Pompa ulei motor 2.0 TDI - sistemul de antrenare cu probleme- reparatie si/sau inlocuire

Da, la Sighisoara. Acum nu stiu daca iti va vinde dor lantul dar la cat costa tot kitul merita luat tot doar pentru lant. Lantul trebuie schimbat obligatoriu pentru ca se intinde. Tu nu vezi asta cu ochiul liber dar iti spun eu ca asa e.

Inca ceva, degeaba schimbi pe acolo patina/intinzator lant si pinion daca nu corectezi si gaura in care intra axul. De fapt problema de presiune in motor a uleiului vine de la ovalizarea axului si a gaurii din Balansierul in care intra axul. Repet daca nu faci si corectia respectiva nu rezolvi nimic si risti chiar sa ramai fara presiune de ulei in motor chiar daca ai pus lant, pinion si patina/intinzator, noi. Bafta

 

Dupa cum spune si topicul "lant pompa ulei 2.0 TDI" ....problema e la lant de acolo pleaca toata nebunia. E o greseala din fabrica iar jegosii de la VW din Germania ( asta e motivul pentru care nu mai vreau sa aud de VW-Audi) si-au dat seama ca e o problema la pompele de ulei dar nu au chemat masinile sa inlocuiasca asta. La fel au facut si cu injectoarele si coloana de la volan la passatul din 2006. Niste jeguri imputite. Eu daca vreau sa-mi schimb intinzatorul lantului de la distributie la 1.8T nu il pot lua decat original pentru ca nu mai dau voie sa se fabrice AFTERMARKET. Nici macar Renault sau o alta marca mediocra nu au facut asta. Cand au constatat de eroare de productie au chemat in service toate masinile si au remediat problema

 

Am schimbat ieri ansamblul pe lant, nu se mai aude zdranganit, dar mi-au spus cei de la service ca tot se aude ceva, sa ma gandesc la o schimbare de sistem complet- echilibror,contrabalans sau asa ceva parca, adica tot angrenajul ala , si e vreo 60 mil, chiar nu se poate face ceva? Ce mai poate fi uzat pe acolo? Poate ma ajuta maestrul suprem in domeniul asta pe forum maccristian 1. Specific faptul ca am achizitionat lant si pinion originale, dar nu am gasit si lant, dar ala era bun( cel putin asa mi-au garantat maestrii de acolo).

 

Aha ...zici ca ai luat lant si pinion original dar nu ai gasit lant ? Pana la urma ce ai luat ? Sa-ti zic ceva ....problemele la pompele astea apar din cauza lantului se intinde, si face uzura. Tocmai ceea ce trebuia sa schimbi nu ai schimbat .

 

SCUZE SCUZE, pinion si PATINA am luat, de fapt impropriu spus, aia de la service mi-au luat....

 

Nu vreau sa te sperii, dar ai incredere in ei? Ai vazut piesele noi, precum si cele vechi dupa ce au fost date jos?
Cu lantul nu stiu ce sa zic, il schimbam asa de confort psihic, mai ales ca interventia costa, daca o mai faci o data doar pt lant, iti iese pretul lantului doar din manopera..
Ai vb cu gabi sighisoara sa iti vanda doar lant?
Oferte pe net sunt, doar trebuie cautate..
ebay.uk etc

 

Salutare tuturor,

Acum doua saptamani, pe soseaua de centura a Mun. Alba Iulia, am trait o experienta neplacuta: mi s-a aprims becul de presiune de ulei la masina mea A4/B7 2.0 TDI motor BPW! Am avut viteza mica si am oprit imediat pe dreapta. Cu toate ca am stiut de aceasta hiba a motoarelor 2.0 TDI cu axul de la pompa de ulei nu am facut din timp interventia de care se tot dicuta.
Am sunat la o firma din Arad, apoi a doua zi la o firma din Resita si am facut un drum cu platforma ff scump pana acasa.
Recomand tututor sa-si faca din timp modificarea pentru ca este mult, mult mai ieftina decat excursia cu platforma!!!
Am largit prin electroeroziune gaura din balancier la hexagon de 10mm si am adancit-o la 30mm, la o firma din Timisoara. Am dat in lucru un ax hexagonal in trepte din otel 42CrMo4 la o firma din Bocsa. Axul prelucrat la cote finale (0,05mm joc in ax si in pompa) va fi nitrurat ionic la o firma din Targu Mures. Revin cu poze.

Toate bune.

 

Din pacate asta e singura problema a 2.0 TDI. A incercat mecanicul meu sa-i pina pompa de1.9 TDI ca este exact la fel. Se potriveste pe suruburi, pe gauri...tot ...tot....a pornit masina, nu are batai la motor....dar s-a aprins becul la presiune de ulei. Probabil ca nu o recunoaste, sau are cu vreo 0.01 bari presiune mai mica....in fine. Omul nu a vrut sa riste, desi cu v-am spus ca totul s-a potrivit. Nimeni nu vrea sa riste pe propria masina. Mecanicul meu mi-a sspus ca.daca prinde vre-un 2.0 TDI facut praf, il carpeste.....si ii pune pompa aia ca experiment sa vada daca merge. Totul pe cheltuiala lui. Acum se gandeste impreuna cu un inginer de la fabrica de avioane Bacau sa inventeze nu stiu ce kkt ca sa nu mai fie asa de scumpa interventia. Ori sa-i mareasca presiunea celei de 1.9 ori sa faca ceva la asta pe lant sa nu se mai rupa...nu stiy exact ce vrea sa faca.

 

Din pacate la mine, axul hexagonal ce antreneaza pompa de ulei, s-a uzat (i s-au rotunjit muchiile) si efectiv pompa nu a mai functionat! (vezi poze ax uzat vs ax nou original!)
Ironia sortii este ca mi-am comandat un ax original (,,piesa vine numai pe original,,-nota vanzator piese auto) cu ceva vreme inainte de intamplare, pentru studiu. Am reusit doar sa-i masor duritatea si are 52...55 HRC.
Nu am reusit inca sa-l duc la un laborator de incercari mecanice, dar urmeaza!
Desigur, chiar si cu caracteristici de rezistenta mecanice si cele de duritate obtinute, nu poti fi 100% sigur de otel. Analiza chimica spectrala nu se poate obtine din cauza dimensiunilor piesei, ramanand doar calea analizei chimice umede, cate este scumpa.
Oricum voi posta tot ce obtin.

 

Daca ai pe cineva la fabrica de avioane la Bacau. Acolo s-au facut piese pentru anumite pompe. Ca idee....aceste pompe de ulei si turbinele se fabrica pentru uzina Audi la Turbomecanica Bucuresti. Este greseala din proiectare si nu din fabricare. Am inteles ca tot cei de la turbomecanica, neoficial, pentru ca ar fi pierdut contractul cu Audi-VW, au reusit sa faca ceva piese si sa remedieze problema .....cine are PileCunostinteRelatii (P.C.R) sa si le puna la treaba. Eu ofer intelligence....cine ofera breach in?

 

Salutare, da am vazut piesele, patina avea 2 santuri pe ea, era gaurita vreo 3 mm, pinionul nu prea avea nimic, ei au vrut sa mi le puna in masina, dar erau multe ca am schimbat si electromotor, transmisie, distributie, macara geam, ulei si filtre....plus alea la pompa ulei

 

Salutare,

Le multumesc colegilor de forum care m-au avertizat de problema axului si pe care, din pacate pentru mine, nu i-am crezut!
De asemenea multumesc tare mult lxl pentru solicitudine.
Asa cum am promis, revin cu noutati, drep care va invit sa gasiti desenul dupa care a fost fabricat axul.
Revin cu pozele axului imediat ce-l primesc de la nitrurat.

Toate bune.

 

Cred ca este prea mult efort si munca in axul respectiv, credema ca nu este cazul,face fata fara probleme ,sant montate foarte multe de mine si nu au aparut probleme.La partea rotunda dupa hexagonul de 6 mm ai o lungime cam mare ,daca nu ai adancit axul balansor nu va incape pompa de ulei,distanta intre ele este mai mica.

 

Da, ai dreptate, multa munca pentru a obtine acelasi rezultat pe l-as fi putut obtine probabil cu un ax in trepte si cu o racordare intre sectiuni. A fost doar un execitiu generat de paiunea mea pentru tehnica si de convingerea ca ce ai prezentat tu, cu generozitate, nu este singura solutie.
Gaura din balancier a fost adancita pana la 30mm (ajunge si 20mm!!!) si lungimea totala de 100mm a fost lasata asa tehnologic pentru prindere in masina cu comanda. Axul va fi scurtat si din ambele parti si voi face evident un premontaj. Munca...! Sunt sigur ca va iesi bine.
Voi posta tot ce am facut, pana la cele mai mici detalii, inclusiv preturi.

Numai bine

 

Ax pompa ulei

Salut,
Mi-am montat noul ax de antrenare a pompei de ulei si totul este in regula acum!
Analiza metalografica a axului cu care a fost echipata masina, a pus in evidenta ca otelul utilizat la fabricarea lui a fost un otel cu rezistenta mecanica la rupere Rm=1100-1200N/mm2, caruia i s-a aplicat un tratament termochimic.
Eu l-am fabricat din 42CrMo4 imbunatatit cu Rm=1100-1300N/mm2 dupa care axul a fost nitrurat. O alta alegere mai buna ar fi fost 34CrAlNi7-10 (1.8550) ce are Rm=900-1100N/mm2 si care se nitrureaza foarte bine.
Costuri:
-ax=300 RON (material, prelucrare mecanica, nitrurare, transport)
-orificiu hexagonal=240 RON (electroeroziune, transport)
-manopera service=500 RON
-pompa de ulei noua=900 RON
-transport masina cu platforma=1600 RON

Toate bune.

 

Astazi, la schimbarea distributiei,la insistentele mele,s-a demontat baia de ulei...desi cel care a demontat era foarte deranjat ca trebuia sa fie dat jos si baia, fiindca in istoric apare ca "motor schimbat" fapt sustinut de piesele originale demontate la aceasta operatiune. Pana la urma s-a bucurat ca am insistat, citez "putea sa pice in orice clipa" cand mi-a aratat cat de mare era jocul la in ax. La invartirea fuliei, deci la antrenarea pinioanelor, dupa un sfert de rotatie a pinioanelor, a inceput sa miste pompa. Cand a desfacut axul, era rotund, doar un pic de muchie mai exista din profilul hexagonal.
Am vrut sa fac acea modificare recomandata de maestrul in Audi si coleg Cristiansi cu informatii utile de la Virgil dar pana la urma a facut el rost de pompa noua la un pret foarte bun si l-a montat, cu garantie.
Deci, un sfat, pentru toti posesorii de astfel de motoare, nu costa enorm si nici nu este complicat, pentru cine stie sa dea jos baia, la schimbarea distributiei sa se verifice acel mecanism (recomandarea lui) ca sa puteti porni linistit la drum.

 

Salutare!
Dupa o lunga asteptare la mult visatul a4... acuma imi vine sa plang...
Am aflat si eu de treaba cu pompa de ulei. Am fost la mecanic sa intreb de distributie.. pe care urmeaza sa o schimb si mi-a spus ca motorul nu se aude tocmai perfect si poate ca o sa am treaba cu pompa de ulei. Cum o problema nu vine niciodata singura... masina mai e si din 02 2005... deci e pe lant sigur. Masina cred ca are undeva la 180 de mii... nu stiu exact pentru ca a fost data inapoi la 150 mii... si 150 mii avea in 2008 pe carte service.

Am si eu cateva intrebari:

Daca am varianta de pompa pe lant, cat ma ajunge reparatia ? Pentru ca daca sare de 40 de mil m-ar tenta sa vand masina mai bine.
Am observat ca unii au scapat ieftin aici... dar ei aveau varianta pe pinioane.

Multumesc anticipat.

 

pixeldublu daca la tine pinioanele sunt uzate, ca de obicei se mai uzeaza si pinioanele si atunci dintii nu mai agata in lant ca sa invarta pompa, atunci trebuie sa faci conversia pe pompa cu pinioane, fiindca pinioane noi nu se mai fabrica.
Daca cumva nu gasesti la vreo dezmembrare, fiindca conversia pe pompa cu pinioane costa enorm, ajungi la sume enorme pe care daca vrei sa vinzi masina nu iti recomand sa-i cheltui.
Eventual incearca la vreo dezmembrare daca gasesti o pompa buna faci aceea modificare pe care au facut-o colegii si atunci te tine mult, dar daca la pompa pe lant sunt uzate patinele si de aici si zgomotul care se aude, se pot comanda de la Gabi (baiatul de la Sighisoara) piese noi lant si patine si iesi mult mai ieftin.
Inca ceva, pompa schimb-o cu distributia pentru ca daca o faci dupa, atunci platesti manopera distributiei inca o data si nu iti recomand sa mai umbli mult cu ea asa pentru ca daca iti cade pompa in mers, te va costa enorm reparatia.

 

Am inteles... problema ar fi ca mecanicul care imi face distributia vrea 14 mil manopera pentru a repara/schimba pompa de ulei. Si 14 mil a zis asa aproximativ. Iar distributia o schimba cu 2,5 mil.

Pe la ce bani ar trebui sa ajunga o manopera de genul ? Ca mi se pare ciudat... unii zic aici ca au verificat cand au schimbat distributia... cred ca mecanicul meu ma ia de prost...

La ce bani gasesc oare pompa de ulei din dezmembrari ?

Stie cineva un mecanic bun in brasov care ar putea efectua treaba asta ? Daca nu atunci pe cineva in tara ?

Ma oftic ca am comandat deja distributia, filtre si ulei. Daca citeam mai repede de pompa pe lant cred ca vindeam masina instant.

Chiar nu stiu ce sa fac...

Multumesc de raspunsuri.

 

Nu te descuraja, prima data trebuie data baia de ulei jos sa vezi exact unde e problema. Ce fel de zgomote ai ? ti se aprinde becul de la ulei in bord ? Si eu sunt din Brasov, am putea sa ne vedem si sa vorbim.