Pornire - Diesel - probleme - cauze si rezolvari

Salut,nu am a6,am un a4 tdi cu aceleasi probleme.la prima pornire o ia greu,sau daca ii dau putin la prima cheie(nu o tin la automat pana porneste)la a 2-a o ia la sfert.Initial am avut problema asta asta vara,dar era si senzorul de temperatura a motorului stricat.Am schimbat senzorul si nu-mi mai facea figuri mereu,dar tot face.Acum de cand este mai frig,face in fiecare dimineata,sau daca masina a stat cateva ore bune oprita.Cum putem sa verificam bujiile?Bateria este cea originala,dar se tine bine,cel putin asta este impresia mea.daca o las mai mult cu contactul pus,sau pun de 2 ori contactul pana sa o pornesc o ia din prima.

 

daca zici ca la al doilea contact porneste din prima eu zic ca verificarea consta in a le schimba cu unele noute...probabil la primul contact incandescentele nu mai incalzesc cum trebuie...scoate una si incearca pe baterie cu un fir cit de repede se incinge

 

Problema este ca nu stiu cum sa le scot.Se desurubeaza,sau cum?Am avut motor pe benzina inainte si era simplu,se desurubau.Aici este acelasi principiu?Vad ca ai tot motor de 19,poate ai timp sa-mi faci o poza 2 cu pozitionarea lor.Multumesc anticipat

 

miine fac o poza si postez..si aici se desurubeaza

 

Baieti,

Intradevar problema poate fi de la bujiile incandescente, de la baterie nu cred ca dupa cum ati scris electromotorul invarte fara probleme dar nu porneste.
Totodata ati putea sa verificati etanseitatea sistemului de alimentare pentru ca exista sansa sa piarda presiunea pe undeva, eventual ceva urme de scurgere pe la filtrul de motorina sau pe la vreun injector. Dupa cum se prezinta problema la voi asta se pare ca se intampla, masina stationand mai multe ore pierde presiunea din alimentare si este necesara reincarcarea rampelor la presiunea necesara cu motorina motiv pentru care invarte mai mult timp pana porneste.
M-a cam durut capul cu explicatia de mai sus dar sper sa intelegeti si sa gasiti o rezolvare

 

Exact asta voiam sa propun si eu sa verificati: etanseitatea. Am patit la fel acum 3 ani si a durat 2 luni pana cand un meserias a verificat semeringurile de la injectoare. La prima pornire o lua cam la a 7 cheie, apoi in timpul zilei era la sfert pornirea.
Observasem ca dupa o stationare de vreo 2-3 ore si numai cu 'botul la deal" se dezamorsa circuitul de alimentare si pornirea era dificila.
Adevarat ca nu la masina ce o posed acum, ci la o alta tot diesel, an fabricatie 2003.

 

Initial am crezut ca pierde presiunea dupa stationarea de cateva ore,pentru ca citisem sfaturile colegilor si am lasat masina parcata inclinat cu botul la vale sa zic asa.Si atunci o lua imediat(de 2 ori am incercat variata asta si a mers),dar intr-o dimineata cu masina tot parcata inclinata nu a mai luat-o la prima cheie.V-am spus,nu face mereu,mai sunt si zile in care porneste din prima,dar rare.Bateria pare in regula.Am faruri cu xenon si senzori de lumini si dimineata cand pun contactul imi pornesc farurile,radio si mai raman si luminile de interior aprinse cateva secunde.Iar electromotorul invarte cu viata,doar ca nu porneste decat daca o tin mult la automat si atunci face cam urat.Astept poze cu amplasarea bujiilor si modalitatea de desfacere+verificare,daca este cineva dispus(si are timp)sa ma lamureasca

 

De verificat se face cu un voltmetru(parca asa se numeste),nu trebuiesc date jos;cel mai simplu te duci la un service,verificarea se face in 2min,le dai la baieti de o bere.

 

La mine nu cred ca este vorba de baterie pt ca nu are nici o luna de cand e schimbata...Iar la chestia cu presiunea ma gandeam si eu..am verificat furtunelele acelea care intra in injectoare si imi curgea motorina dar pe la retur...deci nu cred ca ar putea fi cauza pb mele..pt ca am si schimbat acele furtunele si tot la fel face...e foarte posibil dupa cum spuneti voi sa fie bujiile..si eu astept cu nerabdare sa imi zica cineva cum se face pt ca mi-e mila sa-mi chinui masina in fiecare dimineata

 

Problema pornire - Audi A6-2,5 TDI-V6

Salut,

Am si eu o problema cu masina, un Audi A6-2,5 TDI-V6 din 2001 cu cutie TipTronic. Acum cateva zile, eram la semafor si mi s-a oprit instant motorul. Doar ce alimentasem(DIESEL). Am incercat sa dau la cheie, nimic, nu invartea nimic, era mort tot. Curent avea, dar cand incercam sa o pornesc, luminile-ledurile din computer de bord scadeau in intesitate(aproape se stingeau), la fel si acul de la ceasul din bord unde indica bateria. Cand ii puneam contact acul statea normal la 12, iar cand incercam sa pornesc scadea brusc catre 8(pe rosu).

Am fost i-am cumparat baterie noua, nimic, aceasi buba. Poate sa fie o problema mecanica cu motorul sau cutia?...sau sa fie vreo problema elecrtica sau electronica?

Orice fel de sfat sau de parere mi-ar fi de mare ajutor!

Va multumesc anticipat!
A6_Fan

 

Incearca sa invarti motorul cu o cheie la fulia de vibrochen.Daca se invarte nu ai probleme mecanice(curea de distributie rupta ,motor gripat,cutie blocata)

 

eu zic ca e ceva electric/electronic.
e practic imposibil sa se opreasca asa dintr-o data, fara vreun zgomot puternic (in cazul in care ceva se rupea in motor sau cutie)
mai mult de atat...cu o baterie noua oricat de blocat ar fi motorul, nu scadeau luminile in intensitate.
eu zic ca e ceva parte electrica, poate chiar vreun scurt pe undeva, ceva ce are legatura cu pornirea propriu zisa...
daca spui ca atunci cand pui contactul stau aprinse normal si se sting doar cand dai la automat...altceva nu vad ce ar putea fi.
dar nici mecanic nu sunt...

 

se pare ca si eu am avut problema asta...sper sa nu fie ce cred eu.
masina a stat nepornita cam o saptamana si sta afara ...noptile astea au fost sub 0 grade afara...si eram curios sa vad cum reactioneaza daca porneste sau nu....si nu a pornit la prima cheie de abea la a 2 a...a luat-o si a scos un fum de culoare gri....problema e ca n-am pornit-o atata timp si ca a fost frig sau ?

 

Am fost in service azi si situatia este urata.Initial au verificat bujiile(bune toate 4),apoi la cererea mea au verificat etanseitatea sistemului.Au gasit un furtun ce intra in filtrul de motorina ciupit(nu curgea motorina,pentru ca fisura era acoperita de colier),apoi la o verificare mai atenta,mi-au aratat un furtun murdar ce intra in pompa tandem,pe unde zic ei sa trage aer si se dezamorseaza peste noapte.Acum pompa tandem costa 12 mil+2 manopera(la service unde ma duc eu),oare nu se poate repara?Care sunt cauzele si mai ales urmarile daca mai utilizez masina in situatia de fata?

 

problema la pornire!

eu am altfel de problema, cand pun cheia in contact, o invart pana in capat, nicio miscare si dupa 2 ..3 secunde atunci porneste motorul. Uneori trebuie sa o rotesc din nou, sau sa incerc de mai multe ori pana o ia. De la ce sa fie oare? Ma poate ajuta cineva? Nu mi se aprine nici un martor in bord, am uitat sa mentionez.

 

eu am altfel de problema, cand pun cheia in contact, o invart pana in capat, nicio miscare si dupa 2 ..3 secunde atunci porneste motorul. Uneori trebuie sa o rotesc din nou, sau sa incerc de mai multe ori pana o ia. De la ce sa fie oare? Ma poate ajuta cineva? Nu mi se aprine nici un martor in bord, am uitat sa mentionez.

 

te referi la pompade motorina din rezervor? daca da eu am gasit cu 11 milioane cu tot cu manopera...dar s-a "descoperit" ca a mea era in stare foarte buna si nu am mai fost nevoit sa o schimb..

 

Inca nu am descoperit problema (nu-s bani). Am fost si la reprezentanta cu ea, alt test, acelasi verdict-zero erori electrice. Oricum, de cand o pornesc de 2 ori pe zi, nu mi-a mai facut figuri, o ia la sfert. Avea efecte de dezamorsare. Mi s-a sugerat inlocuirea pompei de motorina de inalta presiune (de pe chiulasa) dar la cat o costa, nu prea imi vine sa fac astfel de teste decat daca as fi sigur de rezolvare a problemei. Ma bate gandul sa-i pun o supapa de sens pe pompa din rezervor si sa-i schimb colierele de pe furtunele de la filtru, am din acelea rapide, care se strang cu patentul si se trag pe furtun. Le schimb cu modelul cu surub, poate trage aer pe la vre-unul.

 

Pot fi de vina in aceasta ordine: bobina de la demaror care include contactul de amperaj mare, carbunii de la demaror sau contactul de pornire. Verificarea lor se face foarte usor de catre orice electrician ...

 

nu,este o pompa care vine in spatele motorului(spre masina)si care are dublu rol.Alimentarea si franele(nu stiu in ce masura este folosita pentru frane).Dupa 4 porniri la rece(situatie in care inainte nu o lua la sfert),masina a pornit la sfert.Se poate sa fi fost de vina furtunul care intra in filtrul de motorina.Pata pe furtunul care intra in pompa tandem se poate sa vina de la un furtun de presiune pentru turbo amplasat exact deasupra pompei tandem(am un fassss-it intre 1900 de ture si 3000 fara pierderi de putere momentan).Vedem in continuare ce se inatampla.