Suspensie cu Perne de Aer la Audi Allroad A6 C5

Salut tuturor,
Da, am probleme cu suspensia, am 2 compresoare, unul este montat pe masina si cred ca este cam obosit, de abia ridica, iar celalalt este second si am impresia ca nu prea are putere. Vreau sa iau legatura cu cineva care se pricepe sa il reconditionez. Acest numar de telelefon il vreau. Ajutati-ma va rog. Multumesc.

 

Salut tuturor,
Ma intereseaza si pe mine pernele Arnott, am inteles ca ar aduce un tip din Brasov, poate aveti numarul acestuia de telefon, il vreau si eu. Astept mesaj cu numarul de telefon. Multumesc.

 

daniel allroad tu ai citit tot acest topic de la inceput ?. Pagina #33 contine informatia de care ai nevoie. Te rog insistent nu mai repeta mesajul pentru ca am inteles cu totii ce ai avut de spus. Multumesc.

 

Salutare
Mandru sunt ca am rezolvat problema cu suspensia.
In fisa de diagnoza Audi punea compresorul si blocul de valve , insa la service dupa ce sa schimbat compresorul masina nu a mai dat nici o eroare si functioneaza perfect.
Am in sfarsit suspensie.
Ce nu stiu eu daca trebuie sa si urce singura pe parcare sau nu, de coborat ,coboara cand creste viteza de deplasare,dar daca intru in parcare pe treapta 2,trebuie sa urce pe 3 sau nu?masina schimba treptele la suspensie in aproximativ 13..15 blink led, la ultima(4) sta ceva mai mult cam 20 blinkuri.
O zii buna, mersi de sfaturi

 

Am o intrebare: la ce presiune lucreaza compresorul si in cat timp trebuie sa faca presiunea. Astept raspuns. Multumesc.

 

daniel allroad: mai gandeste-te inainte de a lua decizia finala. Am incercat perne de la Arnott (inca mai am una pe masina) si n-as mai lua. Cel putin nu din Romania, prin intermediari.
O perna de la Arnott ajunge la tine cu 1400 RON, fara factura si fara alta garantie decat un om bine intentionat la celalalt capat al firului.
Legat de garantia pe viata - e cu dus si intors. Domnii care le aduc in tara nu au un contract cu Arnott, nu au personalitate juridica si inteleg ca apar niste dificultati. Sumarizand: 1400 Arnott prima generatie cu emotii sau 2300 perne originale.
Varianta care ar merita implica Arnott generatia a doua, luate din state sau de la un importator oficial.

 

Presiunea maxima ajunge la 16 bari (un minim de 8 este necesar pentru functionarea sistemului), iar ca durata n-ar trebui sa-i ia mai mult de 3 minute de pe treapta 1 pe 4. Se poate diagnostica usor cu un VCDS. Atentie: testele ar trebui facute cu portiera inchisa. Influenteaza drastic modul de lucru al sistemului. Desi nu vrei sa auzi asta, cu siguranta e compresorul de vina. Da mai multe detalii despre istoric (perne cu probleme) si nu mai achizitiona compresoare vechi/reconditionate. Nici nu incerca la meseriasi care "reconditioneaza". E o frectie la un compresor de lemn, care dureaza cateva luni, in cazurile fericite. Nu fac reclama negativa nimanui de pe forum, doar expun experientele prin care am trecut, pe banii mei. Din cele doua "reconditionari" succesive luam de la bun inceput compresor nou. In afara catorva proprietari de allroad care vorbesc argumentat si in cunostinta de cauza, mai sunt oameni care privesc allroad-ul fie ca pe-o dacie 1310 si implementeaza coliere de campia turzii prin zonele esentiale, fie schimba toate componentele prin eliminare pe banii naivului pe post de vaca de muls.

 

Hai ca ne-ai facut curiosi cu reconditionatul compresorului de 2 ori degeaba,da si tu detalii unde l-ai reconditonat ,ca pe viitor sa nu apelam nici noi la persoana respectiva.

 

Vad ca ai o experienta mare cu pernele Arnott, da te rog cateva detalii cu patanile negative generate de aceste perne. Sa nu crezi ca sant importator de perne Arnott, dar am experienta de a monta in jur de 100 de perne pe allroad si din vestitele perne OEM montate inclusiv pe masina mea nici una nu a tinut mai mult de 24 luni s-au nici atat.
Asta m-a determinat sa caut altceva, sa nu vorbesc de pretul umflat la 2.300 roni pe bucata. Deci parerea mea este ca o perna Arnott din generatia 1 costa 1.300 ron si sa tina numai 2 ani cat tine originalul, tot am economisit 2000 ron la 2 bucati.
Precizez ca eu recomand la toata lumea generatia 2 care la fel nu atinge pretul nejustificat al pernelor OEM si sunt fara probleme.

 

niceguy Ai uitat sa mentionezi ca am avut dreptate. Apropo fa-ti si o verificare la perne ca degeaba nu a cazut compresorul.

C18AAF Perfect adevarat. Iar prin reconditionare (reparare) eu inteleg inlocuirea pieselor uzate cu altele bune si aducerea piesei la parametrii din fabrica. Pe de alta parte asta nu inseamna ca nu putem folosi piese SH care sunt originale si mult mai ieftine dar aici ori trebuie sa ne pricepem noi foarte bine ori sa avem un mecanic foarte bun care sa ne ajute. Daca nu avem nici una nici alta atunci cea mai ieftina e piesa noua.

 

lxl: una bucata specialist Bacau, a doua bucata specialist Cluj. Prima "reconditionare" a tinut sub o luna, a doua vreo trei luni. Am senzatia ca te-am ofensat intr-un fel. Te asigur ca nu e cazul, pentru mine esti incadrat in prima categorie, a celor care vorbesc in cunostinta de cauza.(Chiar am incercat sa-ti gasesc un numar de telefon dupa esuarea primei interventii, dar nu am reusit si eram satul de incercari).
Revenind la subiect: cei care se apuca sa bage ulei intr-un compresor de asta sau care se refera la segment cu terminologia "cerculet" sau "garnitura de pe piston" nu au nimic de-a face cu filmul in care joaca allroad-ul.
Doua interventii artizanale au ajuns la 550 euro (fara factura, fara garantie), iar compresorul nou, cu factura si garantie m-a costat 620 euro. Nu-s batut in cap si nu ma sperii de-o cheie sau de-un vag.
Dar cand trebuie sa-i dau bani unuia pe care-l vad mai ratacit ca mine (n-are elevator si nu stie unde-i compresorul, ca vezi Doamne el o lucrat compresoare gata date jos) ma strange-n spate.
Rostul forumului e sa ne-ajutam si sa mai filtram informatii. Daca as avea de ales intre 300 reconditionare si 600 nou - as merge din prima pe nou.

Rodyca: Nimeni pe forumul asta inca nu a reusit sa spuna clar ce inseamna reconditionare in cazul compresoarelor WABCO.
Sau macar sa precizeze care-i elementul care cedeaza.
Si ar mai fi de discutat ce inseamna "mult mai ieftin". Am scris in post-ul de mai sus costurile mele comparate. Reconditionarea e buna. Doar ca are limite. Desi sunt pe forum oameni care voiau sa "reconditioneze" axe cu came prin incarcare si polizare - nu-i o idee fezabila. Asa cum nu reconditionam pernele sparte, desi au incercat cativa sa le vulcanizeze.

 

daniel allroad Compresorul demontat de pe masina si pus pe el un compresmetru (manometru de presiune) acolo unde se insurubeaza conducta neagra, alimentat la mufa groasa a electromotorului (rosu cu alb + si maro -) trebuie sa faca o presiune de 16 bari in 30-40 sec. Atunci e foarte bun!


C18AAF Pai va explic eu tot despre compresor. Mie mi-a aratat si explicat domnul Titel din Iasi atunci cand mi-a schimbat compresorul defect(apropo nici eu nu am dar nici aici nu am gasit reclamatii la adresa lui. Tipul e inginer auto nu carpaci).
Deci compresorul este compus din urmatoarele piese principale:
Electromotorul (1) care actioneaza un piston (2) care are pe el o supapa de aer (o lamela)si un segment din teflon care are in el o inima dintr-o lamela otelita (atentie: nu construiti asa ceva numai djn teflon ca nu are putere sa stea deschis).
Camasa pistonului (3) care este la exterior din aluminiu striat (radiator pentru o racire cat mai buna) iar la interior este teflonat si un pic conic spre partea de sus, acolo trebuie sa se stranga segmentul cand urca pistonul si mai larga in partea de jos cand coboara pistonul.
Acestea sunt piesele care se uzeaza in compresor deci in concluzie daca se repara compresorul asta inseamna ca se schimba segmentul dar si camasa pistonului obligatoriu caci acolo se fac uzurile.
Teflonul de pe camasa se uzeaza, frecarea devine mai mare, segmentul se uzeaza si atentie creste rapid temperatura compresorului care datorita Senzorului de temperatura (4) montat pe camasa pistonului la exterior, decupleaza alimentarea compresorului la o temperatura de peste 105 grade. Asta inseamna ca daca esti pe treapta 1 si compresorul s-a incalzit nu il mai intereseaza ca tu vrei treapta 2.
Mai urmeaza carcasa de plastic care vine prinsa de camasa pistonului si in interiorul careia se afla Filtrul antiumezeala (5) si 2 supape din cauciuc, tot pe aceasta carcasa de plastic este si Electrovalva (6) care da drumul la surplusul de presiune.

ATENTIE: compresorul nu contine ULEI. Lucreaza uscat. Deci o reconditionare presupune obligatoriu inlocuirea cilindrului, segmentului, supapelor din el si eventual al electomotorului care daca e uzat nu mai are acelasi numar de rotatii pe minut.

Aceste piese nu se gasesc pe piata, nu le comercializeaza nici producatorul nici chinezul. E o diferenta intre a repara si gadila. Afara sunt ateliere specializate dar ei fac piesa aproape noua.

 

Sunt de acord cu cele postate de tine referitor la componente si cauzele uzurii.
In planul doi, inginerul mentionat ti-a reconditionat compresorul sau ti l-a inlocuit? ("mi-a aratat si explicat domnul Titel din Iasi atunci cand mi-a schimbat compresorul defect"). Daca-i reconditionare, posteaza pretul. Daca e inlocuire, spune-ne cat a costat.

Ca sa nu ne departam de subiectul thread-ului (Suspensie allroad - probleme si rezolvari), incercam sa ajungem la o concluzie referitor la rezolvarea defectarii compresorului. Este posibila si merita luata in calcul reconditionarea, sau e mai sigur de inlocuit ?
Ce incercam eu sa spun intr-un post anterior: cand cade compresorul si intri pe forum nu gasesti o recomandare argumentata schimba-l/reconditioneaza-l.
Din partea celor care reconditioneaza se mentine o secretomanie menita a-si proteja "biznis-ul". Oarecum de inteles, insa la adapostul acestei lipse de informare isi fac loc si oportunistii care nu ofera servicii de calitate, la pachet cu numere de telefon greu de gasit, la care-i greu de raspuns, fara factura si nicio garantie.

Ar fi edificator un poll la care sa raspunda cei care au avut probleme cu compresorul. Inlocuit/reconditionat, cost total, x luni/ani de functionare fara probleme, recomandari CU PRET pentru A. furnizori piese noi, B. persoane fizice/juridice pentru reconditionari.

Cred ca asta ar insemna un progres enorm fata de situatia actuala pentru comunitate. Altfel, trecem fiecare pe rand prin aceeasi situatie: nu merge, e pe burta. Schimba perna, inlocuieste releu. Reconditioneaza compresor. Schimba bloc, inlocuieste compresor. Din cauza ca serviciile sunt in aceasta zona gri, omul incearca sa inteleaga de unul singur cum functioneaza sistemul, care-ar fi cauzele probabile, presiunile, temperaturile si traseele. Hai sa ne-ajutam unii pe altii, la modul real.
Ca sunt multi bine intentionati care-ti recomanda nonsalant sa cauti compresorul in portbagaj, langa roata de rezerva.

 

Salut

Compresorul a fost INLOCUIT sau SCHIMBAT ca e acelasi lucru, (adica altul) SH, masurat de fata cu mine ambele al meu si al lui, 300 Euro ,garantie reala 12 luni numai dupa ce a verificat suspesia si pernele (mi-a gasit doua perne sparte am vazut porii cu ochii meisi mi-a spus sa nu caut pe net SH si sa pun noi)).
Am cumparat doua perne noi de la un tip din Brasov, Titel le-a montat si am 6 luni de cand nu mai am probleme cu suspensia.
Toata manopera inclusiv adaptarea suspensiei m-a costat 100 Euro. Eu am avut noroc de un om serios dar altii ?
Mentionez ca am stat acolo si am vazut amanuntele cu ochii mei. Intre timp mi-a povestit tot ceea ce face compresorul din ce e compus etc., v-am spus si eu mai departe, ca sunt lucruri care nu le spune nimeni.
Am avut noroc ca am dat peste un om priceput si cinstit. Tu ai avut parte de escroci si esti foarte suparat.
Reconditionare numai cand se schimba piesele uzate. Am fost destul de clara mai sus. Bafta

Revin, daca pui unul SH la fel de mort ca si al tau nu inseamna ca ai schimbat ceva, eu am pus BUN. Apropo nu multi mecanici din service-uri renumite stiu cu ce se mananca suspensia adaptiva. Deci degeaba ai bani daca nu ai meserias. Am facut precizarea ca e inginer auto pentru ca de cand cu criza o gramada de zidari sau agenti imobiliari s-au facut mecanici peste noapte ca iese banu. Nu vreau sa fac reclama nimanui, sunt multumita eu si atat.
Reconditionare--NU. SH----DA. Dar numai daca aveti un mecanic bun sau va pricepeti voi.

 

Buna in primul rand la toti,
Sunt nou in zona si vad ca aici toti se ajuta.
Am si eu o nelamurire: eu stau in oras pe nivelul 3 ca ii iarna, cand ies din oras trece pe 3 ceea ce ii normal la 100 km/h si dupa aia din senin la un interval de timp coboara singura pe nivelu 1, nu depasec 120 km/h, ii dau comanda sa se ridice si nu o face,
Am oprit masina, am scos cheia din contact, dupa care a mers ok. Iar la un timp se repeta problema
Poate sa imi spuna cineva ce are, eu cred ca ii o eroare temoprara, dar la ce ?
De fiecare data cand scot cheia din contact isi revine.
Mentionez ca masina de pe nivelul 3 nu imi coboara niciodata si daca sta o saptamana parcata, deci pernele sun ok.

As dori mentionez ca fostul proprietar a schimbat la sfarsitul lui 2010 toate pernele si compresorul.
De la fostul proprietar am inteles ca perna de pe dreapta fata nu ii pe original.
In rest masina ii super mai ales iarna.

Astept raspuns. Mersi anticipat.

O zi buna

 

1. Scanare cu vag si posteaza erorile de pe 34.
Ca nu coboara de pe 3 nu inseamna ca pernele sunt in regula. Daca vrei sa faci verificari empirice, las-o intr-o seara pe 2, man. Adica o pui pe 2 si apoi tii apasate ambele butoane (sus si jos) pana ti se aprinde led-ul galben. Daca dimineata o gasesti pe 1 sau mai jos, ne apropiem de perna. Felul in care se manifesta duce spre protectia termica. Zic sa nu amani, s-ar putea sa pierzi (si) compresorul.

 

Salut tuturor, apropo, am o perna sparta. Un meserias mi-a promis ca o poate vulcaniza. Dupa discutia cu acesta l-am intrebat cum face sa puna inelul metalic din partea de sus a pernei. Nu a stiut sa dea un raspuns. Exista oare coliere asa mari pe piata si sa reziste in acelasi timp ?
Inca o mica intrebare: mai am un compresor, l-am pus la proba si a ridicat presiunea in nici 20 secunde la 8 bari (atat indica manometrul), oare in maxim 1 minut va putea sa ridice asa cum a spus si colegul nostru la 16 bari ?
Multumesc si astept un raspuns.

 

Din pacate perna sparta la masinile noastre, inseamna o gramada de pori mici in circumferinta ciorapului de cauciuc, dar problema mare este ca porii apar chiar acolo unde incepe sa se muleze ciorapul in sus.
Deci vulcanizarea lui nu cred ca va face fata si o spun de ce: acolo e locul cel mai solicitat la frecare cu partea metalica, adica tubul de la baza pernei.
Cred ca undeva la inceputul threadului am postat cateva poze cu perna sparta. Colierul de la capetele ciorapului de cauciuc este dintr-un inel de fier moale dar galvanizat, ca sa nu se oxideze.
Procedura montarii este asemanatoare cu sertizarea furtunelor de inalta presiune.
Poate ati avut ocazia sa vedeti procedura: se trage cauciucul pe metal, se trage inelul de fier si totul este bagat intr-o mandrina hidraulica cu multe falci care printr-o strangere uniforma circulara actionata de un piston hidraulic, sertizeaza la rece inelul respectic. Demontarea lui este posibila numai prin distrugere.

 

Mersi mult de sfat C18AAF,am sa incerc deseara sa fac cum ai zis tu si sa vad ce se intampla. Dar vreau sa mentionez ca in momentul cand am cumparat masina am pus-o pe tester la vw la reprezentanta la Sibiu, nu apareau erori in sensul asta.
Am dus-o si la mecanicul meu pentru a schimba placutele de frana, discurile pe fata si sa schimbe garniturile la la etriere, adica sa foloseasca chitul de reparatie pentru etriere. La ei in service a facut figura sa coboare pe minimum, in urma frecarii masini, ba sus ba jos pe cricul hidraulic. Eu i-am spus sa faca si un test la masina si o zis ca nu ii da eroare la perne sau compresor.
Daca o sa apas pe ambele butoane, de ridicare si de coborare simultan, CE SE INTAMPLA?
Mersi mult

Am o intrebare, ce inseamna, masina care urca si coboara, care apare pe bord de culoare galbena ? Ce vrea sa spuna masina, ce eroare este ?
Mersi mult.

 

Atunci cand se ridica o roata la masina sau masina pe elevator se tin apasat simultan cele butoane din bord (de ridicare-coborare) 10 secunde pana se aprinde masina galbena in bord.
Aceasta este pozitia JACK sau pe romaneste CRIC. Dupa ce se termina service-area masinii se face aceeasi operatie si becul se stinge sau rulezi masina cu peste 15-20 km/h si revine singura.
Daca nu se face aceasta procedura e firesc sa apara erori si cateodata chiar periculos.
Becul Galben de la suspensie se mai aprinde si atunci cand ai o problema in sistem. In acest caz faci o diagnoza.
Sigur s-a mai scris asta pe forum dar nu inteleg de ce multi nu citesc forumul si apoi sa intrebe ceva.