QUATTRO - ce face - cum se comporta - explicatii - probleme si rezolvari

Multumesc pentru raspunsuri, pe mine nu ma intereseaza cele quatro, doar allroad de aceea am pus intrebarea referitor la ele.

 

Tot nu ai inteles ;quattro este pus si pe allroad,a4,a6,a8,etc,difera daca e haldex cum e cazul lui a3 pt ca are motorul transversal si torsen,cum e cazul lui allroad pt ca au motoarele longitudinale.O alta diferenta,la modelele putin mai vechi cu torsen au tractiune permanenta 50-50,iar la modelele noi s-ar parea ca au 60-40.

 

E varza topicul asta. Ati ajuns sa credeti ca quottro=4x4=permanenta inseamna numai pana la 50/km/h.
Tractiunea integrala in cauza nu poate fi decuplata si trasformata in tractiune pe o singura punte , fie ea fata, spate sau pe roata de rezerva. Punct. Asta inseamna ca e tot timpul integrala si nu se decupleaza nici la 200km/h si nici nu sta la 5% cuplata numai asa, de flori de mar.
Si ce ma mira mai tare e ca majoritatea celor care discutati aici detineti un quattro si ar trebui sa simtiti daca spatele trage peste 50 km/h si in nici un caz sa va indoiti. Unii aveti quattro numai ca da bine cand o spui sau cand te uiti la insemne.

 

15:85 fata:spate este extrema
cred ca prin asta au urmarit cresterea sportivitatii

 

Ca sa mai revigorez topicul cu on topic,sa va povestesc scurta mea experienta cu quattro:
-cand am adus masina acasa,am avut de parcurs cam 370km.din care jumatate din ei i-am facut pe ploaie;am vrut sa observ cum se comporta masina,nici macar nu am dat drumul la radio,fiind f atent cum raspunde quattro.Am mers cu viteze cuprinse intre 120-180km/h,in functie de trafic,am intrat tare in curbe,am intrat cu viteza acolo unde se facuse o pelicula fina de apa pe autostrada,nici un moment masina nu a dat semn ca s-ar abate de la traiectorie,ori ca as pierde controlul,tot timpul nu am avut decat sentimentul de confidenta
-am intrat accelerand tare in curbe pe uscat,am accelerat tare in jumatatea curbei,intotdeauna masina a pastrat perfect traiectoria
-intr-o noapte cand nu era trafic,m-am dus intr-un sens giratoriu larg,conducand cu viteza in jurul sensului;pana la 70km/h masina si-a pastrat perfect traiectoria cauciucurile fluierand voioase ;la 80km/h toata masina a inceput sa alunece in lateral si am franat,terminand micul test
Mentionez ca masina are suspensie sport OEM,jante pe 18 incaltate cu cauciucuri Kenda cam 5mm profil.
Cam asta a fost mica si scurta experienta cu quattro,mai ramane de descoperit cum se descurca si in alte circumstante

Asa mare diferenta 15-85 pe torsen?Vorbind strict de tractiune,as prefera 50-50,15-85 mi se pare reactiva...

 

Perfect adevarat, daca nici Quattro nu mai stim ce inseamna la AUDI ar trebui sa ne cumparam Biciclete.

 

Faza ca nu se decupleaza la viteze mari, tocmai am simtit-o...si am si scris despre ea, ca atunci cand intram in curbe largi, pe zapada, la 80-90 la ora, mentinand acceleratia, se simtea cum fuge usor si previzibil, spatele. Total alt comportament fata de tractiunea fata....
Multe din ce s-a discutat in ultimile 2 pagini, au mai fost dezbatute ...

Deci, in final, astea din 2005 au tractiunea 50/50, nu ? A5 a aparut parca in 2007. Asta ca sa reiau dicutia de unde a ramas.

 

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_206.pdf

ca sa nu vb degeaba si sa zica lumea ca a inebunit lupu

 

Excelenta documentatie, multumesc personal pentru el.

 

Masinile din 2005 au 50/50.
Si eu am descoperit ca pe drum alunecos, in curbe si accelera are tendinta subviratorie. De aceea inainte de a rula cu viteze mari cu un Quattro (cu Torsen), mai bine testati pe un drum liber sa vedeti cum se comporta. Mai ales ca pe linie dreapta poate accelera fara a observa patinarea rotilor si o sa ai surpriza in prima curba.
Am si o masina ( tot Audi) cu tractiune fata, fara ESP, cu care rar am derapat, dar cu 4x4 am reusit intr-o curba unde trec aproape zilnic de doua ori in ultimii 5 ani...
E prima iarna cu quattro si inca nu sunt experimentat cu acest sistem. E fun, mai ales pe zapada daca ai loc liber poti face figuri interesante, dar cred ca pentru un conducator obisnuit, nu prea experimentat, poate cauza surpize neplacute.

Si la Audi s-a renuntat la acesta si a fost introdus EDL (electronic diferential loc), motivele fiind acelasi.

Torsenul intr-adevar are o problema cand pierde aderenta pe o punte, acest lucru insa se poate compensa cu frana de serviciu/frana de mana, sa prinda putin patinarea si cuplul sa fie transmis pe cealalta punte. E un film undeva cu un B5 care arata cum se poate porni de la statia ITP Sau cum a scria cineva, poate modelele cu ESP fac acest lucru automat. Inca n-am incercat cu masina mea...

LE: http://www.youtube.com/watch?v=Oo9GV4mSnRQ

 

Pai ar trebui sa faca astea cu ESP, pentru ca nici frana de mana nu mai e cum a fost. Cum sa "pisti" un pic frana, din maneta, ca la noi cum am tras de buton, ala esti. Da, in mod normal ar trebui sa actioneze in consecinta...

Apropo, eu cand am derapat prima data, noroc ca nu aveam viteza si am avut loc si timp sa-mi vina in minte sa ... accelerez. Puteam sa fac ca la o masina cu tractiune fata, sa-i tai gazu' si s-o las sa le linisteasca, dar accelerand, la asta,...woow, a fost superb. Cred ca au fost 2-3 metri de derapaj controlat, dar mi-au parut zeci de metri. Recunosc ca nu ma asteptam, masina era noua pentru mine, etc. Se pot intampla multe,...asa-i.

(as vrea sa fie Off-topic)
Nu stiu ce sa zic... Daca ma uit la filmuletele astea si incerc sa le pun "ïn teren", in minte, in situatii care sa reproduca aceste teste, mai am un pic si ma intreb de ce s-au mai chinuit astia sa faca 4X4, doar sa castige niste curse ? Pai sa iau cilindri astia. Sunt la munte. Vreau sa urc pana la cabana si drumul e alunecos de la sanii. Accelerez, incep rotile de pe fata (sa zicem) sa patineze ... si raman pe loc. Bine, acum o sa-mi spuneti ca Torsen-ul e facut sa impiedice patinarea (tehnologie mecanica), si ca or sa traga toate deodata. Bine, sa zice,...desi pe tamburi a ramas pe loc. Dar daca am Haldex unde trebuie cat de cat sa patineze o punte ca sa faca transferul de tractiune ? Acolo o sa spunem ca o sa compenseze electronic. Si atunci MAREA PROBLEMA LA QUATTRO UNDE E ? Cred ca la Audi acasa si inca mai considera ca e bine asa. Dar, ma gandesc eu, ca mai bine castig niste curse (unde intalnim mai multe faze din cotidian), decat sa o fac pe tractoristul. Pana acum, in campionatul WRC, Audi, Lancia, Toyota,...au fracut ceva istorie. BMW ?
Pe ici pe colo nu am atins problema cum trebuie, asa cum as fi vrut si eu, stiu, dar imaginea generala, generata de toate astea,...cam asa e.
Am obosit si...sper sa nu moara "caruta" in drum. In rest,...detalii.... Ne complicam existenta...

 

Documentatia aia este pt sistemul haldex care se afla pe a3 si tt cu motoare transversale,nu are de a face cu sistemul torsen care se afla pe allroad cu motor longitudinal;principiul de functionare si repartitia tractiunii pe punti e total diferita!
Swat Cat nu ai si pt torsen?

 

ca sa fim ontopic...

 

Nu am quatro pe Audi, de aceea am intrebat care treaba cu Allroad, ca in viitor as dori sa cumpar una cu tractiune integrala. Toate cele bune.

 

Ma bag si eu putin in discutia asta,pt ca va pot spune cateva detalii din experienta,am avut si am si momentan cateva masini.Pana in anii 199.... cand mercedesul era facut sa serveasca stapanul,am avut cateva bucati si credetima m-au servit cu desavarsire,dar au luat si ei politica de la ceilalti producatori,ca o masina se tina max. 2 ani,dupa care buy back si altul nou,cea ce noi nu ne permitem.Atunci am trecut la audi,astea sant si momentan masinile mele preferate,quattro este ceva deosebit si nu i-mi doresc mai mult,am masina din semnatura ,pe care am cheltuit mult dar a meritat si sant f multumit de ea.
Insa ce a spus colegu mai sus este adevarat, mercedesul este mercedes,cam asa cum se vorbeste de tel. mobile,este nokia si restul

 

La cele quatro exista optiunea de a decupla spatele sau fata? sau sunt permanent cuplate intre ele?

 

Nu se decupleaza quattro este permanent,nici nu as vrea sa-l decuplez chiar daca s-ar putea.

 

@Depanatorul,quattro este un sistem permanent activ;pe allroad este sistemul torsen cu 50-50 tractiunea distribuita pe punti
din ce spunea un coleg mai devreme,noile torsen ar avea 85 fata 15spate
in caz ca una din punti pierde aderenta,tractiunea se duce pe cealalta punte pana la 85% sau 80%

 

Da sa traiti am inteles, am sa iau in calcul si varianta Quatro.

 

Din pacate au trecut cativa ani de cand am avut aici pe masa prima cutie de viteze ,audi quattro si nu m-am gandit atunci sa fac macar niste poze cu ce inseamna un torsen in realitate,dar inca nu e tarziu,urmatorul care intra la reparat,se va poza, va promit.
http://www.youtube.com/watch?v=tZ2Rk32z43c&feature=related
Mersi, scuzele de rigoare.