Pompa ulei motor 2.0 TDI - sistemul de antrenare cu probleme- reparatie si/sau inlocuire

alex123 Nu stiu exact. O sa il intreb exact dupa ce motor este. Dar pompa e foarte simpla, fara balansoarele alea, e din aia clasica.

 

in ce pozitie se pun balansoarele la montaj?

 

La fel ca in pozele atasate

 

pai si daca ele cand au fost desfacute erau in alta pozitie nu cauzeaza?

 

Nu ..

 

ylk Se trage motorul la semne si apoi se monteaza balansierele. De fapt era bine tras la semne inainte sa desfaci baia.


Cristi Nu stiu daca e nesemnificativa trepidatia. Eu am condus 1.9 si trepideaza mult mai rau decat a mea. Ma gandesc ca nu puneau balansierele daca nu trebuia, plus ca nu balansierele sunt de vina, ci axul care porneste din ele. De fapt gaura din balansier. Suprafata de contact e prea mica. Acel ax actioneaza doar pompa, deci teoretic nu e o forta mare pe el. Pompa are si un presostat care deschide cand presiunea e prea mare.

 

ylk s-a referit cum se monteza si se echilibreaza in corpul pompei acele balansiere.
Este evident ca dupa ce inchizi corpul pompei si o montezi/fixezi pe masina distributia trebuie sa fie la punct si mai departe se foloseste o cala speciala pentru a fixa balansierele ca sa fie aliniate cu distributia.

Darius m-am saturat de cate pompe am desfacut si din experienta care o am, crede-ma ca este mult mai eficienta o pompa cu antrenare simpla, fara balansiere, asa cum se regaseste la Skoda cu motor BKD sau la alte modele de VW.
Greseala care a facut-o Audi pentru tipul nostru de motoare provine de la dimensionarea prea mica a acelui ax de antrenare dintre balansier si pompa de ulei propriu-zisa (aia mica), care ax se foarfeca/uzeaza din mai multe cauze (material prost tratat, etc.). Bafta.

 

eu am facut in felul urmator:

kit lant 600 lei (lant sighisoara 350 lei materom - intinzator 200 lei pinion 50 lei)
electroeroziune + bolt - 100 lei (fabrica arctic din gaesti)cinste baiat (el are salariu pe o luna de 800 lei)
manopera 500 lei skoda tgv autobest (garantie)

vineri o sa le schimb o sa va anunt !!!

 

Operatia a avut loc pe CORD deschis !!!

A iesit foarte bine ..sunetul motorului sa schimbat imediat...baietii de la skoda au lucrat ca la carte...cala pentru distributie cala pentru axele balansiere .....tot ce a fost desfacut a fost strans la cote date de fabricant cu cheia dinamometrica...a durat cam 7 8 ore toata operatia

Costurile finale:

kit lant 600 lei (lant sighisoara 350 lei materom - intinzator 200 lei pinion 50 lei)
electroeroziune + bolt - 100 lei (fabrica arctic din gaesti)cinste baiat (el are salariu pe o luna de 800 lei)
manopera 500 lei skoda tgv autobest (garantie) (filtru ulei mahle si ulei 5w30 profesional din butoi de 208 l)
simering arbore 128 lei Original
silicon etansare Original

mi a mai ramas un bolt :D de 77 mm de 6 cu 10

 

Dar cum suna motorul înainte ?
Și cum ai depistat pompa ? Trăgea mașina diferit ?

Cum se aude motorul atunci când e pe ducă pompa de ulei ? sau cum se comportă ?

 

sante la mine cand a picat pompa a picat dintr-o data. "Low oil pressure" rosu in bord in timpul mersului normal. Apoi am oprit motorul. Cand l-am pornit din nou, la ralanti nu se aprindea rosu. Dar cand acceleram peste 2000RPM imediat aparea mesajul. Nu am sesizat nicio diferenta la felul cum se auzea motorul inainte sa crape pompa.

Totusi, ma gandesc ca este posibil ca acel ax hexagonal sa se rotunjeasca treptat si pompa sa nu mai dea presiunea care trebuie, fara ca senzorul de presiune sa-si dea seama. In cazul asta s-ar putea sesiza niste modificari in sunetul motorului. La mine insa nu a fost cazul.

 

La mine se aude un trââââiiit pe la motor și diseară merg să văd ce e.
E puțin zgomotos motorul acuma de ceva vreme. Și mi s-a spus că poate să fie de la pompă sau poate de la ceva role de la distribuție sau poate....)))

 

SANTE:

Se auzea un sunet ciudat in partea de jos. Initial am crezut ca este de la compresorul de AC dar am pornit masina fara cureaua de la accesorii si sunetul tot persista. Imediat mi-am dat seama ca este de la pompa de ulei. La mine era problema de la intinzatorul lantului era patina rupta. Oricum merita sa faceti operatiunea. Sunetul motorului este complet schimbat

 

sante citeste acest topic si mai ales pagina anterioara. Depinde unde mergi sa corectezi axul, unde mergi sa demontezi pompa de pe masina, etc., etc.. S-au scris enorm de multe mesaje despre preturi si proceduri. Vad ca esti din Timisoara, vorbeste cu userul Hilfiger (este din Timisoara) si el a facut modificarea asta si te lamureste mai bine. Bafta

 

Am efectuat sâmbătă schimbul lanțului și al întinzătorului (care era rupt).
Acuma mașina are alt sunet și am schimbat și senzorul de la axul cu came și am rezolvat și problema pornirii la cald.
Operațiunea s-a efectual la un mecanic foarte bun care lucrează la Audi (omul lucra cu ochii închiși).
Axul hexagonal nu era uzat dar l-am schimbat cu unul nou.
Repet: Mașina sună extraordinar :D

 

Am fost si eu la acelasi mecanic ca si Sante si am rezolvat problema cu acea bataie, acum motorul merge si suna ca nou.

Mecanicul de dinainte care mi-a facut facut pompa a "uitat" sa stranga doua suruburi si nici nu a pus bine acele roti zimtate....
Daca mai mergeam tot asa, pateam si eu ce i s-a intamplat colegului nostru Virgil Uturas.

Toata distractia ma costat 400 ron manopera. Uleiul nu a fost schimbat ca am numai 1000km facuti cu el, asa ca am ramas cu 5l de Motul pt. urmatorul schimb.

Deci mare grija ce mecanic alegeti la aceasta lucrare, nu orsice mecanic stie sa faca aceasta operatiune fina (ma refer la reglajul angrenajului si pinioanelor).

 

eu am alta problema... pinionul mare de la lant nu mai este fix pe arbore... arborele se invarte... pinionul nu se invarte... pompa nu baga ulei... turbo s-a dus... a mai intalnit cineva problema asta? se poate rectifica arborele pentru a se rezolva problema? sau varianta este sa cumpar alt vibrochen?
momentan masina este trasa pe dreapta... demontata...

ps. motor 2.0 blb audi a6... pompa pe lant... ansamblul de contrabalans are o mica uzura dar nu rau...

 

Foarte bine ca ai desfacut masina inainte de a trage concluzii. Eu unul nu am auzit de arbore rectificat pana acum... Orcum nu as avea incredere int-un arbore sudat, etc.
Restul detaliilor prin PM.

 

Cauta la cineva un pinion bun (de oricare ar fi el...fie pe lant fie cel care e pe ansamblul cu pinioane) si masoara cu un micrometru cota; sau mai bine da o fuga in dezmembrari si masoara cota la unul bun si compar-o cu a ta. Posibil sa se fi decalibrat numai pinionul. Inca o chestie buna ar fi daca ai trece la varianta pe pinioane, latimea pinionului nou fiind muult mai mare decat la varianta pe lant, nu ar mai trebui sa rectifici arborele. Cum a spus si mai sus colegul @Hilfiger, un arbore rectificat nu mai prezinta incredere, nu numai ca trebuie sa-l rectifice, dar trebuie mai intai incarcat (cu sudura fie ea cu electrod sau argon) automat se decaleste, trebuie recalit (tratament peste tratament) apoi rectificat...nu mai vorbesc de costuri care depasesc un arbore SH in stare ireprosabil de buna.
Toate cele bune,

 

Hmmm... Nasoala treaba.
Si daca rectifici arborele, pinionul ala nu-l gasesti sub nici o forma.
Solutii posibile:
1. Cauti arbore de BLB cu tot cu pinion - mai greu sa gasesti unul in stare buna, la SH e adevarat loterie. In plus adaugi costul unei turbine noi, zic eu ca si axele cu came au avut de suferit, deci costuri f mari si nici nu esti sigur ca-l repari bine. Si daca va merge, vei fi tot timpul cu morcovu adanc infipt sa nu mai cada altceva....
2. Schimbi motorul cu totul -pare mai scump la prima vedere, scapi de multe batai de cap si in plus poti sa dezmembrezi motorul vechi sa mai recuperezi din gaura.
3. Iti iei LOGAN :-)

Bafta.