Sistemul multilink - tren de rulare (brate - capete de bara) la Audi A4 B5 - probleme si rezolvari

O varianta.

Cauta un meserias care nu demonteaza prima data un multi-link si nu o lalaie.
-incepe cu partea unde se aude zgomot mai mult
-demontezi tot verifici fiecare piesa in parte
-ce nu este ok comandat inlocuit

Cand mai strangi bani,repeti operatiunea si pe cealalta parte.
Succes.

 

Daca ti-e mai la indemana sa platesti manopera de schimbare brate la un an, atunci da, te vor tine un an (nu conteaza care din marcile enumerate de tine, dar incearca sa gasesti totusi o firma care le fabrica in Germania macar).
Dar e o solutie de compromis, in mod normal trebuie respectat ce te-au sfatuit colegii in posturile anterioare.

 

Da, multumesc frumos pentru toate informatiile. Manopera nu e o problema ca ma pricep. Atunci le iau pe cele fabricate in Germania. Revin cu alte probleme daca vor mai apare sau sfaturi unde ma pricep.

 

Un sunet ciudat

Salut ! Am o problema cand cobor in panta cu drum cu pietris la roata din fata stanga se audi un troncait , care este oare problema ??

 

Mergi la un mecanic cu elevator / rampa si fa niste investigatii mai ample. Pe ghicite nu stie nimeni. Bafta.

 

La suspensia multilink se poate regla unghiul de cadere?
Am schimbat acum o saptamana capetele de bara si bieletele de directie, iar la reglajul directiei a iesit unghiul de cadere decalibrat, de 3 grade.
Nu am prea mare incredre in aparatul cu care au reglat geometria si urmeaza sa o reglez din nou la schimbul anvelopelor, in aproximativ 2 saptamani, dar vreau sa stiu ce ar putea sa influenteze caderea.
De mentionat ca la reglare am ceut sa faca geometria pentru suspensia sport, 1BE, avand pe masina amortizoare sport si arcuri Eibach, iar toate bratele de pe fata sunt noi, Lemforder.
E vreo diferenta daca fac geometria fara distantierii pe fata?

 

So, avand in vedere faptul ca ai arcuri Eibach, masina sta mai jos. De aici si caderea negativa.
La suspensia multilink nu se poate regla unghiul de cadere! La multilink se poate reglea doar convergenta.

In ceea ce prveste distantierul, nu ar trebui sa afecteze aceste valori. Diferenta este prea mica!

Pt a putea regla caderea, unii producatori AM au facut niste brate reglabile, dar sincer nu este cazul

 

Good, deci nu ar trebui sa ma ingrijorez, nu imi va roade foarte tare cauciucurile.
Ce am observat, la B5, cand am schimbat bratele, la cele inferioare, in punte, sunt 2 gauri, una in fata si una in spate, in care se fixeaza bratele.
Eu am montat bratele tot in partea din spate, asa cum erau intial. Cum ar influenta, sau in ce caz se folosesc gaurile din fata?

 

Din experienta proprie iti pot spune ca nu e cazul sa te ingrijorezei

Daca am inteles eu bine, gaurile in care se prind bratele de jos sunt in plan vertical si sunt una dupa alta din interior catre exteriorul masinii. Adica spre lateralele masinii.

In acest caz, faptul ca ai prins bratele in gaurile dinspre interior (dinspre motor) este ok. Daca ai muta bratele in exterior unghiul de cadere negativ va fi si mai mare, si acest lucru nu ti-l doresti din ce am inteles.



PS: Un filmulet extrem de util, cu o masinuta Lego, a modului in care functioneaza suspensia multilink:
https://www.youtube.com/watch?v=NBw44g2uEis

 

Multumesc Mihai,

O poza cu gaurile este in postul 34 din acest topic, dar o mai atasez si eu o data.
Dupa logica mea, tot in spate ar fi trebuit sa stea bratele, dar aveam niste semne de intrebare

 

Deci pt a-ti da un raspuns ar fi fost necesar sa citesc tot topicul de la inceput... sa nu repet "inutil" sau sa intreb de niste informatii "deja existente"... ))

Acea poza era la pagina 5 sau 6 din 63...

Asta ma face sa nu mai am chef sa rapund la intrebari de pe acest forum...

 

Am gasit eu poza dupa ce am scris, cautand pe google

 

Salut. Ai aflat de unde problema? Si eu am cam la fel!

 

Salut baieti , am si eu o problema care sta in felul următor: Daca iau maxim si brusc deodată stanga (gen slalom) se aude un tronc pe partea stângă,fata . Ce poate fii ?

 

Du-te la un atelier si verifica foarte bine tot ce tine de articulatii/suspensie/capat de bara. Din spatele tastaturii slabe sansa sa afli.

 

Ma gândeam ca a mai patit cineva asa. Mersi !

 

Nu degeaba se numeste "multilink". E imposibil sa faci o constatare asupra a 10-12 elemente din fata unui calculator, nu crezi ?

 

buna seara

Vreau sa ma apuc si eu de schimbat bucsi,intentionez sa incep cu cele din bratele de pe fata si sa termin cu cele de la punte (fata spate)Am inteles ca e o operatie mai grea.Rugamintea mea: daca stiti vreun tutorial sa ajute(gandesc ca ma descurc cu un cric hidraulic ,doua capre .presa ,etc ..)

 

Pe spate nu o sa intampini mari probleme, dai bine cu WD40 pe toate suruburile inainte sa te apuci de desfacut.
Pe fata singura problema comuna, prinderea bratelor de sus. Daca nu ies de buna voie din fuzeta, iti trebuie o presa speciala sau incalzirea fuzetei. Ii vad pe unii ca bat ca "ghiolbanii" cu ciocanul de 3 kg in fuzeta, NU FACE ASTA !

P.S Cand pui bratele la loc pe fata, strangerea definitiva a suruburilor se face cu masina pe roti, sub tensiune. Deci preferabil pe groapa/rampa.

 

Pentru a schimba bucsile trebuie demontate bratele de pe masina,considerand ca fiecare brat cu pivotul aferent sunt ok .
Pentru demontare-montare oficial se utilizeaza o presa hidraulica, se mai poate utiliza un surub lung cu doua tubulare una care impinge bucsa in exterior metoda asta am vazut-o la tv la un mecanic celebru

Romanul este inventiv or fi si alte metode