreun scurt sau vreun contact imperfect.

2) Daca ai vreun prieten sau cunosti vreo firma unde au diagnoza (interfata) Bosch special pentru VP-uri ar fi indicat sa-i faci un test, poate totusi nu e mecanica problema si modulul e defect...

3) Sa i se faca o verificare mecanica corpului pompei.

Din nou, e doar o parere, o poti lua sau nu in considerare.

EDIT: Asemenea poti verifica si pompa de lift (cea din rezervor) poate aia e pe duca saraca si iti creeaza probleme. Trebuie sa le iei pe rand, de unde pleaca si unde ajunge. Sper sa gasesti o rezolvare mai putin costisitoare.

 

Buna!

Daca ai ajuns cu masina pe mers e logic ca au gresit undeva,bunaoara cred ca nu au amorsat filtrul de motorina sau au pus o chinezisma....oricum e vina lor si nu se pricep.Cat despre ce spune colegul de mai sus nici nu poate fi vorba,deoarece ei nu stiu sa schimbe un filtru de combustibil darmite sa mai umble la pompa de injectie( ei pun numai nou).Concluzia mea ar fi ca nu ti-a amorsat sistemul(E o procedura).Sigur va porni.

 

Filtru și pompa din rezervor, verificate prima data... Sau, un tester pus pe mașină este cea mai buna soluție. Aici pe forum nu o sa îți zică nimeni sigur ce are mașină, numai pe ghicite(cum ți-am zis și eu).
Nici mie nu îmi mai pornea mașină și crede-mă ca 5 service-uri,5 testere diferite și 16 "mecanici" nu au reușit să-i dea de cap,iar pe club nici atât nu știa nimeni.
Verifico băbește... Bafta

 

Problema rezolvata.

Va salut!
Am ramas dator cu niste vesti despre cazul meu cu cauze si rezolvari.
Se pare ca pana la urma, cazul meu este off topic, va descriu imediat ce s-a intamplat de fapt, in cazul meu.
S-a dat botul jos, si s-a descoperit ca distributia era sarita de pe punct. Mecanicul in care am avut incredere, NU a facut distributia cu "cala" pentru motorul meu, ci a facut-o cu "markerul" (am gasit desenat la propriu), din aceasta cauza se auzea tacanitul de la supape si zgomotul diferit in partea stanga fata de partea dreapta, numai zic de regalajul avansului a pompei de injectie.
Dar pana la urma, nu avansul nereglat al pompei de injectie a determinat refuzul automobilului de a colabora.
S-au facut urmatoarele:
a) Dat jos chiuloase, rectificate, inlocuite 6 supape si alte piese necesare;
b) Facuta distributia noua "ca la carte" cu cala, nu cu markerul;
c) Bineinteles, regalt avansul ca la carte;
d) Inlocuita pompa de vacuum si o valva (inainte sa imi pice motorul cu vreo 15 minute, pedala franei se intarea daca nu acceleram si turbina intra dupa vreo 2200 rpm si nu tragea deloc);
Acum, ce tine de injectie, toate valorile pe injectoare sunt ok, pompa de injectie nu mai da nici o eroare, motorul se aude frumos, rotund fara nici un tacanit si chiar trage, nu gluma.
Dupa ce am pierdut o gramada de bani, timpi si nervi, pot sa indraznesc sa va dau cateva sfaturi:
a) NU reparati masina la "mecanici" in care nu aveti incredere si care nu sunt capabili macar sa schimbe o distributie;
b) Chiar daca sunt mai scumpe unele service-ri si piesele le comanda ei, care normal, sunt un pic mai scumpe, dar stiti ca service-ul in cauza sigur va rezolva problema si va garanteaza rezolvarea problemei pe termen lung, platiti oricat ar costa, merita, chiar mergi linistit.
c) Daca a picat masina undeva in afara orasului, chemati platforma si duceti masina la service-ul care stiti sigur ca o sa va rezolvati problema. Este cea mai sigura si ieftina optiune. Eu unul, am hotarat sa o repar acolo unde mi-au picat axele cu came si practic pe langa multi bani, aceeasi munca si piese, mi s-a mai dus si pompa de vacuum cu o valva, care inseamna alti bani, alta manopera s.a.m.d.;
Cam atat ..., va doresc tuturor sa va bucurati cat mai mult de masinile voastre conducand-le pe drumurile nationale si nu prin "service-uri".
Va multumesc pentru atentia acordata.
Succese.

 

Buna!

Sefu ai uitat un lucru important!Noi ne dam cu parerea in functie de probleme dar nu putem vedea sau crede ce s-a putut intampla real.

 

audi a6 2.5 pompa injecţie

Salutare la toată lumea,
Am şi eu o probleemă mai delicată: am motor AKN 2.5 cutie tiptronic, am avut pompa cu seria 106 C, dar s-a defectat grav din cauza motorinei de la Petrom (totul ruginit în ea).
Am găsit o pompă foarte bună de motor AKE, dar îmi dă erorile din poză. Pompa de acum are seria cu 106 L.
Dacă mă poate ajuta cineva cu indicaţii, cum pot face adaptarea, am VCDS 11.11. Mulţumesc mult .

 

Salutare, nu stiu cati din cei cu probleme la pompa de injectie au avut rabdare pentru a citi tot theard-ul insa eu am facut-o si sincer sa fiu am gasit un domn aici care a scris ca are exact aceasi problema ca si mine insa nu i-a oferit nimeni nici un raspuns. Mai precis postul cu nr 240 pagina 24 . Astfel eu avand rabdare sa citesc 65 de pagini sper sa aibe si cineva rabdare cu o scurta povestioara poate ma ajuta si pe mine cu un prim sfat.

Am ramas 2 zile la rand fara motorina ( da pana prostului) desi pe litrometru nu era 0 si pe BC imi scria ca mai pot merge 10KM. Am tot dat la automat sa porneasca si nimic de fiecare data, dupa ce turnam minim 5 L de motorina motorul pornea din 4-5 incercari. Ultima oara am patit-o alaltaieri am alimentat si a pornit exact cum v-am zis din 4-5 incercari insa ieri de dimineata cand sa plec cu putina treaba, dau cheie porneste ok insa avea scapari bruste de turatie si in timpul in care scadea in turatie se auzea foarte urat motorul. Multumita unui coleg de aici de pe vwforum am reusit sa fac o scanare cu vcds si astfel am aceste erori legate de aceasta problema. Precizez ca ultimele 2 le aveam si inainte sa imi faca aceste zile negre ( nu vreau sa va zic de cate ori mi-a murit motorul si e destul de periculos deoarece aseara era sa intru intr-un refugiu caci mi-a murit motorul si frana si cu servo cam inexistente cu motorul oprit)



01268 - Quantity Adjuster (N146) 35-10 - - - Intermittent
01282 - Intake Manifold Flap change-over Valve (N239) 35-10 - - - Intermittent
19559 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Malfunction P3103 - 35-10 - - - Intermittent



In acelasi timp am pus si un filmulet cu aceasta problema



Am citit pe fel si fel de forumuri si erau impartite parerile la 01268 au zis unele persoane ca mai poate fi si de la pompa de motorina si de la filtrul de combustibil (care nu l-am schimbat la ultima revizie) lucruri ce pot fi luate in calcul tinand cont ca 2 zile la rand am ramas fara motorina. Astfel baieti va cer ajutorul in a ma indruma spre descoperirea problemei.

 

Din ce descrii pompa de vacuum,respectiv valva erau cauza problemei tale nu are treaba interventia anterioara.
Ca o face cu markerul sau cala atat timp cat raman pe pozitie componentele la montarea curelei este identic.
Presupunerea mea este ca nu ti-a schimbat o componenta care tensioneaza cureaua pe o parte a motorului,ca apoi a sarit un dinte etc alea sunt doar efecte.

Pana intervin expertii pe aceste motoare eu m-as apuca sa demontez si sa curat.
-filtru motorina
-pompa injectie
-ce supape mai au legatura cu alimentarea
-injectoare

Pentru mine este clar ca motorul a inghitit fortat ceva mazga,murdarie,nu as putea spune exact ce se infunda de obicei,poate aflam in postarile viitoare.
Succes.

 

Ai schimbat toata pompa sau doar partea mecanica ? daca ai schimbat cu totul, uita, nu va merge in veci (106C este IMMO 1)
Poti sa iei numai electronica de pe a ta si sa o pui pe mecanica cu 106 L dupa care faci adaptarea.

Este foarte posibil sa ai probleme cu mizeria dar mai degraba cu aer in instalatia de alim cu combustibil....afecteaza valva de presiune
Poti sa o incerci sa pornesti masina si sa o lasi sa mearga la relanti aprox 5-10 min fara sa te atingi de acceleratie...dupa aceea sa ne spui daca mai face asa

 

Mulţumesc pentru răspuns. Am pus pompa (electronica de la pompa mea s-a dus). Pot pune şi calculatorul de motor de la pompa cu L in coada ? Multumesc.

 

nicolaevlad Exact aia si era problema, am fost cu ea la mecanic, nu stiu exact ce ii facuse dar a mers 2 zile dupa care a revenit problema. Am scos firul de la senzor si acum merge ok, parca mai trepideaza de multe ori dar nu stiu ce sa ii fac. Daca am probleme cu mizeria, sau cu aerul in instalatia de alimentare, te rog frumos spune-mi exact ce sa verific ce piesa ce furtun ce conducta ce sa curat mai exact. Si ca tot veni vorba, cum se poate regla avansul la 2.5 AKE ?

Multumesc mult anticipat.

 

Dupa ce am intrat si eu in clubul celor cu axele picate (chiar toate 4) am fost nevoit sa reglez avansul. Inainte sincer nu stiu exact la cat il aveam dar acum am fost nevoit sa il reglez cu altceva decat vagcom si nu stiu daca l-am reglat bine. Nu avea cu ATDC si BTDC. Cerinta de ECU era de -0.2 iar eu l-am reglat la +1.2. Motorul merge bine, trage bine, se aude bine dar parca se aude putin mai pronuntat zgomotul acela de diesel. Cum vi se pare reglajul ? motorul in cauza fiind un AKE an 2002.

 

Cu Vag - Com , care este procedura de reglare avans la 2.5 AKE ?

 

Nu se regleaza ci doar se citeste avansul pompei de injectie,reglajul se face manual din fulia montata pe axul cu came ce antreneaza cureaua pompei de injectie