Supapa / Clapeta EGR si ASV - Admisie Aer - Shutt Off - motor diesel 1.9 si 2.0 TDI la A4 B7

Nu stiu daca la 2.0 EGR si ASV (clapeta admisie) sunt pe acelasi corp, vorbesc doar din patania proprie...
Daca sunt corpuri separate ca la 1.9 (ca in poza din postul nr 14.) banuiesc ca problema EGR-ului se poate rezolva prin curatare si la 2.0 tdi. La al meu aveam depuneri de calamina.

Pe celalalta parte, la ASV se pot rupe rotitele de actionare ale clapetei ori se poate infiltra ulei la partea electronica ce va duce la scurtcircuit, "Short to Ground" pe VCDS (la mine a fost a doua: rotile intacte insa curgea ulei pana si din mufa ASV-ului).

Daca aveti vreuna din aceste 2 probleme ale ASV descrise mai sus, ma tem ca nu se va rezolva doar prin curatare si va trebui inlocuita.. Puteti verifica daca demontati capacul de sus al ASV-ului.

Bafta.

 

La motorul 2.0 TDI clapeta EGR si clapeta ASV sunt una langa alta. Amandoua au actionare electrica/electronica si amandoua au rotite de plastic in interior care se tocesc la un moment dat. Daca intra ulei la acele rotite sau in partea electrica/electronica nu le mai reparati nici cu sfestanie si trebuie obligatoriu inlocuite. Nu mai aveti ce sa curatati.

 

Are dreptate Cristi.
La o simpla cautare, in imagine EGR-ul de la 2.0 TDI.

Interesant este ca ASV 2.0 TDI costa mai putin decat simplul ASV de la 1.9 TDI (6 mil la 2.0 TDI fata de 9 la 1.9 TDI).

Bun marketing

 

Ai cumparat valva ASV de la un magazin de piese auto si de asta ai obtinut un pret asa de bun. La reprezentanta un ASV costa 1.700 lei si EGR costa 1.300 lei plus sau minus cativa zeci de lei (depinde de reprezentanta). Bafta.

 

Legat de preturi, imi imaginez ca sunt duble la reprezentanta.

Bafta!

 

A4 B7 1.9 BRB 194mii km

Am demontat si curatat EGR galerie admisie , clapeta



La demontare am gasit clapeta EGR-ului un pic deschisa.m-am gandit ca a fost blocata de depuneri.

La curatare am folosit in principal o surubelnita si o perie de sarma ,am mai incercat si cu ceva detergent "cilit-bang" dar nu cu un extraordinar succes. La final am curatat cu un spray de carburatoare si la final clatite cu un spray de frane.
Am montat la loc , am verificat "cu mana" tija geometriei turbo care culiseaza OK , am verificat de erori cu VCDS-ul , nu am gasit nimic. (ca si inainte de curatare) Motorul porneste usor Ok , la rece la cald corectiile injectoarelor OK. Verificarile astea le-am facut pt investigarea trepidatiei pe care o am.

Dupa max 120 km din care sigur 80 facuti de mine intr-un regim mai sportiv .
Am demontat din nou EGR-ul



Iarasi depuneri in jurul tijei EGR-ului si din nou l-am gasit deschis cca 1,5mm max ca in imaginea de mai sus.

Credeti ca este normala aceasta deschidere a EGR-ului?!

 

Salutare,aceasi problema o am si eu ca si colegul Fanel307 la A4 1.9 tdi, cod motor BRB, 116 cp - 2006.
Cand am cumparat masina,am gasit atat EGR clapeta cu depuneri si tija(Total infundata) plus ca scotea fum la acceleratie mult peste normal.
O alta problema ar fi ca la pornire(doar la pornire) scoate fum(negru cred) 1-2 sec si la relanti masina are un tremurat(cred ca intreruperi)
Am curatat cele 2 componente,dar nu si galeriile(nu am avut posibilitate) fum mai scoate doar la accelerare mare "mai sport" dar am ramas cu fumul la pornire si tremuratul la relanti.(Mentionez ca masina trage-merge absolut normal)
Am facut teste atat la reprezentanta(in Germania) cat si la particulari dar nu a gasit nimeni nici o eroare,cat despre partile de EGR au spus ca au parametri buni/normali.

Vreo idee/indrumare despre fum la pornire si tremurat la relanti daca aveti as fi recunoscator,
Multumesc,toate cele bune

 

Verifica axa cu came,fumul la pornire e normal daca nu ai dpf.

 

Fanel37 tu ai curatat perfect egr dar depunerile alea nu pot fi decat daca el nu functioneaza tot timpul bine si ramane deschis cred ca ar trebui sa-l schimbi.sau fa-i egr off din soft.

 

Salutari,ce am mai aflat pana acum.
Referitor la problema din postul #27 pana acum am fost la reprezentanta in Germania si le-am cerut sa verifice masina.
Zis si facut,din ce mi-au explicat ei au zis ca a plecat cu masina pret de cateva zeci de minute,2 persoane si cu laptop-ul conectat la masina.
In final,nici un rezultat clar,masina in continuare se scutura la relantiv(doar relantiv,in rest pot spune ca se comporta perfect) . Injectoarele,turbo,debitmetru functioneaza normal,ei zic ca ar merge pe axa cu came sau EGR.

Acum la injectoare am vazut si eu pe VCDS ca valorile sunt foarte aproape de 0,00(0.15-0.08 etc, asta e exemplu,nu valorile mele)
Am discutat cu colecul Fanel307 ,el a gasit 3 tacheti blocati,urmeaza sa-si faca reparatia peste 1 luna parca.

Un alt mecanic ma indrumat spre verificarea vasului de la filtru de motorina in vederea spanului si de acolo sa fi afectat injetoarele,asta in cel mai rau caz sau sa fie doar din injectoare obosite,oricum el spune sigur ca injectoarele nu mai pulverizeaza ci doar "pisa" unul sau mai multe,de aici si mersul intrerupt.

Ma ingrijoreaza faptul ca am citit pe alte forumuri cum ca vazute pe VCDS valorie injectoarelor erau f bune dar cand lea pus pe bac,din 4 inj 3 erau duse(patania unui coleg cu vw parca)
Intrebarea mea este:e posibil ca pe VCDS sa nu fie reale valorile?

In 2 luni plec in ro aven 2sapt la dispozitie sa rezolv problema.
Acum sfatuiti-ma de unde sa incep,o ordine....vand in vedere ca a putin timpul.
Am facut 20k km pana acum cu aceste probleme.
Va multumesc

 

Salut,
ieri mi-a intrat masina in "limp mode", ai i-am facut un test si mi-a dat urmatoarea eroare: 16618 - boost pressure regulation limit exceeded (overboost condition).
Gandindu-ma ca e destul de accesibil si usor de desfacut, am zis sa incerc sa ma uit la EGR. Binenteles ca a fost super imbacsit...
Sunt constient ca pot fii si alte cauze pentru eroarea asta, intrebarea mea e voi ce ma sfatuiti sa fac? sa mai astept sa vad daca mai imi intra in "limp mode" sau EGR-ul era causa?
Am si poze cu eroarea si cu cum arata EGR-ul...


Mersi!

 

Salut.As dori sa stiu daca e normal ca EGR(cel putin asa cred eu ca este) cand e motorul oprit sa aiba clapeta deschisa,practic e la maxim,iar tubul ala mare negru de aer cred ca e,are si ceva urme de ulei.Ceva o poza ,la mine ar fi in partea dreapta,cod motor BLB ,B7 2.0TDI

 

Ala nu este EGR este clapeta acceleratie sau Shut Off. Daca ramane blocata pe deschis trebuie sa o schimbi. Nu este in dreapta este in stanga motorului.

 

@vicentiu75 Presimt ca ai o oprire a motorului foarte "cutremuratoare" daca ti-a ramas clapeta blocata pe deschis. Adevarat ?

 

Sincer sa fiu nu am bagat de seama,dar cu siguranta nu cred ca se opreste asa mai brusc.Daca e sa schimb ce trebuie sa schimb,tot corpul unde este clapeta,sau numai clapeta.Ce rol are ea ptr motor,deoarece mi se pare ca nu trage asa cum ar trebui,zic mi se pare,deoarece cand ii dau talpa ptr. a depasi trage.Faza cu urme de ulei in acel tub e normala.Acel tub gros,intra intrun fel de radiator.Ce rol are acel radiator,care e mult mai mic,si se afla in partea stanga,cum cum te uiti cu fata la motor.

 

vicentiu75 radiatorul ala este intercooler care se afla in stanga motorului nu in dreapta pentru ca numai la motoarele cod BRD exista 2 (doua) intercoolere stanga-dreapta si nu discutam aici pe acest topic despre intercooler si nici despre furtune pentru ca nu au absolut nici o legatura cu EGR-ul si cu clapeta de Shut Off / Acceleratie.
Vezi ca stanga masinii este una singura adica partea sofer si dreapta (partea pasager). Nu mai mentiona in discutie ca te uti sau nu din fata sau spate la motor pentru ca partile masinii nu sunt diferite de cum te uiti la ele.

Schimba tot corpul cu acea clapeta pentru ca influenteaza atat pornirea si oprirea motorului cat si mersul in sarcina. Acea clapeta daca are depuneri masive de calamina si depuneri de ulei in partea electronica se schimba pentru ca nu mai ai ce sa cureti. Bafta.

 

Acel EGR sau ce o fi cu acel furtun, se afla pe partea soferului, iar acel care se vede si in imaginea de pe filmul youtube cel gros, intra in partea de jos intr-un fel de radiator. Am facut si ceva poze daca e vreo nelamurire. Nu stiu daca asta e EGR ca cel din imagine, adica prima parte din corp, ca acea parte e formata din 2 bucati, actionate fiecare electric.

Sa inteleg ca prima este clapeta SHUT OFF, dupa care cealalta parte este EGR. Deci, in putine cuvinte, acea clapeta se deschide-inchide si da drumul la aer sa intre in EGR, care ca sa ajung la el trebuie sa desfac tot, adica partea cu clapeta apoi EGR.

Cu siguranta este EGR despre ceea ce vorbesc eu. Am gasit un video pe youtube si este identic cu ceea ce am eu.

https://www.youtube.com/watch?v=wcvqCAPp78o

 

Salut.de doua zile am demontat egrul si clapeta de shutt Off.le am găsit destul de murdare cu ceva depunere de calamina in special egrul.dupa ce am curatat clapeta de shutt Off am constatat ca pierdea ulei pe lângă capacul de la partea electrică.am desfăcut capacul si am găsit mult ulei acolo.am ***ățat tot si am montat la loc.intrebarea mea este daca in acea cutie trebuia sa fie ulei sau nu pt pt ca piesele erau protejate de o pelicula si ma gândesc ca uleiul ajutata la rotirea mai ușoară a roților.acum cum pot sa mi dau seama daca clapeta își face treaba cum trebuie?eu am oprit motorul cu furtunul care inta in ea scos si am vazut ca Închide la oprire dar mai stiu ca ea lucrează impreuna cu egr ul si cu filtru de particule impreuna.cum se poate controla partea asta si daca era normal sa găsesc capacul plin de ulei.tin sa precizez ca nu am eroare in bord.multumesc

 

Salut.Ieri mam apucat de am demontat EGR si clapa shut off.Vreau sa precizez,ca EGR,era murdat,deci l-am curatat,dar clapeta shut off care se afla -face parte din acel corp impreuna cu egr,avea ulei inaintru in parte electronica.La mine acea clapeta ramene deschisa ,iar cand am pornit motorul, ca sa vad daca functioneraza clapeta shut off,am inchis clapeta cu mana si motorul sa oprit.OK.Acum ce nu inteleg,de ce clapeta ramene tot timpul deschisa la jumate chiar si cand am scos clapeta sa o curat,daca o misc acel arc imi trage clapeta in pozitia dechis.LOGIC ar fi sa fie inchisa si cand pornesc masina sa se deschida ,si treptat ce acelerez sa se dechida si mai mult,iar cand opresc motorul sa se inchida,asa este ?.Acum ca este pe pozitia deschis cred ca este bine,cred ,deoarece asa intra aer mai mult.Dar nu inteleg un lucru ,de ce chiar si cu corpul de la clapeta scos ca sa il curat,el sta tot pe deschis,chiar daca misc cu mana acea clapeta tot in pozitia de deschis revine din cauza arcului.NU CUMVA CEL CE A AVUT MASINA inainte a scimbat pozitia arcului ca sa anuleze acea clapeta.

 

NU tocmai logic. Ramane deschisa tot timpul. Adica motorasul nu "face efort" sa tina deschiza clapeta. Actioneaza clapeta doar cand e cazul, adica in momentul in care trebuie oprit airflow-ul in admisie.
Rolul ei pana la urma e sa nu zguduie cand opresti motorul.