Supapa / Clapeta EGR si ASV - Admisie Aer - Shutt Off - motor diesel 1.9 si 2.0 TDI la A4 B7

Catalin, ECU nu simpte lipsa uleiului cand decuplezi furtunul din epurator / de la capacul motorului. Am incercat eu sa montez la o alta masina cu acelasi motor cu al meu dar a aparut martorul motor in bord. Montarea s-a facut cum trebuie cu flanse adaptoare si asa mai departe. Am scos furtunul din epurator si l-am pus in Catch Can dar a aparut martorul. Oricum o sa mai studiez ca deja sunt la al doilea EGR si ASV. Bafta.

 

Numai aberatii, ce sa simta ecu, gaze de carter, eu merg demult cu adaptarea si nu da nicio eroare nicaieri, doar am admisia curata si nu mai am depuneri in galerie si pe cele doua valve, unde mai pui ca si intercooler-ul sta curat, conteaza.

 

Daniel EGR-ul de la 1.9 TDI este complet diferit fata de EGR-ul la 2.0 TDI. Eu de exemplu la codul motorului meu am pe galeria de admisie clapete care sunt deschise si inchise in functie de anumiti parametrii transmisi de ECU prin intermediul EGR-ului si ASV. Nu toate motoarele au aceeasi constructie. Iar vorbesti si faci niste afirmatii gratuite. Daca ceva functioneaza la tine / la tipul tau de motor asta nu inseamna ca se potriveste si la alta motorizare.

 

intrebare !
Din cauza ASV daca este defect ( ca si la mine este iesita aceea garnitura prin caracsa ca o bucla mica ) poate sa imi sacadeze la o anumita turatie ?ca asa imi face intre 1800-2000 are o pauza de putere parca ar acde in bot si citeodata si turometrul imi indica 1000 si un pic si peste de rotatii .

 

Da este si asta un motiv pentru problemele care le ai, daca ASV este defect.

 

Cristi probleme apar daca trage aer fals prin furtunul de la epurator daca nu-l astupi, altfel iei eroare. Asa se intampla si deca blindezi EGR fara sa faci soft.

 

nu am blindat EGR-ul ..din contra l-am schimbat cu unul nou VDO si l-am montat acum nu demult dar am problema asta ramasa inca si cred dupa cele citite ca si de la ASV ar fi ( specific ca pe tester nu se vede deloc nimic ,si nici pe bord eroare nu da ) .

 

Ca sa vezi daca lucreaza bine cele doua valve scoatele din galerie si fa un output test, bineinteles sa aiba si mufele montate.

 

cum ar veni sa le demontez de pe galerie ??? sau inteleg eu gresit !!!

 

Da, exact, demontate

 

Salutare,
As avea o intrebare poate prosteasca dar pentru.linistea mea o pun: am demontat conducta ce merge de la EGR/Clapeta de Acceleratie / ASV spre radiatorul intercooler de la masina din semnatura si intrebarea ar fi: in momentul cand accelerez la ralanti cu masina in stationare aceea clapeta din interiorul corpului ASV ar trebui sa miste sau sa faca ceva ? (specific ca am aceea mica pauza la 1800-2000 rot/minut si ma gindesc ca poate ar fi de la ASV deoarece si garnitura e iesita in afara facand o bucla mica conform pozei:




Cu degetul pus pe clapeta in interior si ajutorul unui amic, am studiat dar nici la pornire / oprire si nici la acceleratie nu reactioneaza deloc. Sta nemiscata in pozitia deschis iar la scanare pe Vag zero eroare .)
Asa pe pozitia deschis sta totdeauna si cu motorul pornit si oprit si la accelerare, bineinteles ca toate acestea le-am verificat cu masina in stationare.

 

Clapeta asv la motoare diesel ajuta la oprire lina a motorului, atit, asa se si numeste :anti shudder valve. Numai la motoarele cu benzina acea clapeta are pozitie variabila.
Acea clapeta la motorul tau se inchde complet numai la oprirea motorului pentru aproximtiv 2 secunde dupa care ramine deschisa pina la o noua oprire.

 

am bagat/pus degetul pe clapeta si nu se inchide deloc nici la oprire si nici la pornire ,e deschis todeauna .
specific ca daca motorul e oprit atunci manual o pot inchide cu degetul dar daca motorul e pornit nu se mai poate, se intareste ,dar nu se inchide deloc la oprire ,
Deci ...... e pe duca ...

 

Cred ca este deja gata, faptul că ti.a ieșit garnitura așa confirmă asta.Probabil ai și un tremurat la oprirea motorului.Se înlocuiește și scapi de probleme.

 

interesant ca Tremur la oprirea motorului nu am ,se opreste frumos dintruna lin .....

 

Eu nu inteleg ce tot desfacem firul in patru si scriem mesaje inutile. Ti-am spus de mult timp sa schimbi clapeta aia. Ce nu intelegi ?

 

Salutare tuturor. Am avut recent probleme cu egr (masina imi tureaza foarte mult cand plec de pe loc si se gatuia la viteze mari) prima data am curatat egr, dar dupa 4 zile a revenit problema si l-am schimbat cu unul nou nout marca Siemens. Dupa ce l-am schimbat problema cu turatia mare la plecarea de pe loc persista. E ceva normal ( se regleaza dupa un anumit numar de km) sau tot exista o problema? Mentionez ca martorul din bord ( Check Engine) este stins. Multumesc anticipat.

 

salutare.e posibil ca aceasta eroare sa fie datorata clapetei asv?este stricata si astept sa mi ajunga ca am dat comanda.mentionez ca aceasta eroare a aparut la putin timp dupa ce mi a dat eroare la clapeta asv.multumesc
005214 - Mass Air Flow during Regeneration too Low
P145E - 006 - - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 6
Reset counter: 40
Mileage: 0 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 1664 /min
Torque: 40.0 Nm
Speed: 85.0 km/h
0.00 %
85.41 %
Mass Air / Rev.: 359.7 mg/str
Mass Air / Rev.: 637.7 mg/str

Readiness:

 

Eroarea aia este de la debitmetru. Fa o proba cu unul ok inainte sa il schimbi pe al tau.
P.S Eroarea a aparut in timpul regenerarii filtrului de particule, debitmetrul a citit un flux de aer mai mic decat normal in timp ce DPF-ul isi facea regenerarea.

 

salutare!

si eu am avut aceeasi problema cu ingatuirea masinii intre 1800-2000 rpm, si inca am aceasta problema din pacate... am schimbat valve asv, la mine era dusa, era plina de ulei, garnitura iesita si la oprire se zguduia toata masina...
cu toate ca am schimbat clapeta asv tot am acea ingatuire intre 1800-2000 rpm, mentionez ca ultima data cand am facut scanare cu vag-com-ul aveam si eu eroare postata de colegul mihaimihai, cea cu fluxul de aer scazut in timpul regenerarii, sa fie oare debitmetrul de vina in cazul meu pentru acele intreruperi?

multumesc!