Suspensie cu Perne de Aer la Audi Allroad A6 C5

Salut,
Azi le-am primit, maine la DOCTOR...

 

Tre sa stergi erorile ca sa porneasca sistemul.O intrebare:acum se aprind ledurile din bord?

 

Releu compresor

Releul care l-am cumparat de la cei din Germania, conform facturii, e unul oarecum universal. Inlocuieste urmatoarele coduri OEM (Audi, VW, Porsche, Mercedes): 8K0 951 253, 4H0 951 253A, 8D0 951 253A, 955 615 010 01, A 002 542 26 19, 503 437 05, A 002 542 13 19, A 002 542 72 19, A 002 542 23 19, A 002 542 14 19. Cauta dupa codurile astea si vei gasi acelasi releu folosit de catre mai multi producatori auto. Probabil producatorul releului e acelasi, dar la toate modelele releul controleaza compresorul de la suspensia pneumatica.
Bafta,

 

Dupa schimbarea sigurantei care a fost ars, indicatorul din bord ramane aprins constant si nu functioneaza nimic din sistem. Releul inca nu l-am gasit. Deci pana la urma tot trebuie sa duc masina la service ca sa stearga erorile aparute,NU?

 

Sa le si stearga, dar mai intai sa le citeasca, pentru ca ajuta la diagnosticarea problemei. Nu stiu daca te descurci destul cu un laptop incat sa-ti cumperi o interfata de diagnoza. Avand in vedere ca se va dovedi utila in numeroase alte situatii, recomandarea mea ar fi sa ti-o cumperi. Daca ai un laptop si vrei sa te-apuci, costurile interfetei sunt pana in 150 RON. Sunt unul sau doi colegi care vand asa ceva pe forum. Eu ma ofer sa te asist de la distanta la prima configurare si scanare.
Daca esti nesigur sau nu vrei sa te complici, du-te la un service, cu rugamintea sa-ti dea listat sau intr-un fisier text erorile stocate, apoi sa ti le stearga.

 

Am cerut imprumut un aparat, (OBDII/EOBD SCANNER GS500), pentru diagnostic ca sa sterg erorile, dar nu mi-a dat nici un rezultat (No codes are stored in the module). Probabil ca nu este competent pentru Allroad. De aceea am dus masina la service si i-am rugat sa-i faca un test, listat, si sa-mi stearga, erorile. Maine in cursul zilei voi avea raspunsul. Am uitat sa le zic la service ca am schimbat deja siguranta de 40A. Oare acest fapt are importanta majora? Revin cu detalii dupa ce obtin rezultatele diagnosticului.

 

Salut,
Le-am primit, le-am montat si iata am masina adevarata. Pe langa cele din poze (telescoape, perne, senzori si compresor) a mai trebuit sa schimb si doua capete de planetara, dar a meritat. va doresc tuturor sa aveti aceleasi sentimente fata de Allroad-ul vostru pe care le am eu acum ... pentru cat timp? ... va tin la curent. Mai am de schimbat chiuloasele cu cele noi, si gata. Restul doar accidental, sau oricum mai ieftin.

 

Salut

Sunt nou pe forum si am si eu o rugaminte daca poate cineva sa ma ajute cu o problema cu suspensia. Am un audi A6 Allroad 2.5 tdi 180 CP si se lasa masina in partea din dreapta fata peste noapte.
Au fost schimbate pernele fata, compresorul si unitatea din spate care controleaza suspensia. Suspensia merge perfect in timpul mersului se ridica si se coboara automat in functie de viteza sau la buton.
Nu stiu ce sa ii mai fac am tot mers pe la reprezentante Pitesti, Craiova si Bucuresti si nimeni nu a reusit sa imi zica ce poate cauza aceasta problema, plus ca am fost si la alte ateliere care nu au statut de reprezentanta dar cu mecanici foarte buni.
Din ce am citit pe forum in general e perna fata problema, dar la mine au fost schimbate ambele. Cea de pe dreapta a si explodat in mers noroc ca nu am avut viteza si atunci am schimbat perna iar si tot aceeasi problema.
Sunt interesat si de un service bun in Bucuresti dar sa nu mai aud de reprezentanta ca te rup de bani aia si nu iti rezolva nici problema.
Va multumesc.

 

Buna colegi.
Aztazi am primit rezultatul in urma testelor efectuate de catre mecanicul-electrician de la service. Deci, compresorul este blocat (are un scurt din cauza caruia s-a ars si siguranta de 40A), dar problema cea mai mare este ca s-a stricat si asa numitul CONTROL UNIT, din motivul caruia beculetul galben de pe bord este aprins incontinuu, si nu functioneaza nimic din sistemul pneumatic. La intrebarea daca pentru functionarea sistemului pneumatic are vreo legatura siguranta de 40A sau releul, mi-a aratat schema electrica de functionare de la sistemul pneumatic, unde intr-adevar releul si siguranta au legatura directa cu compresorul (nu stiu daca indirect ar fi putut bloca blocarea unitatii de control). Cu testerul poate sa intre si in sistem, si de acolo apare ca CONTROL UNIT este stricat, de-si el (mecanicul) zice ca de obicei atunci se strica cand masina este ridicat si nu este dezactivat sistemul prin apasarea celor doua butoane indicatoare in sus si in jos. (ex. daca se schimba anvelope). Deci deocamdata nu stiu cum pot afla daca asa zisul CONTROL UNIT este intradevar stricat sau totusi are legatura cu compresorul, si trebuie montat alta si atunci ar functiona. Ce parere aveti? Ati avut cazuri asemanatoare? Daca ar trebui sa cumpar o alta unitate, cat ar costa NOU sau SH? A mai schimbat cineva, caci pana acum pe forum nu am auzit ca s-o fi stricat vreuna de pe Audi Allroad? Orice informatie este binevenita.
Cu stima Gabor

 

Eu am schimbat unitatea. Sa ai grija ca ar fi de mai multe tipuri cica, nu am inteles. Eu a trebuit sa o schimb deoarece se arsese si deja se topise plasticul de pe ea. Acum cu unitatea cea noua merge bine la mine dar tot am probleme cu suspensia. Se lasa perna din dreapta fata peste noapte.

 

As avea nevoie de Unitatea Principala de Comanda la sistemul pneumatic (J197, cod 4Z7907553A). Ma poate ajuta careva dintre voi?

 

Buna ciprian12b
Cuvantul erori nu ne poate da indicii cu care sa te ajutam real. Sigur ai un senzor de nivel defect pe fata sau un fir de la el intrerupt sau nefixat corespunzator daca ai schimbat bratele de pe fata inferioare(sunt fixate cu o clema otelita de bratul de jos) dar si un meserias lipsa. Da-ne coduri de eroare.

 

Salut,

Am o problema cu o perna de aer spate stanga si as vrea sa o schimb. Poate cineva sa imi recomande un service care se pricepe la problemele mele, eu locuiesc in Chiajna.

Merci mult.

 

Am inteles ca masina tot timpul isi cauta punctul O cum ar veni sta tot timpul dreapta. A mea nu si avariile sunt aprinse. Am dat comanda de perne pe fata de la Arnnot. O sa le montez sa vad ce se mai intampla. Poate dispare eroarea din cauza asta. Pe VCDS nu da nimic. Am mai auzit ca avariile raman aprinse si daca nu e pusa la punct cum trebuie distributia. Dar nu e logic.

Apropo, am nevoie sa vad un Allroad ca al meu sa pot sa inteleg ce se intampla. Sa stiu mai multe cum ar veni. Eu sunt din Buzau daca este cineva disponibil sa ne vedem sa inteleg macar ce trebuie sa schimb ca mecanici in Buzau.....Poate citeste cineva si ma ajuta. Numarul meu de telefon: 0764 458 958. Merci oricum.

Este adevarat ca daca nu simt usile pe fata nu isi regleaza garda la sol cum ar trebui ? Se zice ca masina dupa ce o incui pe cheie se odihneste in L1; L2 sau L3. E adevrat ?

 

mirfy Problema cu avariile aprinse nu are legatura cu suspensia. Este defect releul de semnalizare care este in butonul de avarii, schimbi butonul de avarii (merge si de A6 1997-2004) si rezolvi problema. In legatura cu suspensia trebuie sa povestesti mai multe, daca ai facut diagnoza, etc.....

zippo856 Din pacate nu stim ce probleme ai!Faptul ca vrei sa schimbi o perna nu e chiar o problema. Mai multe amanunte si te vom putea ajuta.

 

Fratilor am cumparat 2 relee noi originale.Tot la fel face.La diagnoza nu da nimic cel putin nu pe suspensie.Nimic nimic nu da totul este in regula doar ca se lasa fata si nu se ridica decat dupa ce o opresc si o pornesc de vreo 2 ori.Cred ca neputand sa se salte singura cand stationeaza duce la aprinderea avariilor.Cred ca intra in vreun save mod ceva.na ce sa mai zic.

 

salut!

Daca problema e complicata atunci suna maine la nr care ti l-am dat pe PM!Bine dar din cum spui tu nu intelegem clar:e vorba de avariile de la faruri si stopuri sau becul galben din bord care indica suspensia! Vorbiti clar fratilor daca vreti ajutor.

 

Buna,

ma intereseaza un service in Bucuresti unde as putea sa rezolv aceste probleme si sa nu ma omoare la manopera.
Inca o intrebare: de cand sa spart perna de aer masina nu se mai ridica ramana jos tot timpul, este o problema daca merg cu ea asa pana la service, intreb deoarece becul de pe bord palpaie tot timpul ca si cum ea s-ar ridica.

Merci mult!!!

 

Salut,
Aceasta reparatie o consider temporara, dar sper ca va poate ajuta asa cum m-a ajutat si pe mine. Cel mai bine este sa folositi piese noi, instalate de persoane calificate. Nu imi asum responsabilitatea pentru eventuale probleme aparute in urma folosirii acestei metode.
Eu am avut un por la perna fata stanga, por care se manifesta doar cand o lasam pe nivelul 2. In oras nu este o problema, o tin pe nivelul 3 atat timp cat nu depasesc 80km/h, dar cand depasesc aceasta viteza, automat coboara la nivelul 2, cel cu probleme si atunci compresorul trebuie sa mentina perna umflata, ceea ce duce la porniri dese si automat la o uzura prematura.

Alegerea este a voastra!!!

Ai nevoie de o camera de cauciuc pentru “protectie” si un bidon de solutie SLIME pentru camere tubeless (nu folositi solutie SLIME pentru cauciucuri cu camera), 2 chei de 16mm, 2 chei de 18mm si o cheie de 10mm.

Daca inca esti hotarat/a sa continui, acestia sunt pasii pe care eu i-am urmat:

P1. Am coborat suspensia la nivelul 1 pt ca am considerat ca presiunea in perne este mai mica si am blocat-o apasand pe bord butonul de coborare si urcare concomitent timp de 5 sec pana cand mi-a aparut confirmarea pe display.
Am tras frana de mana si am lasat schimbatorul in P (park).

P2. Inainte de ridicarea cu cricul, am slabit prezoanele si antifurtul rotii.

P3. Urmeaza ridicarea cu cricul si asigurarea pe capre.

P4. Am cautat zona cu probleme folosind un pulverizator cu apa si sapun lichid.

P5. Cam atat cu partea usoara, mai departe trecem la desfacerea suruburilor. ATENTIE, surubul superior este destul de greu de desfacut, mai ales daca nu s-a mai umblat la el. Am dat cu degripant pe surub si am lasat sa actioneze, am lovit cat de cat usor cu ciocanul si am mai dat iar cu degripant. Exista cazuri in care acest surub s-a rupt si a trebuit inlocuit.
Aveti nevoie de 2 chei de 16mm, si o piulita cu care sa protejati filetul impotriva ciocanului.
Nu uita, graba strica treaba...

P6. Urmatorul surub este cel de la baza amortizorului unde aveti nevoie de 2 chei de 18mm. In mod normal, surubul de la baza este cu filetul spre partea din fata. Din fericire pentru mine, aici s-a mai umblat si surubul a fost intors, astfel fiind mai usor de desfacut.

P7. Urmatoarea faza este sa eliberez pivotii superiori. Am folosit un ciocan, un dorn si o surubelnita lata mai rezistenta.

P8. Din pacate, nu am poze cu defacerea stutului in care intra conducta de aer, dar am folosit o cheie de 10mm. Am desfacut treptat, lasand aerul din perna sa iasa fara sa arunce conducta. Dupa ce perna s-a desumflat, am desfacut stutul si l-am scos cu tot cu conducta si cu siguranta din capatul acesteia. Dupa ce stutul a iesit, acesta trebuie protejat ca sa nu intre impuritati in sistem. Eu am folosit un scotch de hartie si am scos conducta din primele 2 cleme de pastic ca sa nu ma incurce sau sa nu o deteriorez.

P9. Acum urmeaza scoaterea unei sigurante, foarte prost asezata si destul de greu de desfacut. Am incercat sa o desurubez, dar fara efect. Am trecut la urmatoarea etapa, forta si cateva injuraturi...

P10. Urmeaza partea superioara, cea care tine suspensia pe caroserie cu 3 suruburi de 16mm dintre care 2 suruburi sunt mascate de protectia de plastic de pe baterie.

P11. Dupa toate aceste etape ar trebui sa ajungi aici:

P12. Mai departe nu am desfacut pentru ca nu avea rost sa risc sa stric etansarea pe amortizor. Urmatorul pas este sa se inspecteze perna de aer. In cazul meu, aceste mici crapaturi permit pierderea presiunii din perna in cateva ore de stationare.

P13. Urmeaza solutia TEMPORARA sau “improvizatia permanenta” pana cand se poate inlocui perna de aer. Pe langa solutia pe care o bag in perna, si anume SLIME pentru cauciucuri tubeless, am ales sa mai pun si o “protectie” peste perna impotriva nisipului si pietrelor aruncate de catre roata. “Protectia” este o bucata de camera folosita in cauciucuri 155/165/R13. As fi preferat o camera de R14/R15 dar nu am gasit.

P14. Pentru introducerea solutiei, am folosit capatul unei seringi subtiri pusa in furtunul transparent care vine odata cu solutia. Perna am asezat-o pe pamant cu orificiul de intrare a aerului in jos. Am ales aceasta metoda pentru ca am vrut sa limitez contactul solutiei cu axul amortizorului si sa maximizez cantitatea de solutie care ajunge la baza pernei. Am bagat aproximativ 200ml de solutie in perna. Cred ca se poate pune si mai mult, dar nu stiu cum reactioneaza amortizorul si am preferat sa merg pe varianta mai “sigura”.

P15. Urmatorul pas a fost sa rasucesc perna de aer de cateva ori in acelasi sens, pentru o acoperire uniforma. Dupa acest lucru, am pus ansamblul pe verticala si, cu un compresor de roti, am umflat perna, astfel incat solutia sa intre in crapaturi si sa le astupe. Dupa ce am oprit compresorul, am acoperit gaura si am rasucit iar perna pentru o etansare mai buna.

P16. Am montat ansamblul pe masina si am deblocat suspensia din bord ca sa ii permit sa isi faca presiunea de lucru. Am mai blocat-o odata si am coborat masina pe roti. Am pornit motorul si iar am deblocat suspensia din bord. Am trecut suspensia prin toate cele 4 nivele de 2 ori ca sa ma asigur ca solutia SLIME intra in toti porii si “protectia” montata se aseaza uniform pe perna de aer.

Rezultatul se vede in poze......

Pozele sunt ordonate cronologic. Sper sa fie de folos celor care au o astfel de problema. Aceasta reparatie "temporara", este facuta de o saptamana si aprox 500 km si sper sa reziste cat mai mult. Spor la treaba !!!

 

Felicitari si multumim pentru explicatii si tutorial.