Supapa / Clapeta EGR si ASV - Admisie Aer - Shutt Off - motor diesel 1.9 si 2.0 TDI la A4 B7

Nu stiu acum pe de rost cate sunt. Verifica si tu vizual ce vrei sa desfaci si acolo sunt sigur garnituri. Piese originale poti cumpara de oriunde nu numai de la reprezentanta. Bafta

 

Ca tot a fost frumos sambata asta, m-am bagat sa desfac EGR-ul, sa vad de ce "scuipa" ulei.

EGR-ul a fost curatat acum vreo 7-8000km.
Avand in vedere ca am schimbat capacul culbutori, sa inteleg ca turbina imi arunca ulei in admisie, nu? Culmea ca si ea a fost curatata si schimbate niste semeringuri sau cum le-o zice tot acum 7-8000km.
De asemenea, in primii 4000 km, aproximativ, n-am avut probleme, apoi la un drum mai lung preponderent pe autostrada mi-a aparut low oil, si atunci am observat ca EGR ul scuipa ulei, pana atunci nu consuma gram de ulei.

De atunci, am completat in vreo 4000 km sa zic cam 2 L adunat, asta la zi, adica acum nivelul e ok.

Concluzia ar fi ca ceva s-a intamplat cu turbina si-mi arunca ulei in admisie, presupun cand o pun la lucru? Masina nu da semne de intreruperi, o sa fac si un log in mers, desi ultimul facut nu arata probleme.

PS: cand s-a umblat la turbina, mi s-a zis ca ar fi "chinezarie". Acum, cine stie.

Am incercat sa verific jocul axului, insa nu am reusit. E urgenta o verificare a turbinei si schimbare simeringuri/segmenti, ce o fi? Sau, mai grav, o reconditionare?

Multumesc.

 

Dupa cum arata pozele ai destul de mult ulei in admisie, ori iese prin epurator ori pe la axul turbinei si la valva egr se vede ulei la partea mecanica,nu e bine, acolo pe coada acelei supape este un o-ring care la tine e uzat si nu se poate schimba separat. La nicio masina nu trebuie sa ai ulei asa in admisie. La turbina nu exista simeringuri, s-ar arde din cauza tempereturii, acolo pe ax sint niste segmenti de etansare si daca la demontare le schimbi pozitia apare consum de ulei, ei stau fix pe carcasa si se invirte axul in ei, turatia ajunge la peste 200000rpm.

 

Buna seara.De curand am achizionat un Audi A4 din 2007,motor de 2.0Tdi 170 cp,BRD,care nu prea trage,adica nu cred ca trage cum ar trebui.Am pus-o pe tester si mi-a dat urmatoarele coduri de eroare: 012546-SERVOMOTOR CLAPETA CANAL ADMISIE-V157-NU ESTE SEMNAL iar mai jos:P3102 -INTERMITENT. Va rog frumos daca poate cineva sa imi spuna care ar fi cauza?Clapeta de admisie sau clapeta de acceleratie de la EGR?Va multumesc anticipat.

 

Citeste acest topic, unde ti-a fost mutat mesajul si unde trebuia sa scrii cu atentie. S-ar putea ca la problemele tale sa existe deja un raspuns. Iar despre erori poti citi aici.

 

exact codul de eroare p1302 nu este...

 

N-ai cautat destul . Uite ca este. Dar trebuia scrisa corect, adica P3102. Macar atat puteai sa te deranjezi, sa o copiezi corect.

 

nu o vazusem...sunt plin de nervi si de suparare pentru ca acum se aprinde si sarmulita si check-ul...

 

ciprian ionut trebuie sa inlocuiesti clapeta Shutt Off. Data viitoate te rog sa nu mai deschzi topicuri noi, aiurea si inutil, pentru ca topcicurile / mesajele sunt sterse direct si fara alte explicatii. Precum vezi exista topic dedicat problemei care o ai.

 

ok,multumesc frumos.

 

salutare din nou.Am revenit si eu din nou cu o noua problema.am schimbat clapeta shutt-off cu una noua.Acum nu se mai aprinde sarma care ii lua din putere dar check-ul sta aprins in permanenta iar pe tester imi da cod de eroare P3101-SCURT LA MASA.Codul este in permanenta,il sterg dupa care reapare imediat.Va rog frumos ma puteti ajuta si pe mine cu un sfat sau cu o idee?va multumesc anticipat

 

Ceva nu ai facut bine. Ai umblat pe la mufe ? EGR-ul arata bine ? Cred ca trebuie sa schimbi si EGR-ul in ultima instanta pentru ca cele doua clapete sunt legate una de alta conform cu ce scrie aici: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/19559/P3101/012545.
Eu cand am avut aceeasi problema ca si tine le-am schimbat pe amandoua si EGR si Shut Off /ASV-ul dar am demontat complet si galeria de admisie care am curatat-o cam 2 zile (a stat intr-o solutie de curatare speciala, am frecat canalele / tubulatura de circulatie cu niste scule speciale adica niste perii de sarma mici care intra pe canalele si asa mai departe) in plus am schimbat toate garniturile de la clapete, motor/chiulasa, galeria de admisie si racitorul de gaze al EGR-ului cu unele noi. Bafta.

 

Galeria a fost curatata inainte sa schimb clapeta,egr-ul ,nu prea arata foarte bine,a fost curatat si el.Am sa incerc si cu egr-ul sa il schimb.Multumesc frumos.

 

Revin din nou cu acceasi problema.Am schimbat si EGR-UK cu unul nou,Dar codul de eroare P1301-scurt la masa continua sa imi dea in permanenta.Mentionez faptul ca la primul drum dupa schimbarea egr-ului nu s-a mai aprins nici check-ul.Dupa oprirea motorului si repornirea acestuia,check engine aprins,acceasi eroare pe tester.Ma poate ajuta sI pe mine cu Un sfat?de ce as putea sa ma mai iau?va rog frumos.....

 

Stie cineva despre ce e vorba si cum se poate remedia?...masina nu se manifesta in nici un fel

 

Curata EGR, clapeta acceleratie si tubulatura. Daca problema tot insista, trebuie alt EGR.

 

Salut,
Am cumparat un Audi A4 B7 din 2007 cu motor 2.0 Tdi (103 kw 140 cp). Am vazut ca langa EGR mai este o piesa cu capac de aluminiu si pe acolo am vazut ca imi curge foarte putin ulei. Ceva idei ?

 

Cauta un mecanic bun care a mai lucrat/desfacut acest tip de motor. Gasesti in Bucuresti chiar colegi care se pricep foarte bine.

 

Multumesc mult.asta fac si eu caut dar nu am gasit.)

 

Du-te vineri la o intalnire, sigur o sa primesti ceva recomandari.