Suspensie cu Perne de Aer la Audi Allroad A6 C5

asa informativ eu am avut probleme cu un telescop (scapa ulei in perna) si de la chestia aia mi s-o dus blocu de supape. take great care cu ele.
Compresorul e normal sa smuceasca la pornire si e normal sa manance curent mult.

 

Nu cred ca e normal sa smuceasca la pornire, cel putin la mine nu s-a intamplat.

 

Salut, dupa cum au facut operatiunea, se pare ca nu prea au experienta cu acest model sau nu le pasa. Bubuitura poate sa provina de la asezarea pernei pe amortizor. Testul cu apa si sapun as putea zice ca este foarte bun dar, trebuie sa cercetezi foarte atent zonele cu pori mici unde bulele se formeaza mai greu. La perna de pe spate, mai este posibil sa pierzi aer pe la capacul amortizorului din capatul amortizorului, si atunci este mai dificila diagnosticarea. Plecand de la ideea ca blocul de valve este bun, trebuie sa presupui ca problema este de acolo spre perne(conducte, o-ringuri, perna). Pe vag-com, presupun ca nu iti da nici o eroare pe senzorii de nivel. Sper sa gasesti problema si sa ne lamuresti si pe noi unde era buba. O zi buna!

 

Va multumesc pentru raspunsuri!

O sa incerc acum in weekend testul cu apa si sapun insa cred ca pana la urma o sa ma duc la reprezentanta (sa incerce) sa-mi spuna ei exact care e problema, fiindca mi-e putin teama sa nu fie chiar blocul de valve. Teoretic ar trebui sa poata testa, nu-i asa?

Ar mai fi un mic amanunt pe care l-am omis. Inainte sa schimb si aceasta ultima perna am facut un MOD402 pentru reglarea suspensiilor. Nu se facuse niciodata si erau diferente intre perne. Dar nu am avut probleme dupa, ci doar dupa ce am schimbat perna.

E posibil sa fie problema de acolo, combinata cu o eroare de montaj? Intreb fiindca mi-ai spus ca problema ar putea fi generata de senzorii de nivel...

As schimba perna fara sa stau pe ganduri insa ce ma intriga cel mai tare este ca fata de alte dati, acum cade tot spatele.... de obicei, cadea doar perna sparta. Insa repet, spre deosebire de perna cu probleme, perna din dreapta nu se dezumfla complet.

Pe vag-com nu am erori.

 

Daca faceai gresit MOD402, iti ramanea suspensia blocata pe 2 si in bord becul de suspensie aprins. Tu zici ca se lasa spatele dar mai mult pe stanga decat pe dreapta. Lasa masina sa coboare cum face in mod normal si incearca sa strangi cu mana pernele de pe spate, ma gandesc ca pernele sunt amandoua desumflate si poate diferenta de inaltine este de la tampoanele de protectie din interiorul pernei. Daca pernele de pe spate sunt moi, atunci trebuie sa te orientezi spre blocul de valve. Sper sa iti gasesti rezolvarea, o zi buna!

 

Putin ajutor va rog: am ridicat masina pe nivelul 4 si mi-a aparut masinuta cu sageti in bord si nu se mai lasa masina jos.

 

De inceput incearca sa ii faci o diagnoza pe modulul de "Level Control"

 

ajutor

Mi-a ramas masina ridicata pe nivelul 4. Am facut test vag com si zice ca blocul de valve ii blocat si nu o lasa sa coboare. Problema mai mare ii ca sunt in Italia si trebuie sa vin acasa. Ce sfaturi imi dati: ma pot porni asa cu masina ridicata, nu se intampla nimic ? Astept cat de repede un raspuns de la cineva. Este suficient sa-mi dati un beep la 0039338470989 ca va sun imediat. Va multumesc.

 

E destul de riscant sa megi cu ea ridicata pe 4, o sa ai o masina f instabila. Eu zic sa iti rezolvi problema in Italia.
Blocul de valve se poate curata, incerca asta prima oara apoi gandeste-te la schimbare

 

Eu nu as crede ca masina poate fi periculos de instabila pe treapta a patra, si spun asta gandindu-ma la masini asemanatoare, de exemplu Subaru Forester sau Outback, care au o garda la sol fixa de cca. 20cm., foarte aproape de cei 20,8cm. de la Allroad. Ma gandesc ca la o viteza rezonabila (ex: 120km/h) s-ar putea merge.

 

optimo
Daca nu e prea tarziu, si eu am avut aceeasi problema cu o perna noua tot pe spate. La mine mesterii au agatat (piscat) o-ringul de jos de pe telescop cand au montat perna si apoi, la ceva timp, in mers s-a miscat si a inceput sa scape.
Si la mine cateodata se lasa tot spatele, nu doar partea bolnava (cred ca incerca sa compenseze, sa tina masina orizontala).


CLAUDIUroshu
Am patit ceva asemanator dar cu o singura perna pe spate. Am rezolvat problema eliberand incet aer din perna manual pe la conducta care alimenteaza perna, dupa care totul a functionat normal multa vreme fara sa fac nimic altceva.
Problema a revenit inca o data cand am ridicat masina pe treapta 4 si nu am mai vrut sa coboare, am repetat operatiunea si masina a mai mers inca vreun an si jumatate fara sa se repete problema. Cred ca si acum mai aveam blocul de valve respectiv pe masina daca nu trebuia sa-l schimb si eu din cauza unui amortizor care a scapat ulei.
Daca blocul e infundat nu cred sa se mai poata curata, am incercat credeti-ma chiar sa alimentez fiecare valva si sa bag ceva alcool sa spal uleiul intrat, nu am reusit decat sa infund si mai tare valva respectiva. Toate celelalte valve functionau perfect cand le alimentam doar cea infundata functiona tot mai putin pe masura ce bagam eu lichid sa o curat. Cred ca orice lichid in cantitate suficienta blocheaza valva.

 

Niciodata nu e prea tarziu ) multumesc! in prima faza suna bine ce spui tu, sper doar ca o-ringul nu e capsulat sau ceva de genul... tu de ce nu l-ai schimbat inca? Sau de ce ti se mai lasa inca spatele?

Una peste alta, maine dimineata ma duc la Midocar Vitan si aflam mai multe; asta daca ma lasa sa stau langa masina, fiindca altfel am plecat.

5 minutes LATER EDIT:
Mihai, you made my day! Am cautat acum pe ETKA si mai mult ca sigur ca cei de la Augsburg nu mi-au schimbat si oringurile, care se recomanda a fi schimbate la orice perna... incredibila tara asta
http://www.europaparts.com/air-spring-repair-kit-allroad-rear-4z7698506.html

Sunt tot mai convins ca nu e perna sparta, fiindca coboara indiferent pe ce pozitie as lasa-o... si doar perna aia.

 

Masina mea nu se mai lasa de cand am descoperit problema, eu am descoperit-o din pacate cand eram la pescuit la munte pe malul raului, a inceput sa sufle de nu am mai putut pleca cu ea (drum foarte rau, bolovani, de condus pe nivelul 3-4). Am fost nevoit sa gasesc o rezolvare pe loc, si eu am intrat in panica pentru ca era mai putin de o luna de cand schimbasem perna. Asa ca am dat roata jos si am putut sa ridic perna de pe amortizor cu mana (culiseaza putin in sus), astfel am vazut O-ringul piscat. Aveam niste banda de izolat (banala) prin masina, am dat din plin peste O-ring, am fortat apoi perna inapoi peste... Si de vreo 2 ani tot asa sta cu banda aia de la munte. Am tot zis ca o sa schimb O-ringul dar am tot uitat de problema cand am fost la service.
Mult succes!

 

Salut prieteni,
Ints-adevar pernele mentionate sunt cele mai noi produse de catre Arnott, si chiar par viabile, in sensul in care sunt protejate de un cilindru din aluminiu (partea superioara) impreuna cu un burduf de cauciuc (partea inferioara cea mai expusa la uzura). Eu sunt un mare fan Allroad, dar in pofida tuturor parerilor de pe forum, tind sa cred ca am gasit solutia optima (nu si cea perfecta) pentru a elimina cheltuielile cu perne. Ea este suspensia reglabila (mecanic) cu arcuri elicoidale. As recomanda celora care NU sunt comozi sa aloce 30 de minute din timpul lor sa ridice sau sa lase in jos suspensia masinii in caz ca pornesc la aventuri offroad. Suspensia e produsa de 2Bennett, si e super OK. Eu circul cu suspensia ridicata la nivelul 2 (echivalent perne pneumatice) iar daca plec la pescuit sau vanatoare, o ridic cu 2 cm. Cautati pe Google si veti gasi mai multe despre suspensie. Intr-un cuvant, am revenit la Allroad dupa o luna de A4 B6 2.0 ALT multitronic.
Bafta!
Si inca un lucru important ... SA VA FERITI de amortizoarele Billstein (oferite de catre Arnott). Sunt ieftine si au calitatea pe masura... !!!

 

Adevarat despre amortizoarele de la Arnott, la unul de pe fata mi s-a desfiletat prelungirea montata de ei pe tija (ca sa aiba lungimea necesara pt Allroad) si a iesit tija amortizorului prin perna...*
Apoi alt amortizor, tot pe fata, s-a rupt partea de jos care se prinde de brat, mai exact a intrat prin amortizor perforandu-l de jos in sus.*
La alt amortizor, de data asta pe spate, a sarit saiba de pe tija care are si un semering si a iesit uleiul in perna si apoi mi-a stricat un bloc de valve....
Cele de pe fata au fost inlocuite impreuna cu perna de cei de la Arnott pe garantie, cand am scris despre cel de pe spate nu mi-au mai raspuns la e-mailuri.
La toate am facut poze si le-am trimis la Arnott.
Dupa toate experientele cu ei (care au inclus si un compresor cumparat de la ei care a tinut cam un an jumate) nu as recomanda nimanui sa cumpere altceva decat perne.

 

Sincer nu am ce sa comentez despre compresorul cumparat de la Arnott, dar amortizoarele le-am dat jos de pe masina dupa 300km rulati s un scut aproape prapadit. In schimb pernele le recomand cu incredere, chiar daca eu nu mai circul pe "aer"

 

am rezolvat problema ridicatului

Pana la urma m-am pornit asa dar nu cu o viteza mai mare de 100/120 si am ajuns cu bine. Referitor la problema cu blocatul pernelor nu a fost nimic sticat nici blocul de valve infundat doar pur si simplu am desfacut conducta care intra in compresor aia neagra si era putina apa. De unde, nu stiu sa va spun, am curatat bine si am uscat cu un pic de hartie locul am pus conducta inapoi am pus contactul la masina avaria disparuse si sistemul de ridicare functiona perfect.

 

noutati

Maine ma duc in service sa imi schimb garniturile (kit-ul de reparatie pentru perna) si sper sa se rezolve problema pernei.

Pana atunci insa, vreau sa imparatasesc cu voi cateva info utile:

1. pe filelist gasiti ElsaWin si SelfLearning PDFs (in care explica pe larg, printre altele, cum functioneaza sistemul de perne la Allroad - inclusiv procedura de schimb, ce sa faci si ce sa nu faci - evident ca in cazul meu au facut-o complet aiurea). Explica de asemenea de ce e important sa blochezi pernele cand o pui pe cric/elevator.

P.S. cu ETKA gasiti codurile la tot si apoi le puteti cauta orientativ pe ebay.

2. pentru piese de origine nu evitati reprezentanta... eu am comandat piese de la Midocar si preturile mi s-au parut super civilizate... mai ales ca daca intrebati de reducerea de 25% pentru masinile mai vechi de nu stiu cati ani, o sa va spuna "aaa... dada, masina e pe numele Dvs?"; dupa care o sa vi le dea cu 25% mai ieftin.

P.S. Manopera in schimb.... de-a dreptul nesimtita mi-au cerut 2600 de lei pentru niste operatiuni pentru care Augsburg mi-a cerut 850 lei. Si nici Augsburg nu sunt chiar cei mai ieftini...

2. acum cateva minute am gasit ceva genial, ce ma face sa spun inca o data... in ce tara de hoti si profitori ordinari traim: http://www.ebay.co.uk/itm/160786875980?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

Indiferent cum ar fi si cat ar tine acest kit, costa 35de lire plus transport si include inclusiv DIY Guide, "ceva mai putin" decat preturile cerute pe la noi si sunt FERM CONVINS ca tine cel putin tot atat.

 

prieteni, sper ca acest post sa fie citit de toti cei care au si vor avea probleme cu compresorul:

1. am montat kit-ul de reparatie, care de fapt e alcatuit doar din oringul de la piston, restul sunt de umplutura: 2x suruburi, niste coliere de plastic si o un o-ring care nu e compatibil cu majoritatea modelelor. URMAREA: e absolut incredibila schimbarea; e drept, eu nu am avut masina de noua asa ca nu stiam cu ce o compar... acum urca de pe 2 pe 3 in circa 10 secunde, inainte intr-un minut sau niciodata... practic, acum urca la fel de repede precum coboara -- P.S. am inlocuit oringul de la piston singur, in pauza de masa a mecanicilor care mi-au dat jos compresorul; este foarte simplu, o poate face oricine

1bis. acum compresorul nu mai porneste aiurea la semafor sau pe loc, ci doar la peste 30 la ora (parca), adica asa cum spune in ghidurile de self-learning => nici nu il simti

2. (cred ca) am rezolvat si cu perna spate; pare sa nu mai scape acum (au trecut doar 2 zile)... deci de vina a fost unul din o-ringuri

Long live ETKA si internetul!

 

Sa nu uiti sa ne scrii cum se comporta la iarna cand sant minusuri mai serioase,mai ales daca trec cateva luni bune de exploatare intensa.