Pompa ulei motor 2.0 TDI - sistemul de antrenare cu probleme- reparatie si/sau inlocuire

Din pacate lipseste si la unele reprezentante VAG. In Bucuresti unele service-uri au cala de blocare pentru ca altfel te chinui si iti bati joc de munca ta.

 

Cand eram lipiti pamantului si nu aveam truse,mai gaseam cate un prieten la o reprezentanta ,ca sa copiem cateva scule.Acum gasesti orice,doar sa ai bani si sa nu te sgarcesti la scule.

 

Pai degeaba ai scule daca nu stii ce sa faci cu ele. E vorba de un mecanicul ce "mi-a montat" mie prima oara angrenajul. Asta am experimentat-o pe pielea mea

Marius_vrs , pune niste poze cu bucsa aia sa vedem si noi despre ce e vorba.

 

Cam asa arata bucsa. Pare rotunjita gaura in poza,da nu e. Axul intra fix,insa are si jocul necesar pentru a nu se forfeca.
Sper sa tina.

 

mario vrs,daca este cu filet si este pe centru pare treaba buna,daca si la pret este convenabil,eu zic ca merita.
Mi-au scris 2 colegi pe privat si li sa parut scump cea ce aduc eu de dincolo, am incercat sa le explic ca nu pot sa fac caritas din moment ce pretul i-l stabilesc cei care-l fabrica axul si majoreaza gaura la 10mm.Eu fac 2 drumuri de 180km ,pentru 5 seturi de axe,deci cine are o varianta mai ieftina si de incredere
este bine venit ,si daca doreste s-o imparta si cu noi ,in fata lui.

 

E cu filet. Insa axul e tot ala OEM,doar ca e nou.

 

mario vrs
Cati mm are suprafata de contact ? Daca pui tot axul de 77mm nu o sa tina mult timp.

 

E putin mai adanc in balansor. Oricum,sper sa schimb masina,pana sa se strice iar...

 

Nu trebuie sa o vinzi doar din cauza asta, sunt si solutii pe termen nelimitat cu garantie.

Dispozitivul care nu ar trebui sa lipseasca din service-urile cara repara masini din grupul VAG.

 

Salutare colegi.
Despre pompa de ulei la tipul de motor BRF se stie ceva?
Mai am vreo 10000km si trebuie sa fac distributia. Voi da si baia jos sa vedem in ce stadiu se afla pompa de ulei.

 

Toate motoare 2.0 TDI fabricate din 2005 pana la data de 04.11.2009 (inafara de cod motor BKD) au aceasta problema.

Inclusiv si motorul cod BRF are arbori de balansare.

 

Am inteles. Deci cand voi schimba distributia voi face si eu modificarea la ax (preventiv) chiar daca va fi in bune conditii.
Inca o intrebare: motorul BRF are pompa angrenata de lant sau de pinioane?
@EEXCALADE- multumesc pentru informatiile date !!!

 

BRF are angrenare pe pinioane. Bafta

 

O belea in minus daca e cu pinioane.

 

Da ,asa este,BRF-ul e pe pinioane.La 90% din cele cu lant cand se desface se constata ca trebuie si pompa de ulei (03G 115 105 A),dar si pinioanele,patina si lantul care nu prea se mai gasesc deoarece nu se mai fabrica de anul trecut.

 

Kitul de lant se gaseste pe internet. Se zice ca cel de Sighisoara e cel mai bun, dar acum toti si-au pus anunt ca au chituri de Sighisoara. deci mare atentie de la cine cumparati.

Ultima data pretul kitului varia in functie de vocea omului ....de la 450 la 650 ron

 

Problema apare cand dai jos si constati ca pe masina,pe vibrochen se afla pinion cu masa dubla si pe net gasesti pinion simplu.

Asta e pinionul cu masa dubla. Cod 03G 105 173

 

Cred ca ar trebui promovata si aici ideea cu transplantul pompei de 1.9 tdi pe motorul de 2.0 tdi. Cei cu Passat B6 cam asta fac. Este simplu,ieftin si fara moarte.
Lista de piese de schimb necesare pentru modificarea sistemului de ungere este urmatoarea:
Pompa de ulei de 1.9 (ALH, BMN, BMM, AZV, BSY) sau 2.0 (BKD) cu pinion cod 03G115105/ 038115105B/ 06A115105B/ 038115105D;
Lant de actionare cod 038115230A
Intinzator lant cod 038115130
Tabla antival pentru baia de ulei cod 037115220B
Pinion pentru arborele cotit cod 06A105209B sau alt arbore de 1.9/2.0 cu pinionul montat din fabrica.
Tub cu etansant pentru baia de ulei (form-gasket)
4. Pentru ca sistemul sa functioneze corect trebuie obturata gaura prin care se asigura la momentul actual ungerea ansamblului de arbori de echilibrare.

Din ce spun cei de pe vwforum,masinile merg perfect,fara trepidatii,fara probleme.
Costuri: 1000-1200 de lei TOATA treaba(piese+manopera). De la ei am aflat ca era un meserias si prin zona mea la vreo 35 km(Targu Neamt),care stie perfect cum se face conversia.
Prea tarziu...
Si Cipos(baiatul cu turbinele),mi-a zis: "Ce dracu ma,va complicati viata cu imbusul ala de *****. Pune-ti pompa de 1.9. Numai ca n-aveam "chef" sa platesc platforma pana la el..

Daca cititi pe celalt forum,o sa vedeti cat de simplu e sa pui pompa de 1.9.

 

Ai omis sa mentionezi ca preturile indicate de tine sunt cu piese SH.Fiecare cu posibilitatile lui,dar parerea mea ca o masina de aprox 8-10 mii euro nu merita piese SH la motor.
Cu piese noi OEM,costurile sunt :
-pompa ulei 1.9 1050 ron
-lant 135 ron
-intinzator 30 ron
-sorb 60 ron
-pinion vilbrochen 80 ron
-carcasa (pare-flammes) 110 ron
-se mai adauga 1x oring+suruburi.
Total aprox: 1465 ron + manopera aprox 400-500 ron = 1865-1965 ron
Ca tot ai adus vorba de Passat-uri ,Valentin spunea:"vibrochen-ul motoarelor cu balansier are doar 4 contragreutati de echilibrare, spre deosebire de celelalte care au 8. Armonicile alea produse la functionarea motorului ar trebui sa fie anulate de balansiere, iar in cazul modificarii, ele nu mai sunt.Mi-e greu sa cred ca aceste cateva kg de metal foarte atent prelucrat si echiibrat sa faca o asa mica diferenta in functionarea si viata motorului cand pe ei ii costa enorm."
Si sa nu uitam ca "faimoasele" 1.9 de cativa ani sau scos din productia grupului VAG.

 

Am rugamintea sa nu transformam topicul acest intr-o polemica privind care sistem este mai bun. Ce este mai bun este diferit pentru fiecare dintre noi. Aici scriem doar cum remediem si solutiile de remediere. Atat. Multumesc.