Pornire - Diesel - probleme - cauze si rezolvari

porneste greu la cald.dimineata nu are nici o problema,porneste la sfert.
care sa fie cauza? am schimbat filtre,am pus motorina scumpa.nimic.
mai are si un tremurat sau o intrerupere si relantiu sta undeva la 950 de ture.

 

salut, am avut si eu aceeasi problema la un a6 `98 1,9 tdi....intra aer in instalatie...am schimbat o supapa sau o presetupa(habar nu am ) care se gaseste pe capacul filtrului de motorina...sau poti sa incerci sa inlocuiesti tot filtrul de motorina cu un filtru de golf 4 ....am inteles ca merge si asa....bafta

 

da,posibil,am observat ca la rece(dimineata)porneste foarte usor,ei cind e cald porneste greu,foarte greu sau mai usor cind vrea ea,dar nu cum trebuie.dimineata dupa ce porneste are si o galopare.din cauza asta sa nu se duca si electromotoru sai volanta,se cam leaga intre ele.....miercuri schimb pompa de inalte(tandem),am gasit sa iau de pe alta imprumut si vad daca e pompa ,daca nu,incerc si cu capacu de la filtru de motorina,prietenu are la fel ca mine 1,9 tdi AJM.mai vb.astept si alte pareri.multumesc

 

bilutza 931 audi a6 din 98 era cu pompa injectie sau pompa diuze?cred ca e diferenta.nu stiu motorizarile de la A6.stiu ca la A4 b5 pina in anu 2000 sint cu pompa injectie,mai rezistente,din anu 2000 au facut cu pompe diuze.eu am audi A4 b5 din decembrie 2000,facelift.croserie de b5 cu motorizare de b6.mai am un A4 din 98 si nu se potriveste nimic decit blocu,asta in cazu ca e dus setu,cica e posibil sa nu mai faca compresie la cald,la mrece face din cauza uleiului mai gros.ce sa mai...sint in ceata rau,schimb ce e de schimbat si vad.

 

inca o constatare,functie de temperatura motorului difera durata de pornire,sub 60 grade porneste scurt,la 70 ceva mai lung,la 80 si mai lung,la 90 pot sa beau cafeauasi porneste

 

cati km are masina cu motor AJM, dar nu e din compresie masina fara compresie nu porneste la rece, la cald merge fara probleme eu cred ca e de undeva din alimentare

 

asa am spus si eu,masina nu scoate fum,vad ca acum nu mai face figuri,motoru are 220000 km,stiu ca dizelu de acum are rodaju facut,aaa cind facea figuri si pornea greu scotea un nor de fum,probabil motorina injectata care nu a apucat sa o arda.

 

Probleme pornire, relanti...

Salut...dupa ce am citit toate posturile acestui forum despre probleme cu pornire la diesel dar nu am gasit si problema mea. Problema mea a inceput in momentul in care masina a intrat in limp-mode, undeva pe autostrada din Anglia la 160km/h nu am mai avut acceleratie am mers ceva timp cu ea asa sa vad daca isi revine. Am repornit masina a mers normal dupa care din nou, pana cand turboul masinii nu a mai pornit. De aici a inceput si pornirea "grea" la cald, adica daca motorul era cald, bujiile ramaneau mult peste limita admisa aprinse (5-9 sec) si masina pornea dar cu un nor de fum imens in spate si un motor care se tura la 2100-2200 de turatii dupa care cobora pana la 1100, care dupa un mers de cativa km revenea la normal 850 de rotatii. Acum cateva zile, dupa ce am citit forumurile am schimbat debimetrul de aer, un tunning la valva egr ( adik eliminata cu un kit http://www.egrvalve.co.uk/index.php?page=Purchase-EGR-Kits) si masina a inceput sa mearga ca unsa, dar nu pt mult timp. Urmatoarea pornire a facut la fel, iar acum, nu tot timpul cand o accelerez in a 3-a incepe un zgomot ciudat, cred ca ar veni de pe partea electrica ca si cum ceva ar da sa porneasca dar nu este uns, persista vreo 5-10 sec dupa care se opreste. Am observat ca si al doilea ventilator de pe radiator nu porneste ( nu stiu ce rol are). Astept sfaturile voastre despre pornirea asta urata si zgomotul care porneste din senin, in caz ca cineva cunoaste vreun tester bun in imprejmurimile Petrosaniului ar fi OK...ms mult!

 

probleme pornire audi allroad

Nu mai porneste,invarte motorul dar nu porneste.Cineva mi-a spus ca este problema pe parte electrica .Sa mai lovit careva de problema asta?Astept pareri si sugestii. Motor 2.500cmc 180cp fab 2004

 

Salut .La mine de cand sa racit putin vremea afara porneste ft bine,cand era cald puneam contactu dimineata becu de la bujii se stingea imediat si invartea cate 3,4 secunde pana pornea.Acum pun contactu si becu de la bujii se stinge dupa cateva secunde si motoru porneste la sfert.

 

se pare ca persoana care a avut-o inainte a incercat sa o porneasca la cabluri si in loc de 12 v a pus 24 v!!!!!!!!!!!!!! si ii apare in bord imobilizatorul,ce sar fi putut intampla

 

cel mai bine fa un test si iti poate comfirma cam de la ce se trage.dar sa oprit in mers sau doar nu a mai pornit.salut

 

salut

revin si eu cu citeva date.
1.deci si la mine este aceeasi problema cu pornirea buna acum de cind s-a racit
2.spuneam acum ceva vreme ca am o mica trepidatie la relanti.am depistat-o.:zilele trecute am schimbat uleiul.
eu mai demult aveam banuiala ca atunci cind se extrage uleiul prin joja mai ramine ceva ulei in baie.

surpriza si puteti verificaramine si in baie dar si in racitorul de ulei,care e prins de blocul motor si cam 300-400 grame,ceea ce inseamna in procent cam 10,5 %.deci de recomandat sa se scoata si capacul de la racitor (atentie ca uleiul o sa cada daca nu aveti un vas larg).
si ridicind masina pe elevator si scotind scutul am vazut niste pete de ulei la 2 tampoane ,care am vazut ca sunt hidraulice ,deci de aici si acea trepidatie la relanti.
zilele astea imi vin t6ampoanele si o sa va spun daca s-a rezolvat problema

 

Eu am patit acelas lucru, am plecat de acasa 5 km am oprit masina cam dupa4 ore am dat chieie si nu a mai pornit, am duso la mecanic si mea spus ca electrunica de pe ponpa de injectie este dusa , am schinbat electronica 900 e si merge perfect... sper sa te ajute

 

Am inteles ca fostul proprietar a ramas fara baterie si ar fi luat curent de la alta masina prin cabluri si a pus cablurile invers +cu - si - cu +,cu cine am mai vb toti imi zic ca cel mai grav ce se putea intampla,sa se arda calculatorul motorului.Mai astept pareri.Multumesc

 

Daca aveti probleme cu pornirea fix de acum de cand s-a racit,verificati bujiile incandescente sau inlocuitile direct.Din ce am vazut la mine avea bujii BERU si tind sa cred ca sunt cele din fabrica.Costa in jur de 70 ron o bujie(+,- in functie de producator).
A mea inca porneste bine(o singura data mi-a mai facut figuri intr-o dimineata) si am pornit-o si la 5 grade.

 

ce sa zic?nu mai face figuri de 4-5 zile,cu ocazia asta am descoperit ca pompa mea din rezervor nu mai baga,nu scuipa.doua picaturi la 3 contacte puse?nu e normal.tre sa ma invirt de o pompa pt motor AJM,sint cam scumpe si nu gasesc la sh,nu stiu daca se potrivesc de pe alte motoare de 130 CP.

 

Salut! Am un A6 2,7D Quattro mod. 2007 si am ceva probleme cu el. Masina am luat-o din Romania noua si de pe la vreo 36.000 km am o problema pe care nu am putut s-o rezolv nici pana acum - 83.000 km. Cand pornesc motorul la rece masina scoate fum mult pe tevi si tremura. Asta tine pana cand se incalzaeste. Din pacate nu am gasit nici macar la Audi pe cinva care sa ii dea de cap. In rest e o masina super. Astept sfaturi.

 

problema mea e doar la cald...la fel ca si la tine scoate fum negru si tremura....dar doar la cald face asa...

 

Hai sa tratam motorul Diesel asa cum l-a gandit inventatorul ... admisie aer ... compresie si cresterea temperaturii aerului admis la aprox. 700 grade C (in urma compresiei) ... injectia de motorina (sau un alt ulei care permite pulverizarea suficient de fina care sa faca autoaprindere) ... aprinderea acestuia ... marirea volumului ca urmare a arderii (acesta este timpul care produce lucru mecanic din cei 4 timpi ai motorului Diesel) ... destinderea (presiunea gazelor apasa puternic asupra pistonului aflat in cilindrul in care are loc arderea) ... (produce lucrul mecanic necesar functionarii motorului si inaintarii autovehiculului pe care acesta este montat) ... urmeaza evacuarea gazelor arse ...
Deci ... singurul timp care este generator de energie necesara functionarii motorului si al autovehiculului este cel dupa injectia de combustibil ... ceilalti timpi sant ,,mancatori'' de energie ...
Asta este motorul Diesel arhaic ... noi avem pe masini motoare care au fost imbunatatite in timp cu foarte multe ,,chichitze'' care sa duca la consum minim, porniri usoare indiferent de regimul termic, grad de poluare minim, etc.
Aceste motoare care au gestiune electronica tin cont de anumiti parametri pe care ii furnizeaza diversi senzori montati pe motor sau anexele acestuia si sant procesati de ,,calculatorul'' masinii care in functie de ceea ce ,,citesc'' senzorii comanda pompei de injectie cantitatea de combustibil injectata (la rece mai mare si la cald mai mica), momentul cand aceasta sa fie injectata (depinde de avansul optim al tipului de motor), etc.
Pornirea motorului depinde de:
- compresie
- turatia motorului la incercarea pornirii cu demarorul (daca turatia nu este suficient de mare calculatorul nu da voie pompei de injecie sa injecteze motorina in cilindri - pericol de ,,innecare'' si diluare a uleiului ... ATENTIE ! la pornirea la rece compresia este diminuata si demarorul invarte mai repede ... la cald creste compresia si motorul este invartit mai greu ... turatia necesara pornirii scade ... daca mai punem la socoteala ca nu se atinge turatia necesara pornirii (trebuie sa fie suficient de mare ca sa nu se piarda compresia necesara pornirii), un sezor de temperatura defect sau decalibrat care ,,spune'' calculatorului ca motorul este rece sau un debitmetru defect sau decalibrat care nu da CANTITATEA REALA DE AER INTRODUS IN CILINDRI sau o alta temperatura a lui
- bujii incandescente (numai la rece)
- cantitatea de aer introdus in cilindri (aici intra debitmetrul in discutie) si temperatura la care acesta este introdus (din cate stiu tot debitmetrul furnizeaza aceasta informatie calculatorului)
- temperatua motorului la momentul cand se cere pornirea acestuia (aici intra in discutie senzorul de temperatura care comanda calculatorului sa pulverizeze mai multa sau mai putina motorina necesara pornirii)
- starea de functionare a injectoarelor (daca motorina nu este pulverizata foarte fin aceasta nu se aprinde in cilindru si motorul nu porneste ... daca aveti injectoare care ,,pisha'' nu va mirati de ce nu puteti porni ...)
Daca unul din acesti ,,senzori'' dau valori eronate se ajunge la nepornirea motorului, pornirea foarte greoaie si cu ,,nori'' de fum negru ... bateria moare ... turatia scade ... rezulta pornire IMPOSIBILA ...
Ar mai fi si alte cauze care duc la porniri greoaie sau imposibile dar alea conteaza mai putin (pompa motorina din rezervor moarta sau cu debit insuficient, aer pe instalatia de alimentare, filtru de motorina infundat, etc.
Concluzia este ca trebuie sa facem diferenta intre pornirea usoara la rece si grea la cald (deci ne uitam la temperaturi motor + aer si cantitati de motorina injectate) si pornirea grea atat la rece cat si la cald ... mai conteaza si cum trage motorul, dupa ce porneste, in diverse plaje de turatie si ce ,,nori'' de fum scoate in mers ... mai ales la accelerari bruste ...

Am scris cam mult ... pentru orice alte explicatii va stau la dispozitie ... rallyman1972 pe messenger ... si daca este ceva important punem pe forum pentru informarea tuturora ...