Porsche si VW: What the Hell Happened?

Automobile a publicat un articol intitulat "Porsche and VW: What the Hell Happened?"

Se analizeaza achizitia de catre VW a lui Porsche, dupa ce multi ani situatia parea ca sta tocmai invers.

Articolul este destul de lung pentru o stire de forum, dar cred ca e interesant, asa ca merita sa il cititi pana la capat:

1. Preşedintele Porsche, Wendelin Wiedeking, împreună cu adjunctul şi strategul său sef Holger Harter, concep un plan secret pentru a prelua controlul asupra Volkswagen, care vinde de şaizeci ori mai multe masini.

2. Porsche incepe cumpararea acţiunilor VW. Achiziţiile de acţiuni sunt dezvăluite îmcepând cu jumătatea anului 2005, când Porsche şochează cercurile financiare mondiale, cu anunţul că intenţionează să achiziţioneze mai mult de 20 la sută din VW Group şi să devină cel mai mare acţionar unic.

3. Până la mijlocul anului 2006, cota Porsche atinge 25 % din VW, iar în martie 2007 este de 30 %.
"O preluare completă nu este în intenţia noastră", spunea Wiedeking la acel moment.

4. În octombrie 2008, deţinând deja 42.6 % din acţiunile VW (şi cu opţiuni de a cumpăra încă 31.5 %), Wiedeking admite în cele din urmă intenţia Porsche Holding SE de a prelua peste 75 % din acţiunile VW în cursul anului 2009.

5. Achiziţiile continue ale Porsche fac ca preţul acţiunilor sa urce tot mai mult. Profiturile din aceste manipulări financiare depăşesc în curând profiturile Porsche provenite din fabricarea automobilelor, un eveniment fără precedent în istoria Germaniei.

6. Atingerea celor 75 % i-ar fi dat dreptul lui Porsche sa incaseze intregul profit al VW, adevărata esenţă a tranzactiei.
În acel moment, Porsche ar fi putut încasa imediat peste 8 miliarde de euro in contul cotei sale de acţiuni.

7. Criza sistemului financiar mondial din toamna anului 2008 face ca bancile să nu îl mai împrumute pe Wiedeking cu banii necesari pentru a finaliza achiziţia. De fapt, bancile încep chiar să ceară achitarea împrumuturilor – ceea ce determină o criză de lichiditaţi la Porsche.

8. In primavara, Wiedeking caută un investitor din afara şi găseşte unul în emirul din Qatar.
Insa Ferdinand Piech de la VW, împreună cu Christian Wulff, primul ministru al Landului Saxonia Inferioară (care deţine 20 % din acţiunile VW), şi cancelarul german Angela Merkel îi sfătuiesc pe bogaţii şeici să nu investeasca în Porsche, ci să direcţioneze în schimb fondurile lor către Wolfsburg.

9. În lipsă de bani, Porsche se prăbuşeşte în braţele lui VW; fuziunea va fi finalizată în 2011. Familiile Porsche şi Piech, care controleaza Porsche, trebuie să contribuie cu 9 miliarde euro (13 miliarde dolari) la achitarea datoriei pe care firma Porsche o aduce cu ea.
Cândva-independentul producator de maşini sport – despre care Wiedeking se lăuda ca a ajuns cel mai profitabil producator auto din lume, - va deveni a zecea marcă a Grupului VW, la egalitate cu Audi si Bentley.

10. La 23 iulie 2009, Wiedeking, Harter, şi Porsche îşi recunosc înfrângerea. Wiedeking demisionează contra unei compensaţii de 50 milioane euro (71 milioane dolari), iar Harter pentru 12.5 milioane euro (18 milioane dolari). Michael Macht devine noul director executiv al Porsche.

Cu Ferdinand Piëch din nou la conducere, viitorul lui Porsche va diferi foarte mult viziunea profit-înainte-de-toate a lui Wiedeking. Accentul va fi pus pe menţinerea reputaţiei Porsche de lider mondial ca şi constructor de masini sport.

Primii dintre « copiii » lui Wiedeking ce vor disparea vor fi Cayenne II si Panamera, deşi procesul va dura ceva timp.
Din păcate, Panamera este un model nou şi trebuie să îşi parcurgă ciclul de viaţă, 2010 - 2017. Cayenne va trebui înlocuit anul viitor cu o nouă generaţie deja pregătită şi va fi de asemenea cu noi încă şapte ani.

O sursă din interiorul VW HQ explică: "Am scos ştecherul din priza prea târziu. Nu ar mai trebui să existe un nou VW Touareg sau un nou Audi Q7 ori Cayenne. Aceste vehicule sunt prea mari, prea grele, prea « însetate ». Ele dăunează mărcilor, trimit un mesaj greşit, şi nu mai sunt acceptate social. Aceste modele vor trebui să fie eliminate, după următoarea generaţie.
Audi Q5 si VW Tiguan sunt de marimea potrivita si conceptul potrivit. De aceea, e mai logic ca urmatorul Cayenne sa derive din Q5".

Şi Panamera? "Panamera se confruntă cu probleme similare. Avem în vedere să îi permitem lui Lamborghini să o folosească pentru modelul Estoque, dar pe termen mediu şi Panamera trebuie eliminat. Ar putea să o înlocuiască un derivat de înaltă performanţă al următoarei Audi S7 sau RS7 Sportback".

articolul complet aici: http://www.automobilemag.com/features/news/0911_porsche_and_volkswagen_what_happened/index.html

 

Foarte interesant !!