Pornire cu probleme - motorul se opreste in mers la A4 B5 cu motor benzina - cauze si rezolvari

Buna seara.
Masina mea nu mai vrea sa porneasca pur si simplu. A mai facut "figuri" dar pana la urma a pornit ( ultima oara cand a pornit greu, dupa vreo 10 chei, a mers 10 metrii si dupa s-a oprit brusc si a iesit fum din galeria de aer, am lasat-o vreo 10 minute apoi a pornit si a rulat fara probleme). Am fost la mecanic, a pus calculatorul pe ea si mi-a spus ca ar fi bujiile, Am schimbat bujiile, filtru de aer. Aparent problema era rezolvata, dar acum nu mai vrea sa porneasca nicium. A mai patit cineva asa ceva? Are cineva vreo explicatie / parere ?
Multumesc frumos.

 

Te-ai gandit ca ar putea fi pompa de benzina ? Dau doar un exemplu, problemele ar putea fi cu zecile de nu iti porneste masina. Citeste acest topic. Bafta.

 

Pompa de benzina, exclus! Deoarece la cald pornea fara probleme.
Am uitat sa mentionez ca dupa pornire, la plecare, imi dadea un pic in nas. Asadar (dupa citirea a 17 pagini din acest topic) am tras concluzia ca de vina ar fi BOBINA DE INDUCTIE. Pareri ???

 

Si eu merg tot pe pompa de benzina. Putea sa porneasca bine si la cald si la rece, cand moare, moare dintr-o data si la cald si la rece. E simplu de verificat, atat pompa cat si bobina. Pentru pompa, slabesti furtunul de alimentare a rampei de injectie (cel cu piulita) si dai putin la automat. Daca vine benzina, pompa e buna. Pentru bobina, verifici scanteia la una din bujii, sau faci diagnoza. Pompa de benzina nu apare la diagnoza.
Daca ma iau dupa ce spui tu, ca la cald pornea bine si la rece nu mai vrea, ar putea fi senzorul de temperatura apa (in flansa din spatele chiulasei e un senzor cu 4 fire).

 

Multumesc pentru indicatii. Nu ma prea pricep eu sa umblu pe la motor, asa ca maine merg la un service cu ea.

Am postat despre consumul crescut (12% in afara) deoarece problema provine tot de la partea de aprindere / pornire.

 

Campary acel senzor de care vorbesti( cu patru fire de pe flansa de apa), daca functioneaza defectuos ar trebui sa arate ceva pe vag????

 

De ce crezi ca acel senzor este legat la ECU? Normal ca indica eroare daca este defect (cu VCDS). Dar s-ar putea sa nu lucreze in parametri tot timpul (mai explicit exact ca o bujie, cand da scanteie, cand nu, cand la anumite turatii, etc).

 

Uneori da (cand e dus de tot), alteori nu (cand e decalibrat). In el sunt 2 senzori, unul trimite informatie la ceasurile de bord si unul la ECU. Important e ca ambii senzori sa raporteze aproximativ aceeasi temperatura (cu mici diferente). Daca incerci sa pornesti masina la -10 grade si senzorul raporteaza catre ECU o temperatura a motorului de +15 grade, sigur nu porneste sau porneste foarte greu. Si reciproca este valabila, poate sa faca aceleasi probleme si la cald, mai ales daca ai senzorul original (NEGRU).

 

Bun , si pot verifica daca cei doi senzori trimit aceleasi informatii catre ECU?????Sau sa incerc sa-i schimb??????

 

Cei 2 senzori "este" unul (G62)! Nu ar fi mai bine sa citesti cat de cat acest topic si apoi sa pui intrebari (mai la obiect, nu aiurea in tramvai)? Pentru ajutor, exista functia "Cauta" (in speta "erori vag com")! Sau mai simplu, te duci la un mecanic auto pentru ca chiar nu ai habar de motoare si nu are sens sa schimbi ceva ce nu este defect.

 

Cei 2 senzori sunt 2 nu unu, G62 care trimite informatie la ECU si G2 care trimite informatie la instrument cluster (ceasurile de bord). Ambii senzori sunt incorporati in aceeasi capsula (de aici confuzia), capsula care se gaseste in flansa din spatele chiulasei.

Asa cum am explicat mai sus, doar senzorul G62 trimite informatie la ECU, G2 trimite informatie la ceasuri, dar daca unul din ei se defecteaza trebuie schimbati amandoi deoarece ei se afla in aceeasi capsula si nu pot fi schimbati separat. Cand G62 se defecteaza, ECU primeste informatie eronata si nu poate regla corespunzator cantitatea de combustibil injectat, rezultand porniri grele la cald sau la rece.
Pentru a verifica functionarea corecta a celor 2 senzori e nevoie de vag com cu care citesti temperatura motorului pe grupul engine si pe instruments. Temperaturile citite trebuie sa fie aproximativ egale.

 

Senzorul este doar unul (ca are inauntru 2 cai de transmitere a datelor este alta poveste, de aceea mai este denumit G62/G2 impreuna). Sau poti sa-i spui sonda de apa si tot una este. Si de unde stii ca nu are doar 2 fire la iesire (doar sunt atatea sonde cu doar 2 contacte la mufa)?

 

Calea de transmitere a datelor este una si senzorul este alta. Doua notiuni total diferite. Din denumirea data de tine, G2/G62 rezulta clar ca sunt doi senzori in aceeasi capsula.
Sonda de apa era la dacie, la audi e senzor de temperatura.
De unde stiu ca nu are doar doua fire la iesire?
Nu prea am inteles la ce ai vrut sa te referi, dar daca am inteles bine, raspunsul este: din carte.
Suntem off topic.

 

Nu stiu ce carti citesti, dar n-ar fi rau sa te mai uiti si pe cataloagele de piese si vei vedea ca exista senzor cu 4 pini si senzor cu 2 pini (si cel cu 4 pini este tot senzor, nu senzori)! Ex.: la motorul ADP, pana la 12/1998, s-a montat si senzor cu 2 pini! Acelasi lucru si la unele AHL.

 

Campary are dreptate aici.Ca se foloseste notiunea de "senzor" si nu senzori" asta e alta poveste.Al meu ADP din 1996 are senzor cu 4 pini care este acel senzor g2/g62 adica 2in1 si transmite catre ecu si catre instrumente,plus inca un senzor cu 2 pini care transmite catre unitatea de climatronic.Pentru o documentatie precisa foloseste autodata si nu cataloagele de piese in care deseori gasesc greseli.(folosesc cataloagele cam la toti furnizorii de pe piata)

 

Stai linistit ca ma uit si pe cataloage, dar stiu ce sa caut in ele nu invat din ele.
Daca vrei sa inveti ceva si sa nu mai sustii pareri gresite, cauta si citeste manuale de reparatie, cauta programe gen Autodata, Vivid Workshopdata, Elsa. Dupa ce iti faci o idee cu ajutorul lor, poti apela si la cataloage de piese gen Etka pentru vag sau Tecdoc in general. Cataloagele magazinelor online sunt praf in ochi.
Nu te supara, dar nu ai dreptate. Pana acum nu am intalnit senzor cu 2 pini pentru management motor la ADP, toate ADP-urile la care am lucrat au avut senzor cu 4 pini.

 

Buna seara, am un audi a4 b5 1.8 cod motor apt, nu mai vrea sa pornească,am 4 erori la toate 4 injectoarele OPEN circuit. Am schimbat următoarele: pompa benzina, bujii , fise, regulator presiune, bobina, releu pompa de benzina.daca pun releul nou imi apar mai multe erori daca il pun pe cel vechi apar doar cele 4 de mai sus si nu vrea sa pornească, pompa se aude ca bagă .stie cineva ce ar putea fi?

 

Buna! Am un Audi A4 B5 1995, motor 1.6 benzina.
Am citit mult pe forum pe topicul asta si pe cel cu ax came dar n-am gasit rezolvare. Imi impart problema cu voi da daca este cineva care stie ceva!

De ceva timp patesc un lucru interesant. Dau la automat si nu porneste masina numai la vreo a 10 incercare dar si atunci trebe sa tin mult cheia pana o ia. Nu depinde de vreme, nici de temperatura motorului. Pompa de benzina e verificata si se aude ca trage benzina. Distributia e noua bine facuta. Filtrele schimbate.

Pe tester da 2 erori.
1. senzor ax came
2. imobilizator (ce e interesant ca la imo nu sta beculetul din bord aprins si nici nu palpaie! Se comporta normal).

Imi face aceasta figura aprox. o data la 2 saptamani dar atunci de vreo 3-4 ori consecutiv.
Daca ma puteti ajuta m-as bucura! Scrieti-mi pe privat!

Multumesc,
Samy

 

Pai rezolvarea ti-a dat-o testerul,si anume:senzor ax came sau imobilizator.Daca becul de la immo nu palpaie dupa ce pui contactul,inseamna ca immo este ok.Schimba senzorul de la axul cu came si ai rezolvat problema.

 

Posteaza erorile intregi.

Daca la senzor ax came ti-a aparut eroarea de mai jos, specifica si pe site la Ross-Tech, daca faci scanarea doar cu contactul pus, la masinile mai vechi e posibil sa dea eroare senzorul, incearca sa stergi eroarea si fa scanarea cu motorul pornit.

00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40)