Pompa ulei motor 2.0 TDI - sistemul de antrenare cu probleme- reparatie si/sau inlocuire

Salutare,
oficial sunt si eu in aceeasi dilema cu distributia asta proasta pe lant la baia de ulei, am masina desfacuta la augsburg. Din nefericire pt mine, trebuie sa schimb si pinionul mare de pe vibrochen, care aparent nu e inclus in kit-ul mult vorbit aici. Am sunat deja la cateva centre de dezmembrari insa fara noroc.

Ma poate ajuta cineva cu acel pinion ?

 

Cum îți dai seama dacă pompa de ulei e pe ducă?

 

Pompa de ulei nu se duce,le cumparati degeaba,cu sistemul de angrenare a pompei de ulei sant probleme ,pe la 200 de mii.

 

și cum știi dacă se duce în mers sau na ca să oprești pentru a nu face stricăciuni mai mari ?

 

Sante ai citit tot topicul de la inceput ?. Sunt explicate clar simptomele lantului defect cat si faptul ca se aprinde martor la bord pentru avertizare presiune scazuta de ulei, de culoare rosie. Esti obligat sa opresti imediat masina si sa nu mai pornesti motorul. Chemi platforma si fuga cu ea in service. Bafta.

 

Nu aveti vreo poza cu eroarea asta ? sa stiu cand sa opresc

 

Toti vorbesc de motorul BLB care am inteles ca este pompa pe lant.
Stie cineva BPW cum este ? Lant sau pinioane ?

 

Axul hexagonal se uzeaza in capat dinspre balansier, devine rotund, se poate cumpara de la un magazin de piese de schimb, eu am schimbat si pompa de ulei, impreuna cu axul. Din ce anteleg s-a uzat si gaura unde intra axul.

 

Daca citesti mai anterior am scris ca daca inlocuiesti numai axul hexagonal, mai merge maxim 20-25 de mii. Am incercat asta la cererea clientului destept, dupa care s-a dus si turbina.

Sunt 2 rezolvari: Una scumpa prin inlocuirea completa a ansamblului de axe, 4630 ron care tine din nou 200 de mii km. Sau varianta care am facut-o la cel putin 50 de masini, prin majorarea gauri hexagonale la 10 mm si fabricarea unui ax in 2 trepte 10 mm respectiv 6 mm, care se pare ca face uitata problema cu presiunea de ulei. Dincolo de frontiera se practica asta de cand au aparut astfel de probleme si eu le aduc de la ei, cu piesa veche la schimb.

 

lxl excelenta ideea cu modificarea axului care intra in balansoar. Asa procedez si eu dar numai ca nu maresc gaura asa de mult pana la 10 mm ci o fac doar de maxim 8 mm sau de obicei de 7,7 mm si restul ce iese ramane de 6 mm. Eu am posibiltatea aici in Bucuresti sa fac aceasta operatiune si masinile care au acesta modificare facuta merg bine si fara nici o problema.


O seara buna

 

Asa arata balansierele la care s-a corectat gaura in care intra imbusul de antrenare. S-a marit gaura si automat s-a confectionat un alt imbus. Prin aceasta modificare nu se mai pune problema unei uzuri a balansierului sau imbusului, pe scurt nu mai sunt probleme ulterioare.

 

lxl , multumesc pentru lamuriri.

 

Am schimbat pompa de ulei, din modelul cu lant, cu modelul cu pinioane.
Se pun axele echilibratoare de la pompa de ulei la punct ?

 

ionut7878 da si se foloseste o cala speciala de echilibrare si aliniere pentru axele echilibratoare din pompa de ulei. Pompa de ulei trebuie aliniata si cu distributia neaparat. Bafta.

Ai mare grija ce silicon folosesti pentru etansare la baia de ulei. Trebuie unul special care se comercializeaza exclusiv la reprezentanta si are codul D 176 404 A2. Citest tot acest topic de la inceput cu mare atentie. Bafta.

 

sal

Sper ca ai rezolvat problema...nu am mai intrat de mult pe forum. Cred ca ai gasit toate informatiile necesare cum sa rezolvi problema. Pe mine m-a ajutat Cristi cu prelucrarea unui nou ax si a gauri hexagonale din 'camshaft'.
Am vazut ca intreaba cineva ce fel de sistem are motorul cu codul 'BPW'...Eu am acest motor si are sistemul pe pinioane nu pe lant.

O zi buna tuturor!

 

Salut,
Eu am cumparat kitul de la un baiat Gabriel. Este serios, baiatul la trimis in Italia, dar nu stiu daca mai are.
Numarul lui de telefon este 0726 357 768. Cine are nevoie poate sa vorbeasca direct cu el.

 

Salutare,
Am un A4 2.0 tdi cod motor BPW si dupa ce am schimbat vreo doua pompe am adaptat una de la 1.9 TDI si merge foarte foarte bine. M-a costat in jur de 300 euro toate piesele + manopera.

 

crystytyca mi-a zis ca a adaptat o pompa de ulei de la un motor 1.9 TDI ( in cazul lui Golf IV cod motor ALH ) la Audi A4 2.0 TDI cod motor BPW

Am atasat schema din ETKA de la pompa de ulei cod motor ALH ( ex. Golf IV 1.9 TDI 90CP ) si cod motor AVF ( Audi A4 B6 1.9 TDI 131CP )

 

Am facut si eu conversia de la lant la pinioane la un BLB. La ce am gasit in el, ma mir ca a mai mers. Pinionul de la pompa avea dintii tociti detot iar din patina lipsea o bucata iar axul care impingea patina era bagat in interior si arcul atingea lantul. Corpul pompei si cu pinioanele erau distruse, de abia am scos pinioanele cu ciocanul ca erau blocate de cata pilitura au tocat. Nu mai zic ca a mers cam 70km cu problema...la telefon mi-a zis ca ba ca dadea eroare la ulei ba ca disparea. Cand am dat drumul la ulei, nici mai mult nici mai putin de 9 litrii bineinteles ca oringurile de la injectoare sunt varza si a ajuns motorina in baie ( asta e alta problema pe care o rezolv simplu) ma gandesc ca avanda atata ulei a aruncat contragreutatile arborelui ulei pana mai sus in chiulasa, axele cu came sunt ok. Azi mia sosit distributia si pana pe seara cred ca il pornesc. O sa revin cu poze si cu solutia pentru repararea fuliei de la compresorul de clima (una din primele surse de zgomot). Revin la pompa. Am gasit una SH in stare foarte buna si am cumparat doar pinionul care vine pus pe arbore. Si pentru 20 lei am luat si axul pompei nou pe original (acela hexagonal)
Acesta din urma se baga la cald. Se da jos pinionul vechi cu ajutorul unei prese iar pinionul nou se incalzeste in jur de 250 grade si se baga repede pe arbore iar in maxim 5 secunde s-a strans. Daca faceti operatiunea asta aveti grija cu ce parte il montati catre arbore caci are ambele fete identice. Oricum cele originale (nustiu daca sunt si AM; eu am luat OE) se monteaza cu scrisul in afara. Pe o parte pinionul are un fel de con si cu acea parte se monteaza catre motor. Daca-l puneti pe o suprafata dreapta va dati seama ca pe una din fete dintii vor avea o mica distanta fata de planul pe care e asezat.
Montajul pompei nu e aleator. Cu distributia pe 0 (tras la punct) pe pompa unul din axuri are o tesitura in care intra un calaj, in lipsa acestuia se imparte in 2 distanta si se marcheaza apoi se monteaza pe masina. Un alt mod ar m ai fi sa se monteze pinionul pe arbore dupa ce a fost montata pompa. Ar trebuie sa fie 2 insi, unul sa tina pompa (asta in cazul ca lipseste cala de blocare a axelor) si unul sa bage repede pinionul pe arbore si s-l potriveasca pe dantura pinionului intermediar la pompa de ulei. Nu e grea operatiunea dar trebuie atentie si multa rabdare.
Daca tot umblati acolo schimbati si simeringul de la arbore ca nu strica. Si nu uitati sa spalti foarte bine baia, senzorul pe ea si carcasa de la filtru de ulei. Cel mai bine inainte sa dati drumul la ulei dati filtrul jos si turnati 1 litru de motorina sau benzina in corpul filtrului si dupa aceea dati-l jos; asa se duce din pilitura de pe traseu. Obligatoriu alt ulei si filtru dupa aceasta operatiune de transormare de la lant la pinioane.

Toate cele bune,

 

BPW e pe pinioane sau pe lant? A aparut si la mine pe bord cu rosu pompa de ulei. Stiti c areva pt a da jos baia trebuie desfacut si jugul ca nu prea este acces la suruburile dinspre baie spre cutie.