Sistemul de racire motor - Temperatura motor - termostat defect la A3 8L - cauze si rezolvari

Buna ziua. De curand am achizitionat un Audi A3 8L 1.6 ( 2002 , sasiu de 2003 ), si as avea urmatoarea problema. De aproximativ 2-3 zile , ceasul de la apa imi indica la inceput 60-70 , urca la 90, sare putin de 90, iar dupa acea se duce in 120, 2-3 turatii si scade inapoi la 90. Acest fenomen nu se intampla mereu, efectiv cand vrea el. Am verificat antigelul, l-am complectat pana la linia a 2- a ( max ). Joi merg in service dar imi e putin frica sa nu fie ceva mai mult de termostat...

 

Sau ceasurile in sine.

 

poK mai poate fi de vina sonda temperatura motor. Daca o sa faci o diagnoza in blocurile de masura pentru ceasuri, sonda temperatura si temperatura motor o sa vezi de unde provine problema. Asa suntem la ghicitoare. Bafta.

 

Multumesc frumos pentru raspunsuri.

 

Am revenit cu diagnoza legata de temperatura. Ceasurile nu indica corespunzator. Cei drept omul a avut perfecta dreptate, cand puneam contactul sarea direct la 78-80 de grade, de unde cand se incalzea sarea in 110 - 120 Imi trebuie alte ceasuri.

 

Buna ziua!
Va deranjez si eu cu urmatoarea problema:masina mea pierde antigel dar nu tot timpul.Pierde antigel doar cand motorul ajunge la 90 de grade adica in principiu doar vara,iarna nu am nici o problema cu ea.Nimeni nu a putut sa imi spuna daca sa schimb garnitura de chiuloasa,pompa de apa sau vreun furtun.Am verificat nivelul la ulei sa vad daca ajunge lichid de racire in ulei si nivelul acestuia nu creste deloc.Precizez ca masina nu lasa deloc apa pe jos deci pierde pe undeva pe unde se evapora imediat.
Multumesc!

 

In spatele motorului pe atasata pe chiulasa exista o flansa de plastic care in timp crapa. Verifica si schimba flansa respectiva. Daca este crapata cumperi originala nu altceva sub nici o forma. Bafta.

 

Am schimbat toate flansele de plastic care tin de lichidul de racire,ma gandesc ca poate e vreun furtun fisurat si care pierde apa doar cand se dilata sau vreun colier care nu mai strange bine.Garnitura de chiuloasa nu ar fi odata ce nu gasesc ulei in bazinul de racire sau nu creste nivelul la ulei si nu are mazga din aceea galbena.

 

Te gandesti bine:
- cand motorul ajunge la 90 grade se face presiune.
- fisura permite antigelului sa se piarda odata cu presiunea.
- totodata motorul incins face antigelul sa se evapore.
TOTUSI, antigelul nu e apa, deci nu e incolor. Asta inseamna ca raman pete de antigel chiar daca s-a evaporat. In realitate nu te-ai uitat atent peste tot pe unde trece antigelul.
Si ca o idee, nici garnitura de chiulasa nu e de eliminat, pentru ca e gresit ceea ce stii tu, nu trebuie sa fie ulei in antigel ca sa fie garnitura arsa. Poate fi si antigel in ulei si chiar presiune in antigel (caz in care antigelul curge pe la preaplinul vasului de expansiune).

 

Ti-am urmat sfatul si am urmarit mai atent si era un colier decalibrat pe la care scapa dar a trebuit sa o urc pe elevator.
Am exclus garnitura ca am zis mai sus ca am urmarit nivelul uleiului si acesta nu crestea deloc si nici nu facea mzga din aceea galbena si nici nu se facea presiune in borcan sau sa dea apa afara.
Multumesc mult!

 

O intrebare. Stiu sigur ca ceasurile mele sunt decalibrate grav, apa pleaca sa se incalzeasca de la 80 grade iar combustibilul la fel face cum vrea el, dar este posibil sa fie toate astea legate si de calculator? Va intreb pentru ca m-am linistit oarecum ca apa nu se incalezste dar , din cand in cand imi apare pe calculator Senzorul de Apa , pornesc ventilatoarele, dar tot ramane acolo, daca nu pornesc clima nu scade gen ...

 

Ceasurile sunt de vină.
Mai exact un procesor care nu mai interpretează corect valorile (în ohmi) primite de la senzori. Și evident, tot ele sunt de vină pentru pornirea electroventilatorului.

 

ai un por pe garnitura de chiuloasa si face compresie in vasul de expansiune/sistemul de racire...la mine facea DOAR in sarcina..urcari pe serpentine sau mers sportiv cu masina.
Vezi daca ti se intaresc furtunele dupa ce mergi blana cu masina

 

Care sunt simtomele cand senzorul de temperatura este dus?

I-mi urca acul la 90 grade..si in mers cateodata cade la 60..apoi urca brusc la loc.
Pompa de apa este ok,garnitura chiuloasa noua,termostat nou..

 

Schimba si senzorul temperatura motor pentru ca nu este scump. Cumpara neaparat original nu aftermarket. Ala este simptomul, fluctuatia ceasului in bord. Bafta.

 

Salutare "necajitilor" cu termostatul!

Im primul rand, imi cer scuze, pentru expresie, dar stiu si eu ce inseamna sa ai o problema ce nu gasesti rezolvare.
In acest post fac referire DOAR la cei ce au problema cu termostatul din cauza ceasurilor din bord, adica rezistenta din termostat nu mai incalzeste ceara sa impinga tija ca sa deschida termostatul findca nu primeste curent electric (asta am inteles eu si am si masurat tensiunea la mufa ce intra in termostat si erau valori oscilante de 0 si 4.5 volti).
Problema a aparut cind am schimbat ceasurile, am fost la "cineva" si mi-a schimbat Eeprom-ul si cred ca mi-a pus Eeprom de diesel, ca nici turatiile si nici viteza nu imi indica corect.
Dar ceasul este de benzina, s-a invatat cu ECU si am si programat chei, deci in rest toate sunt ok si functioneaza normal. De atunci mi se tot incalzeste motorul, adica acul trece peste 90 grade si nu numai ca acul arata asa, dar si pe vag-com si in climatronic la canalul 49 tot asa arata.
Daca nu gasisti ceasuri compatibile cu masina voastra (stiu ca e greu si pe ebay Germania sunt scumpe) am o solutie ieftina sau "free" pentru voi.
Va recomand sa luati un termostat ieftin, cel mai ieftin posibil (eu am luat unu cu carcasa cu tot la 200 lei) mergeti pe la magazine auto si aia va gasesc. Din start vreau sa spun ca termostatele ieftine si binenteles mai de proasta calitate lucreaza diferit fata de cele scumpe (spun din probate). Eu am doua "naspa" si un Behr cu 200 lei numai termostatul pentru ca am umblat pe la service-uri si toti ziceau ca e termostatul, trebuie schimbat. odata.un mecanic asa de mult mi-a turat motorul si asa de fierbinte era coolant-ul ca a plesnit carcasa ... te pufneste rasul !!). Deci de aia am 3 termostate.
Primul experiment a fost sa demontez un termostat si pe buza care inchide cu carcasa termostatului am taiat cu flexul doua adincituri de maxima 4 mm si late de cat era panza la flex, 1-2mm.
Apoi am luat arcul cel mare si am taiat o spira (adica daca faci un semn undeva si faci o tura, in dreptul la acel semn este o spira). L-am pus la loc si ... la drum.
Afara era soare, 14 grade si s-a incalzit greu motorul, adica numai dupa vreo 15 km si de mers mai in ture (ca eu sub 3000 nu tin acul, asa conduc eu, putin mai turat) abia a ajuns la 90 garde, asta in climatronic ma uitam, nu la acul din bord. I-am dat 130-140 km/h si a ajuns undeva maxim la 96 grade. A fost ok pana am observat ca, din cauza ca se incalzeste ceva mai greu motorul, mi-a crescut tare consumul. Deci iarasi nu e ok.
Apoi am luat partea care initial am facut cele doua taieturi cu flexul, de la alt termostat si am pus pe cel ce il aveam pe masina, dar am lasat arcul cu o spira taiata. Si din nou la drum. Se incalzeste normal motorul, ca si inainte, adica nu se mai incalzeste greu, acul nu trece de 90 de grade, in climatronic imi arata unde la 98-99 grade la un mers normal.
Apoi dupa ce i-am dat ture mai multe, peste 3500, imi arata 100-102 maxim. Deoarace termostatul lucra mecanic si ceara se dilata si impinge tija care deschide mai repede prin urmare arcul nu mai opune asa mare rezistenta. Deci acuma este totul mecanic, fara asistenta de la ceas.Daca 100-102 vi se pare mult, recomand sa taiati o spira jumate maxim si nu mai mult.
Ridicati masina pe cric, goliti coolant-ul intr-o galeata de 5L prin robinetul de jos de la radiator, dati jos termostatul si "smecheriti-l" daca e unul ieftin sau daca nu, luati unul ieftin, puneti inapoi si va puteti folosi de masina fara sa va mai fie frica ca fierbe motorul.
Asta doar in caz ca nu gasisti ceasuri compatibile ... ca mine. Stiu ca sunt greu de gasit cele de A3 si mai ales la benzina.
Tin sa mentionez ca a mea este din 2001, 1.6 aspirat. Nu stiu daca altii au mai folosit aceasta metoda, eu pe net nu am gasit nimic, auzisem de la un mecanic ca pe vremuri, la dacii dadeau o gaura in termostat cu un burghiu de 4 si etc. si am vrut sa va aduc la cunostiinta, in caz ca va intereseaza.
Singurul dezavantaj, as zice, este ca apare martorul de check engine in bord,doarece da eroare termostatul ca cica este circuit deschis....haha
Eu unul, pot sa traiesc cu becul ala aprins in bord pana fac rost de ceasuri si ma si pot folosi de masina. Solutia este ieftina sau gratis, daca aveti deja un termostat ieftin si necesita 30 minute de munca.
Succes

 

Salut,
Am un audi A3 8L 1.9 tdi din 1996 si am o mare problema la el: imi iese antigelul pe la vasul de expansiune (pe la supraplin) pana raman fara. Atunci cand masina este la ralanti nu iese antigelul doar cand merg cu ea. Mentionez ca nu imi functioneaza nici caldura. Am mers cu ea in jur de 300 km si deodata mi s-a aprins martorul in bord de la apa.
Am facut aerisirea, am schimbat antigelul, am scos termostatul si l-am fiert (se deschide prin fierbere). Va rog ajutati-ma. Orice parere este binevenita.

 

Verifica furtunele daca i se intaresc cand maergi mai sport cu masina..Daca DA, e garnitura de chiuloasa..

 

Vin cu o rectificare, dupa un alt experiment.
Desi 100-102 grade mi s-a parut putin cam mult, ca erau cam fierbinti furtunele, am zis sa mai tai putin din arc dupa ce am fost cu un prieten ce are un A4 tot din 2001 si tot 1.6 aspirat, desi stiu ca este alt motor, dar in climatronic la canalul 49 lui ii statea undeva la 93-94 grade.
Eu initial am taiat doar o spira si dupa estimarile mele am zis ca o spira jumate maxim ar fi cam bine, dar am gresit.
NU taiati o spira jumate ca este prea mult. Eu am mai taiat 1/3 din urmatoarea spira si am ajuns aproape bine. Adica temperatura in motor sta la 89-90 grade. Dupa 30 km parcursi, cu acul la turometru peste 3000 (ca asa ma duc eu), plus ceva turatii mai multe din cand in cand, nu mi-a crescut temperatura peste 90 grade.
Cei 30 km i-am facut afara din oras, iar cind am ajuns din nou in oras a crescut la 91 grade, apoi cind am parcat la bloc si am lasat-o in ralantii a mai crescut la 93-94 grade.
Deci am nimerit-o bine, as putea zice. Acum voi faceti-va singuri calculul cat sa taiati, nu mai putin de o spira si nu mai mult de o spira si 1/3.

 

2 lucruri vreau să menționez:
- benzinarul sta normal la 96-100 grade chiar dacă pe bord apare 90. Și nu fierbe antigelul la 100 grade.
- nu există eeprom de diesel și de benzină. Doar soft de diesel sau benzina.