Sistemul de franare la A4 B5 - Discuri - placute - etrieri si lichid Frana - probleme si rezolvari

4.Daca este infundata ar trebui sa se desfunde cand dau jos etrierul,doar o sa-l aerisesc indiferent ca etrierul este nou/vechi.

Iti dau o veste proasta, - Nu se desfunda, trebuie schimbat furtunul !
Poti aerisi la infinit, bucata de cauciuc ramane agatata pe interiorul furtunului si se comporta ca o supapa.

 

Posibil sa fie si furtunul pentru ca la viraj usor stanga a inceput sa faca zgomot usor (in viraje cu coborari) el se tensioneaza/strange un pic la viraj ar fi o explicatie.
O sa vad si de un furtun este in jur de 10-15 euro ideia este ca nu vreau sa desfac de mai multe ori pana o nimeresc;stiu in Romania este alta poveste cu piesele le procurati rapid ,aici astepti zile pana vine o piesa.:

 

Nu ai cu ce sa il blochezi, mai bine pregateste un recipient in care sa lasi sa curga lichidul (atat cat curge). Oricum, de aerisit nu scapi.

 

Vad ca locuiesti in Franta. Foloseste o cheie Franceza ! Prinzi furtunul in ea si strangi bine. Nu o sa curga nici un strop.

 

http://www.engineeringinspiration.co.uk/images/discbrakes/worn.jpg
uitate pe poza asta, pe exterior si inerior ai o ... "buza" jur imprejur. aia se numeste grad. in cazul in care se misca usor etrieru pe ghidaje placuta poate se frece pe "buza" si din cauza ai asa auzi un fasait.

 

Ma uimesti. Ai dat atatea raspunsuri pertinente pe acest forum si te blochezi la un amarat de etrier. Ti-am recomandat o cheie franceza crezand ca stii cum arata, nu pentru a te forta sa ai 4 maini. Cheia franceza se comporta ca o menghina si sta singura stransa agatata de furtun.

Asa arata cheia. Prin rotirea partii argintii se mareste sau se micsoreaza distanta intre cele doua falci exact ca la o menghina. O strangi pe furtun fara sa prinzi si cablul de la ABS care oricum e mai subtire decat furtunul si nu o sa-l poti strange si pe el decat intentionat Odata stransa, aceasta cheie ramane stransa si nu mai permite curgerea lichidului.

PS
Pentru a schimba furtunul trebuie sa te misti repede deoarece nu poti obtura conducta. Strangi furtunul in cheie, il desfaci din etrier si apoi din conducta principala. pe cel nou il montezi tot obturat cu cheia pentru a nu pierde prea mult lichid.

 

Este o chestie noua si...incerc sa ma asigur
Stiu cum arata insa pe mine ma interesa la conducta metalica acolo nu pot folosi cheia franceza ,tu te referi la furtun fiind din cauciuc.
Eu doream altceva sa incep cu partea cealalta si sa opturez conducta metalica si apoi mergea scos totul ca pompul de craciun :etrier + furtun imi pare mai facil
si elegant.

...am facut eu destule dar uite ca nu le stim pe toate Merci,revin cand am noutati.

 

Daca tot suntem la partea cu sistemul de franare, as vrea sa fac un miniservice la masina si o sa am de schimbat mai multe piese printre care si discurile de frana si ma gandeam sa ai pun ventilate , la autokarma am si aceasta optiune teoretoc , credeti se potrivesc pentru modelul meu ? ma gandesc ca problema sa fie grosimea care e un pic mai mare fata de modelul standard plin.
Deasemenea daca sunt sugestii legate de marca eu as opta pentu brembo dar nu stiu cat de originale sunt ami e frica sa nu fie facute prin polonia sau turcia .
Ce parere aveti de marcile mayle,LPR, Textar ,Repstar , (zimmerman am inteles ca sunt destul de bune )
Eu am un a4 b5 1,8 din 96 etrierii sunt de fonta cei standard .

 

Daca ai etrieri ATE sau Teves diametrul discului e de 280 de mm (grosimea discului nou daca ii plin e de 13 mm daca ii ventilata ii 22)
daca ai Lucas diametru discului ii 288 de mm (daca ii plina ii de 15 mm si daca ii ventilata ii de 25)

Zimmerman gaurite ar fi beton, numai e foarte mult praf pe drumurile noastre.
eventual incerca Ate powerdisc + placute ceramice.

 

Sper sa ma poata ajua cineva:
Dupa cateva minute de mers imi scartaie foarte tare franele, iar acum cateva zile am coborat de pe munte cu o viteza un pic mai mare si cand am ajuns jos, imi iesea fum din roata dreapta fata. Observasem demult ca mi se incinta un pic mai tare janta in cauza dar nu se intampla tot timpul.
Placutele nu au mai mult de 7-8 mii de km.
Ce poate fi?

 

Buna,

Am circulat cu masina peste 60 000km si placutele pe spate sunt ca noi, iar discurile usor ruginite, ceea ce ma duce la cocluzia ca frana pe spate nu prinde mai deloc. M-am uitat la mai multe masini cu frana disc pe spate, iar discul stralucea de curatenie...iar al meu este ruginit.

Recunosc ca deasemena franarea este cam ineficienta si masina se cam lasa pe fata cand franez mai brusc.
Nu stiu unde ar fi problema...repartitor frana, discuri prea uzate?

O alta problema apare la franare brusca cand ABS-ul intra prea repede in functiune, mai ales pe drumuri cu denivelari si la viteze intre 40-90km/h...mai bine ma lipsesc de ABS in cazul asta.

Inca nu am citit tot threadul asa ca daca s-a mai discutat de probleme astea, rog sa ma anuntati.

Multumesc

 

Schimba discurile si placutele dar nu inainte de a verifica tijele culisante(daca e nevoie trebuiesc unse cu vaselina) ale etrierului,aceasta operatiune am facut astazi

 

In urma cu cateva zile mi-am schimbat discurile si placutele de frana pe spate si imediat dupa aceea s-a aprins abs-ul in bord. Mentionez ca placutele puse pe B5-ul meu din '98 sunt primite cadou de la un prieten care a avut un B5 tot AFN insa din '96, nemaiavand cand sa le monteze caci a vandut masina intre timp. Placutele sunt noi, marca Ferodo. Pe partea stanga a masinii, placuta nu face contact cu discul spre exteriorul acestuia judecand dupa urmele lasate,iar pe cealalta parte exista o portiune foarte mica unde de asemenea, nu exista contact. Este posibil sa existe o diferenta intre cele pt modelul '96 si cele pt '98?

M-am uitat pe autokarma.ro si intr-adevar, incepand cu 03.1997, exista un alt model de placute de frana pt 1,9 AFN. Se pare ca am nevoie de un set nou de placute.
Ce marca recomandati?

 

Inainte de a monta placutele trebuiesc curatate ghidajele unde se fixeaza placutele pe etrier pentru a preveni blocarea acestora sau neetansarea pe toata suprafata cu discul(bineinteles daca acesta este in stare buna).Recomandare placute:ATE,BOSCH(cazul meu).

 

A venit furtunul de frana si o problema socoteala de acasa nu se potriveste cu cea din targ In partea dinspre interior conducta principala se invarte cu piulita/niplu (ce o fi aia) risc sa rup conducta ?

Re:
Am lasat deoparte flexibilul fiind un pic buclucas si am schimbat etrierul.
La desfacerea vechiului etrier o mica surpriza ; surubul de sustinere ,ce intra in etrier care tine cablul de ABS si furtunul de frana buclucas era destrans semn ca la viraje avea un joc in furtun si in partea metalica ce intra in etrier.O simpla verificare din timp a acelui surub va scuteste multe neplaceri mai tarziu;nu verifica nimeni acolo
decat daca vreti sa schimbati vreodata etrierul

 

Am schimbat placutele, am curatat senzorii cu spray insa degeaba, indicatorul abs-ului refuza sa dispara din bord. Cred ca degeaba sterg eroarea din tester ca de altundeva e problema.

 

Salutare la toata lumea,
Tocmai am schimbat discurile de frana pe fata si asa cum era normal am desfacut aerisitoarele am impins pistoanele inapoi am pus totul la loc si surpriza pedala de frana mergea pana la fund doar la a 3a pedala se intarea.
Am desfacut din nou si-am aerisit sperand ca de acolo este problema, am aerisit de mai multe ori, s-a intarit pedala dar nu la fel cum era inainte. Ce am observat cu un prieten e faptul ca daca e motorul pornit si tin apasata pedala de frana ea se duce pana la jumate. Initial am crezut ca am pierdere de lichid pe undeva dar daca avea pierdere se vedea in borcan si pedala se ducea pana la fund. Mentionez ca frana am de te pune-n cap cand o calci, dar ii cam moala pedala, la a II-a, a III-a pedala ii "beton".
Vreau sa va spun ca, cu motorul oprit pedala nu se duce deloc la fund este tare. Acum sa fiu sincer nu stiu daca inainte de aceasta operatiune era sau nu tot asa, oricum frana am foarte buna numai ca ii cam moale pedala.
Numai bine

 

Nu era normal sa desfaci aerisitoarele pentru a impinge inapoi pistoanele etrierilor. Acest lucru se face fara a se elibera lichidul de frana, el este impins inapoi in rezervorul pompei atunci cand presezi pistoanele catre inapoi. Aeriseste intreg sistemul (fata - spate).

 

Se incepe aerisirea cum stai la volan cu roata dreapta spate, urmand roata stanga spate, roata dreapta fata respectiv roata stanga fata, nu ?
Intreb pentru ca nu am facut niciodata aerisire la tot sistemul si nu stiu exact care e ordinea.
Cel mai bine se aeriseste cu motorul pornit sau oprit ?
Este suficient sa desfac aerisitoarele si sa curga prin cadere lichidul sau sa "faca cineva 2-3 pedale"?

Multumesc.

 

grigo112@ tu de fapt ti-ai spus ca merge fara scula,imi dau seama cat ai tinut aerisitorul deschis ca sa bagi pistonul inauntru;ai bagat mult aer pe instalatie.
Recomand trusa aceea din poza sau presa singura care se potriveste pe Audi desi este aici o discutie: pistoanele de etrier de pe Audi nu au toate aceasi diametru ca de exemplu pe a mea pe fata are 57 pe spate 38.


Ordinea aerisirii este corecta;iti spun cum am facut eu recent urmand pasii indicati pe forum si invatand de la altii (motorul oprit)

1.Trebuie o persoana sa dea pedale dar usor nu violent,astfel se creeaza presiune in sistem.
De ce nu violent?Se poate deterioara servofrana in momentul operatiunii;daca se intampla totusi pedala va deveni tare in mers ,la inceput aleatoriu apoi mai des.
2.Cealalta persoana deschide aerisitorul
3.La un moment dat pedala se duce la fund in acelasi timp incepe sa curga intermitent lichid de frana cu aer pe la aerisitor . (Atentie lichidul de frana din vas sa fie urmarit sa nu scada sub minim)
4.Cand curge continu se strange aerisitorul
5.Cealalta persoana ridica pedala usor.
Am explicat pasii exacti pentru ca si eu am vrut sa stiu fiecare moment acum ceva timp si nu gaseam exact procedeul.

In orice manual se spune ca in cazul in care masina are ABS exista posibilitatea sa mai ramana ceva aer si pe acolo se rezolva cu Vagcomul sau la reprezentanta.
----------------------------------------------------------------------

Revenind la oile noastre:
-Pe fata sursa zgomotului si infranarii pare sa fi fost etrierul fata.
-Pe spate culisa superioara blocata in port-etrier si placuta interioara la tabla ajunsese;astfel trebuie alt port etriet+ alte placute.

Aviz amatorilor bagati vaselina in culisele spate cand schimbati placutele spate;chiar daca aparent tin de acele garnituri de cauciuc si nu par sa se desprinda de culise si ar parea ok.
Numai bine.