Pornire - Diesel - probleme - cauze si rezolvari

Aha! Imi poti da PM daca se poate cu numele si telefonul persoanei!? In curand vreau sa-i fac si eu acea resoftare sau mapare... si vreu sa stiu costuri, cum se face si daca asta este rezolvarea...! Mai am undeva...dar diagnistticul a 3 medici e mai bun decta al unuia! :D MErsi si toate bune!

 

Prima pornire dimineata e foarte dificila! Recomandari?

Buna ziua!

De ceva vreme am o problema cu masina mea A4 (datele din semnatura - 220 000km): prima pornire dimineata (la rece) e foarte dificila, o ia cam la a treia/patra incercare, scoate mult fum (combustie partiala fiindca acest fum miroase a motorina) ... Apoi pe parcursul zilei nu mai am probleme la celelalte porniri.
Am facut revizia la masina de vreo luna si atunci "expertii" de la reprezentanta Skoda mi-au bagat cam cu 400gr de ulei mai mult ... a doua a mers inapoi si mi-au mai scos (dar tot putin peste nivelul max sunt). Sa fie aceasta o problema? Sa fi ajuns ceva ulei la bujii/injectoare?

Bateria cred ca e ok, caci duce la cateva chei si pana la o urma o porneste. In Noiembrie pornea fara probleme, indiferent de temperatura de afara! :-(

As aprecia orice sfat in acest sens!

 

Completeaza in primul rand la profil LOCALITATEA de unde esti. Incearca in prima faza o baterie buna de pe alta masina dar nu mai mica de 65 Ah. Cat i-ti incarca alternatorul ? Bujiile incandescente sunt bune ?

 

.

Bateria trebuie sa fie MINIM 95 amperi la motorul tau. Prima data verifica bujiile incandescente.

 

Vin cu rugamintea catre cei care citesc acest post si care au rezolvat problema cu pornitul motorului la cald sa ne spuna cum au rezolvat-o si care a fost cauza.
Am citit toate 390 de posturi al acestui topic si din care foarte multe fara un raspuns sau o rezolvare, plus ca multi au sau au avut aceiasi problema cu care ma confrunt eu acum si ori nu au rezolvat ori nu au mai specificat cauza exact!

Atat de pe acest forum cat si de pe vwforum am ajuns la 3 cauze plauzibile si care va rog sa le comentam:

1. Mapa pornirii la cald (valori eronate) necesita remapare.
2. Senzor impulsuri arbore cotit (Senzor turatie management motor)(G28) de inlocuit
3. Avansul din pompa de injectie de reglat ( pornirea la cald )
4. Senzorul temperatura lichid racire (G62) l-am schimbat (nou)

Sarbatori Fericite si Kilometrii fara probleme la OOOO!

 

Din toate cele 4 probleme enumerate este cea mai dureroasa pozitia 3,adica reglatul avansului la injectie,din pacate consta in dem. pompei de inj. si repararea lui.Am neplacuta experienta ca dupa toate incercarile de a rezolva pornirea,75 la suta din cazuri a fost pompa.

 

Sa inteleg ca trebuie sa o trec ca prioritatea numarul unu? in a rezolva problema cu pornirea ca si cauza principala si abia dupa sa vad ce se intampla cu restul ( 1 si 2) mai am aprox. 20.000km pana la a schimba distributia. Avandu-se in vedere ca merg in continuare asa, poate sa afecteze mai rau sau sa se agraveze situatia pana la punctul de a nu mai porni? Ma deranjeaza faptul ca si consumul urban este mult mai mare (cca. 16-17) si plus de asta chinul cu pornitu de zici ca e tractor. In rst nu are nici o problema! Daca stii cumva si care este costul unui reglaj?! Mersi de raspuns! Stima!

 

Mi se pare exagerat consum de 17%,eu zic ca un 13% e cat de cat rezonabil

 

Prietene,pentru reglarea avansului la injectie la motorul 2.5TDI V6 nici vorba sa trebuiasca data jos pompa de injectie.Cine ti-a spus asemenea aberatii?
Iar varianta cu resoftarea era discutata pentru motorul de 2 litri,de ce nu cititi mai atenti?

 

Tinere,vreau sa-ti spun ca pt. mine nuanta cuvantului prieten are semnificatie,nu i-l arunc asa la necunoscuti,dar hai sa trecem la ajutorul colegului de mai sus,vad ca esti in domeniu si doresti sa ne spui ca reglajul avansului se face manual cu scule speciale,uite am unul in lucru.
Dar in situatia de fata nu avem probleme cu reglajul statit,daca ar fii am avea erori de genul: start off injection poz s-au neg deviation, il putem verifica pa osciloscopul testerului VAG.
Deci draga coleg inseamna ca problema vine de la reglajul avansului din pompa,si este executata cu ajutorul presiunii combustibilului ,de un piston miscat de un electroventil (poza) comandate de un modul , din cauza comb. f bun sa creaza uzura intre piston si carcasa pompei, care de multe ori se inlocuieste, s-au mai nou se repara prin bucsarea corpului pompei,se inlocuiesc si piesele electr. daca este cazul s-au capul hidraulic daca are uzura.
Inainte si dupa se testeaza pompa pe banc la rece si la cald, cam 1 ora, testatrea costa aprox 100eu iar reparatul aprox 1200eu, la reprez bosch ,vorbim de pompele de v6 tdi.De aici veni vorba de dem pomp. pt rezolvarea avansului.
Sper ca nu v-am plictisit.

 

,,Draga colegule" nu are rost sa mai continui eu aceasta discutie deoarece vad ca exista ,,mari" specialisti care sper sa ajute pe toata lumea.Un singur lucru vreau sa iti spun: componenta despre care tot incerci tu sa imi dai lectii se numeste REGULATOR AVANS POMPA INJECTIE,ori tu ii dadeai inainte cu reglajul avansului pompei.
p.s.Oricum majoritatea celor de aici de pe forum chiar daca nu ne stim personal ne simtim oarecum apropiati deci nu consider ca am gresit mult cu adresarea ,,prietene''.Sa te simti lezat de acest fapt este cel putin ciudat,dar nu cred ca are rost sa filozofam pe tema asta.
Scuze tuturor colegilor pentru offtopic si va urez pe aceasta cale Sarbatori Fericite si pline de bucurie.(chiar daca nu suntem prieteni )

 

Pornire la rece

Problema : nu mai porneste la rece.
Motor 2,5 tdi 6v akn 8d2 – 5b 110Kw , 230.000Km la bord
- Daca sta mai mult de 2 – 3 ore nepornit, la temperaturi mai mici de 0 grade, nu se mai alimenteaza pompa de injectie, la injectoare nu vine motorina, motorul nu mai porneste.
- Bateria este noua, Varta Silver 84A, bujiile incandescente sunt OK, filtru motorina nou.
- Dupa ce se stinge martorul de incalzire ale bujiilor, dau la automat, bateria duce, motorul se invarte, incearca sa porneasca doar cat are (daca are) motorina la injectoare, 1 -2 sec dupa care se opreste.
- Dau din nou la automat, bateria duce, dar motorul nu mai vrea sa porneasca.
- Am incercat si cu spray, motorul incearca sa porneasca, dar totusi motorina nu vine la pompa de injectie, respectiv injectoare.
- Tractata masina porneste mai repede sau mai tarziu functie de cat am omorat la ea cu spray si automat.
- Dupa ce reusesc sa o pornesc nu mai sunt nici un fel de probleme, porneste la “sfert”, motorul merge normal, demaraj ca in tinerete, se tureaza normal, nu scoate fum de nuante dubioase.
- Am pus laptopul pe ea la cald (dupa ce a fost pornita si oprita) – nici o eroare, totul Ok
- Am pus laptopul pe ea cand un a mai vrut sa porneasca – error “lipsa carburant pompa injectie”
Daca a mai intampinat cineva aceasta problema, poate ma ajuta cu un sfat , ce trebuie sa mai verific, unde sa mai umblu pana sa demontez pompa de injectie
Va multumesc
Mihai

 

Un sfat:nu o mai porni tractata!!
Masinile cu distributie pe curea nu se pornesc tractate sau impinse, din cauza socului poate sa-ti sara de la punct si iti indoaie supapele..
Pe linga necazul tau dai de altul si mai mare..

 

.

Se duc niste garnituri din pompa de injectie si ti se dezamorseaza instalatia si de aia nu iti mai porneste. Ca o rezolvare temporara iti recomand sa montezi pe furtunul de tur ce intra in filtru, chiar inante de filtru o para de amorsare, dinaia ca la dacie dar cu diametrul de minim 8 mm. Si cand nu iti porneste dai la para aia pana se intareste si dupa dai la automat si iti va porni.

 

Nu stiu daca e concludenta observatia, dar pe furtunul de tur, intre filtru de motorina si pompa de injectie, se vede ca exista motorina, chiar cu o bula mica uneori, iar cand dau la automat bula ramane pe loc fara cea mai mica intentie de deplasare.
- Acea para de amorsare se gaseste la magazine de piese auto sau trebuie confectionata artizanal ?

 

.

Gasesti la orice magazin de piese aproape, incearca de proba cum ti-am zis si o sa imi multumesti. M-am confruntat exact cu aceasi problema la 2.5 vechi. Para nu costa mai mult de 15 ron si sa iti cumperi si niste coliere.

 

Există suport filtru de motorină cu pompă de amorsare. Cumpără-ţi aşa ceva, e pe undeva pe la 80-100 de lei. Renunţă la filtrul actual cu suport cu tot, pune-l pe ăla de care-ţi zic şi dă drumul la motorina care iese din pompă pe conducta de retur să meargă înapoi in rezervor. Nu mai reintroduce în filtru surplusul care vine de la injectoare Te asigur c-o să funcţioneze.

 

Mica problema la pornire

Buna! din pacate, ma confrunt si eu cu o mica problema la pornire....
Sunt posesor de A6 din 2003, motor AKE, quattro..
De vreo 3 saptamani, pana acum doar la prima pornire de dimineata, mi se aprinde in bord un semnul exclamarii rosu , care palpaie si e insotit de averizare acustica ...totul dureaza inca cateva secunde dupa pornire, apoi se stinge. Pana acum, era doar la prima pornire, acum observ ca si peste zi apare si, ma streseaza.....ca..deh o fii o pb...
Bateria e cam slabuta ( e originala pe masina - varta din vreo 2002 sf anului) si da semne de oboseala - am vrut sa o schimb de Mos Nicolae, dar, mosu a avut grija sa imi dea alt cadou - 6 pct penalizare si 600 roni amenda -taiere dubla continua...
Bujiile sunt puse de 1 luna -pornea mai greu....am verificat bujiile si erau toate duse...
Uneori, cand e mai frig dimineata, inclusiv turometrul porneste la cateva secunde dupa pornire, dar asocierea intre eroare si turometru e fff rara.
As dori cateva sugestii daca se poate....ps: zilele astea o sa schimb si bateria sper, sa nu ma lase cumva in cine stie ce varf de munte...Stima!

 

In astfel de momente,Shut-Off Valve functioneaza?

 

Este de la baterie,te atentioneaza ca e tensiunea prea mica.