QUATTRO - ce face - cum se comporta - explicatii - probleme si rezolvari

50/50 ? Ai vrea tu. La noi e clar 60/40 fata/spate.

 

Eeei asta-i...
Stai linistit ca nu ma omor acum dupa cifrele astea.
Doar asa, ca sa-mi spun ca stiu cum e.

Cineva imi spunea acum ceva timp in urma, ca raportul asta inegal a aparut si din dorinta de a micsora consumul.
Eu nu vreau sa ma pronunt, dar daca e asa, e mai bine, nu ?
Asa ca,...nu-mi doresc 50/50.
Eh,...detalii.

(de ce spuneam eu de modelele mai noi ? in pliantul Audi A6 din 2009 - pag. 26 - spune ca raportul e 40/60 -deci invers-, nu specifica care e fata si care e spatele , iar 50/50 e doar la motorizarea 2.8 FSI de 140kW. am crezut ca e o evolutie de ultima ora, raportul inegal)

 

nu, nu cred ca au pus 40-60 fata/spate pt reducerea consumului... nu prea vad cum ar afecta... ci pt un feeling mai sportiv presupun... asa ca sa fie spatele un pic mai naravas )

 

Incerc sa fac o legatura cu tractiunea pe o singura punte, care din start se stie ca e mai economicoasa.
Ca SPATELE e mai "puternic", cred ca as putea sa confirm din comportamentul pe zapada, accelerand drept inainte. Spatele parca incearca sa treaca in fata necesitind unele corectii in prima faza. Dar, unii simt intr-un fel, altii altfel si...de aici dezbateri.
Pana una alta, sa treaca gerul asta ca mi-e mila de ea dimineata...
Zapada, deja, e pe duca...asa ca o sa ne legam in curand numai de comportamentul pe asfalt. Avantajul 4X4 fata de 2X4, se diminuiaza...

 

Nu consider ca se diminueaza avantajul 4X4 pe asfalt curat,sau ma rog fara zapada.Quattro la masinile nostre aduce un plus de sportivitate,de care ne bucuram mai ales pe asfalt curat,uscat sau ud.Ca noi mergem pe zapada mai bine ca FWD,asta este doar un bonus.

 

Interesant ar fi daca am face un fel de group buy si sa organizam o intalnire cu un pilot profesionist care sa ne arate si sa explice ce si cum, adica ceva gen similar AUDI driving experience in care cursantul isi poate alege ce urmareste sa fie scolit.

 

Presimteam ca o sa apara afirmatia asta..., dar a fost o referire stric la asfaltul inzapezit. Dispare zapada, dispare si o parte din distractia noastra si implicit din avantaje, nu ?
Stiu si eu ca raman avantaje (dar si dezavantaje) dar era poate de contracarat o afirmatie ce continea si cuvantul "semnificativ" ... ceea ce nu e cazul

Costa Gicu... Doar cine stie cum sa poti sa aduci la asa ceva, un pilot, fara sa aive si niste avantaje. Poate doar la o lansare, cand se poate face in paralel si o reclama team-ului de curse. Pana una alta, pentru cine e interesat, fuguta la scoala lu' nea Titi si...ai ce invata. Acum am inteles ca si-a deschis scoala si pe langa Bucuresti. Te poti "plimba" pe traseu chiar cu masinile lui, EVO si ce mai are pe acolo in momentul de fata.
Ai ce invata,...dar costa. E si normal daca stau si ma gandesc. Profesor, masina de curse, carburant, asistenta...

 

Prefer sa dau 600 de euro si sa merg la AUDI in AUSTRIA. In banii astia ai casa, masa, masina, instructor si un program de invatat pe care tu il aleg. Btw AUDI te lasa in banii astia sa vii cu sotia sau cine stie amanta. Tu ce crezi ca merita mai mult ?

 

Aaaaaaa, asa da mosule,.....ai vazut ? Sunt solutii.
Aici e greu... Nu imposibil, dar greu...

(A, mai nou, agentiile de turism au si "excursii" la diferite circuite, unde, depinde de suma ce o pui la bataie, mergi cu Lambo', Ferrari, Porsche GT3 RS...PS...XZ,....si tot asa Daca nu ma insel, cu vreo 1500 de E te dai cu Veyron-u'.
Mda,...unele sunt si "Quattro"....)

 

Audi in Austria?
Ingolstadt e in Germania.

 

sa mai lamurim niste chesti mici....

1. la cele cu haldex distributia este cam 55 fata 45 spatele.... din cauza ca trebuie sa existe o alunecare relativa intre putin pentru a incarca cu presiune hidraulica sistemul


si un minus care am obs la haldex.... cand acc. este 4x4... in frana de motor sau tentative de drift fara sa acc. te lasa in C#@u gol... adica se comporta ca tractiune fata, care dupa cum se stie cand iei piciorul din gaz fuge spatele rau



2.torsenul este o varinata destul de buna ...pt ca iti ofera tractiune uniforma pe punti.. dar are dezavantajul prezentat in filmele cu role (dar alea sunt doar in conditii speciale care pe strada nu o sa se intample niciodat)



-masinile cu 4x4 tind sa fuga de *** din cauza ca pe spate are greutatea mai mica si + ca deraparea putii spate este destul de simtita

-drifturile cu 4x4 sunt ff grele din cauza ca ambele punti derapeaza si nu ai decat control cu acceleratia... si ff putin volanu

 

Da, dar vezi tu, mai ales in WRC, cand le fuge spatele, controlat, poti sa tii fatza dupa "fund", ca altfel, mai ales pe macadam si pamant, poti foarte usor sa o scapi intr-un tet-a-que.
Nu stiu, dar am impresia ca in drift, ai o viteza de inaintare mai mica decat daca ai folosi o masina integrala. E mai mult spectacol si nu in ultimul rand, o metoda de a aborda in viteza o curba, avand doar tractiune pe spate.

Cat despre faza cu rolele, facute de cei de la BMW, ca sa le spunem pe fata, ma face curios sa aflu daca chiar e adevarat. Am undeva niste role de tipul asta, dar sa vad daca ma lipesc.
Dar daca e si adevarat,...la asta tot e buna. 1

 

Pana aici toate bune si frumoase, dar cum sta treaba cu Allroad?
si ala deculpeaza 4x4 dupa o anumita viteza?

 

Cum adica "decupleaza 4*4 dupa o anumita viteza" ?
De unde ai inteles tu ca vreun quattro ramane cu tractiune doar pe una din punti de la o anumita viteza?

 

De aici, am inteles ca decupleaza la o anumita viteza, si nu e singurul post din acest subiect care atesta treaba asta.
De acea am intrebat daca asa sta treaba si cu allroad.

 

Complet eronata afirmatia.
Quattro este tractiune permanenta

Oare de ce nu ai luat de bune explicatiile date de Miti ?

Allroad avand motor montat longitudinal are tractiune tip Torsen care poate varia conform detaliilor anterioare ...

 

gresit... quattro este un nume...

quattro este si torsen a4,allroad,a8
quattro este si haldex s3 tt


haldexul cupleaza spatele daca este nevoie... daca nu e nevoie... tine cam 5% permanent spre spate

 

Tractiunea spate este tractiunea ideala pentru viteza foarte mare, stabilitatea in viraje depinde foarte mult si de alti factori cum ar fi:sasiu, amplasarea motorului, centrul de greutate al masinii, greutatea masinii, etc. Bineinteles vorbim de conditii ideale, pe macadam, noroi, zapada, pe gheata nu se aplica, aici masinile AWD sunt net superioare. Masinile cu motorul amplasat central si tractiune spate sunt cea mai buna combinatie pentru viteza. Tractiunea integrala este foarte buna la plecarile de pe loc, insa atrage dupa sine o greutate marita si o pierdere a puterii datorata angrenajelor puntii fata, rotile viratoare daca exercita forte de tractiune, automat vor genera si un efect subvirator. Ganditi-va ca masinile de Formula 1 si alte formule au motor central si tractiune spate. Toate supermasinile, gen Zonda, SLR Mclaren, MClaren F1, Enzo,koenigsegg, Carrera GT au tractiune spate. Cele cu tractiune integrala, Lamborghini, Veyron, sunt foarte rapide in linii drepte, ating viteze mari, insa pe circuit lucrurile stau altfel.

Faza cu rolele este adevarata, masinile au ESP-ul oprit, daca la Audi pornesti ESP-ul va pleca fara probleme. Xdrive-ul de la BMW pleaca deoarece rotile sunt comandate electronic iar la nevoie iti poate trimite puterea independent pe orice roata, chiar toata pe o roata. La Audi daca i-ai suspendat o punte nu va mai pleca de pe loc, puterea se duce la axa fara aderenta, ESP-ul corecteaza prin franare axa suspendata si masina pleaca. Aici sunt doua sisteme total diferite, mecanic vs electronic. Teoretic este mai eficienta tractiunea electronica, insa in practica sunt sigur ca nu este la fel de fiabila.
LE: Nu stiu daca cei de la audi dau standard diferentiale autoblocante, la BMW s-a renuntat la el datorita introducerii ESP-ului(ASC,DSC,DTC) care franeaza roata fara aderenta. Daca Audi are diferentiale autoblocante trebuie sa plece de pe role fara discutie.

 

cele de dinainte de generatia IV poate. generatia 4 are evident o distributie a tractiunii in general mai mare spre spate.

 

gen 4 stiu ca are 50 -50 .. pt ca are pompa hidraulica electrica.....