Suspensie cu Perne de Aer la Audi Allroad A6 C5

Buna ziua. Mic necaz, sau poate mare...compresorul porneste de fiecare data cand masina atinge viteza de 50km/h, apoi se opreste la fiecare stationare, pt ca apoi la 50 km/h sa porneasca din nou. mentionez ca nu exista pierderi, compresorul este reconditionat de curand si suspensia a fost calibrata. totul functioneaza perfect mai putin pornirile dese ale compresorului in timpul mersului. Astept o idee. Multumesc!

 

compresorul de aer din ce stiu nu lucreaza sub 50km decat in cazuri de pierderi fff mari.asta e conceput sa lucreze.deci treaba cu 50 la ora e o setare de baza.daca pleca permanent e logic ca acel debit de aer nu ajunge in butelie sau in perne...e dat afara prin blocul de valve.verifca-l si pe aceasta.

 

Multumesc pt raspuns...incerc sa inlocuiesc blocul de valve!

 

vb cu @golanashul...are unul de rezerva si e un baiat super k...

 

Salut baieti,
Aveti grija cu kitul de reparatie de pe olx, okazii si alte site-uri, este teapa. Am luat si eucu 300 lei iar dupa o luna jumatate este varza. E o piesa de plastic identica cu o-ringul original, neagra. Partea nasoala e faptul ca pe original nu se mai fabrica.

 

Salutare. Astazi am schimbat si eu pernele fata pe allroad-ul din familie.
Pernele sunt Arnott si sunt cumparate de aici:
http://www.pernedeaer.eu/perne-de-a...oad-00-06-c5/allroad-fata-pernedeaer-goodyear
Daca apar ceva probleme cu ele va tin informati. Deocamdata, totul ok.
Pentru reconditionarea compresorului de unde sa cumpar un kit reparatie bun? Am gasit asa ceva pe ebay, zice ca-i original Wabco:http://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-WAB...s=Make:Audi|Model:Allroad&hash=item1c57f68d2f
Momentan compresorul functioneaza, dar dureaza umpic pana ridica masina de pe o treapta pe alta. Cam 50 secunde-1minut dureaza operatiunea.

 

Salutare oameni buni!am si eu o rugaminte la voi,indrumati-ma spre un mecanic bun,care stie cu ce se mananca suspensia la allroad.Aventura mea cu mecanicii din zona s-a sfarsit dureros:2 compresoare praf,o perna pe spate cu filetul stricat(a strans conducta pana a dat filetul peste cap) etc..etc.Am cumparat 2 perne noi pentru fata,zilele astea vreau sa cumpar si pentru spate si neaparat vreau sa merg la cineva competent. Sa-mi verifice tot sistemul de suspensie de la perne ,bloc valve,compresor,sa-mi faca o calibrare sa pot sa ma bucur si eu de masina mea.Eu sunt din Buzau si sunt dispus sa merg oriunde numai sa rezolv problemele.Multumesc anticipat

 

Astazi am reconditionat compresorul de la pernele de aer.
Pe ce canal se poate citi cu vag-ul valorile de la suspensia pneumatica?

 

Cer ajutor perna spate !

Am un oring interior de schimbat la perna spate dreapta la un Allroad 2003 !
A mai facut cineva operatiunea aceasta ?
Doresc sa gasesc un service sau o persoana capabila sa-mi demonteze perna de pe amortizor, si sa schimbe oringul interior .
Bine inteles contra-cost !!!

 

nu e greu..orice service ti.o poate face..max 100ron...

 

Este normal ca valvele pentru fata sa fie OFF tot timpul?

Salut,

Am citit cu VAG-COM la 34-Level Control...am gasit aceleasi erori ca in mai multe post-uri:

3 Faults Found:
01400 - Suspension Level Control
11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent
01772 - Shareware Version. To Decode all DTCs
27-10 - Please Register/Activate - Intermittent
01577 - Shareware Version. To Decode all DTCs
35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

Am citit in thread ca majoritatea a schimbat compresorul si ceva perne de aer (daca a fost cazul) - Compresorul baga cam 7 bari, nu este foarte mult, insa este in domeniu (3,5 - 15)...ce am gasit insa mai departe pe unul din canale este ga valvele de pe fata sunt tot timpul OFF, cele de pe spate sunt ON cand merge compresorul dupa care trec in OFF...este ok asa? Posibil sa fie dus blocul de valve?

Multumesc.

 

Salut,
Am un Allroad A6 C5 din 2001, 180 cp la care după 5 minute de la pornire apare in bord o eroare, o masina cu pernele de aer. Eroarea este : 01400 suspension level control. Multumesc anticipat pentru raspunsuri.

 

Salutare..
La fel si eu am avut probleme cu pernele,am tot schimbat (cu second-uri nu noi) si problemele reveneau. Acum ma gandesc serios sa montez un kit de conversie si sa renut la suspensia pneumatica.As vrea sa stiu daca mai sunt colegi de forum care au procedat la fel si care ar fi avantaje-dezavantaje.

 

gtjulien Salut,
In momentul de fata circul cu un Allroad cu suspensie convertita pe arcuri cu inaltime reglabila. (http://2bennett.com/allroad_suspension.html) Intr-adevar nu este sistemul de pe site-ul anexat, dar e similar. Este al doilea Allroad 2001 pe care il am. Primul a căpătat suspensie complet noua Arnott 2 cu senzori de nivel, compresor, perne si telescoape noi, dar s-vandut. Cel de acum e setat putin sub nivelul doi, pentru a fi suficient de inalta sa pot circula linistit pe drum accidentat dar sa si aiba stabilitate la viteze mari, mai ales in curbe. Avantaje ... nu cred ca e cazul sa mentionez, dezavantaje ... e ceva mai rigida masina la denivelari, daca e incarcata full (5 adulti, bagaje pt 7 zile la munte iarna in portbagaj si cutie deasupra cu 5 perechi de schiuri si clăpari) parca se lasa un pic spatele evident nesemnificativ. Doar ca nu mai e nimic care sa compenseze inaltimea ... In rest nu vad ce alte dezavantaje sa existe pentru un utilizator tipic de Audi Allroad. Daca vrem raliuri pe trasee montane cu stanci si bolovani, ar fi cazul sa nu mai laudam Allroad-ul, nu e pentru asa ceva. Sunt producatori auto care au modele compatibile cu stanci si mlastini ...
Cat despre amortizoarele Billstein oferite de Arnott pt perne de aer (!!! Aviz super desteptelor de pe forum ... ) NU au mufa pt aer, NU sunt pentru suspensie cu arcuri, dar nici nu sunt dimensionate pt Allroad 2,5 tdi. Eu personal era sa sparg baia de ulei din cauza lor la primul meu Allroad, dupa care am cumparat 4 amortizoare OEM noi. Tind sa cred ca sunt concepute pt modelul de Allroad 2,7 benzina, practic singurul model care ruleaza in USA.

 

hmmm. In usa exista mai multe 4.2 si daca ai Allroad dar pe arcuri si spui ca singura diferenta intre unul pe perne si unul pe arcuri e doar inaltimea, e grav.
Suspensia pe perne e adaptiva. In orice moment, orice clipa ea se autoregleaza fiind mereu la nivel.
Acum 3 saptamani am facut 300 km cu 300 Litri vin in portbagaj + porc de 150 kg plus noi 250 kg deci cam 700 kg si masina nu si-a schimbat inaltimea sau comportamentul absolut deloc.
Pe arcuri eram in copaci garantat la 700 kg cu tinuta de drum. Tu nu mai ai Allroad dupa parerea mea ai un A6 C5 cu bare de allroad, alta diferenta nu mai e.

P.S.:

Am facut offroad usor cu masina mea si unde am mers eu Opel Frontera, Land Rover Frelander si un Nissan Navara nu au reusit sa ajunga, Nissan chiar s-a rasturnat.

 

Imi vine greu sa cred ca ala a fost offroad usor daca a reusit sa rastoarne Nissan Navara.

 

naniacostin: Daca citeai putin mai atent postarea mea, ai fi observat ca nicaieri nu am spus ca "singura diferenta e inaltimea" in schimb am evidentiat ca "nu mai e nimic care sa compenseze inaltimea" mai mult de atat, am mentionat ca "In rest nu vad ce alte dezavantaje sa existe pentru un utilizator tipic de Audi Allroad." Te inteleg daca te simti putin ofensat de declaratiile mele, cu toate ca departe a fost gandul sa jignesc vreun proprietar de Allroad. Cat despre masina mea, este inca un Allroad, este pe nivelul 2 (-5mm) si are transmisia cu Low Range, ceea ce nu are niciun alt A6 C5 simplu, cu "bare de Allroad". Cum am mai mentionat, are suspensia reglabila in inaltime, deci daca vreodata imi vine ideea sa-mi chinui masina pe teren foarte accidentat, o pot ridica oricand, dureaza mai putin de 60 min. Acum te intreb cat de des te aventurezi pe un teren unde CHIAR E NEVOIE DE NIVELUL 4 sau macar de 3 la modul de utilizare zilnic (poate eventual cand ai perne sparte si nu mai tine aerul pe nivelul 2)? De cele mai multe ori nici de nivelul 2 nu e nevoie. Sincer prefer sa evit asemenea aventuri extreme. Conform constructorului, si asta e si parerea mea, Audi A6 Allroad este un S.E.V. (Sport Executive Vehicle) nicidecum un SUV. Face fata la multe situatii unde multe SUV-uri nu? Da, sunt perfect de acord, in schimb nu e facuta pentru asa ceva. Nici suspensia, nici sistemul de directie, nici sistemul de franare nu vor rezista cat la un Navara ... (S-a rasturnat Navara si nu a ajuns unde a ajuns Allroad-ul? trebuia sa fi facut o foarte mare greseala acel pilot de pe Navara! Iar cat despre Freelander, si Frontera ... despre ce vorbim aici? Pana si un Suzuki Jimny e mult peste cele doua) Ca sa ne intelegem, cum spune si nickname-ul meu, umblu foarte mult offroad, pe patru si pe doua roti, si crede-ma stiu ce spun in afirmatia mea: "Daca vrem raliuri pe trasee montane cu stanci si bolovani, ar fi cazul sa nu mai laudam Allroad-ul, nu e pentru asa ceva." Daca nu as iubi modelul, nu as fi cumparat si a doua masina tot Allroad, deci nu te simti ofensat. Si inca ceva, suspensie adaptiva la Allroad A6 C5? Pe bune...? De cand? Este o simpla suspensie pneumatica reglabila de la butoane... adaptiva e la alte modele... cel mult autonivelanta, datorita senzorilor de inaltime de la suspensie.
Sper ca in continuare am reusit sa ma fac inteles, Allroad-ul e o masina super (SEV) dar nu e facuta sa te pui la intrecere pe in teren montan super accidentat cu un Nissan Navara, Mitsubishi Pajero, Jeep Wrangler Rubicon Hard Rock Edition, Toyota 4Runner TRD Pro, Nissan XTerra Pro4X, Mercedes Benz G500, Land Rover Series III. Si multe altele.
Scuze daca s-a ajuns putin offtopic, daca e cazul, mutati va rog raspunsul la un alt topic... Multumesc.

 

Nu vorba de offroad. Vorbesc de exemplu de suspensia pe aer versus suspensia pe arcuri normale. E ca si cum compari suspensia pe arcuri elicoidale cu cele lamelare. Nu poti avea acelasi confort. De aici prima diferenta majora. Pe strada ca si comportament.acel Navara a trecut gresit peste un sleau si pa.pa.
Trebuia sa ajunga sus la un releu de la Vodafone iar inaltimea e o diferenta majora. Sincer eu personal am nevoie de foarte multe ori de ea si nu neaparat offroad.

 

La comfort sunt de acord, cum am si mentionat in prima postare, e mai rigida masina pe arcuri. Pe drumurile patriei probabil voi schimba mai des bratele de suspensie superioare fata. In rest pe drum fara gropi nu deranjeaza. Iar inaltimea, daca ai nevoie e alta mancare de peşte ... Revin la comfort cu perne versus arcuri ... decat sa dau cate 200 de euro minim la fiecare 15.000 - 20.000 km pe perne noi, si la un moment dat pe compresor nou vreo 250 euro, prefer mai putin comfort si mai ieftin. Trebuie mentionat ca circul in medie 50.000 km pe an numai cu Allroad-ul. Si asa e costisitoare masina (unii ar zice "moftul") daca ar mai trebui sa tot schimb si perne ... Una peste alta, asa cu arcuri pe nivelul 2 constant, si inaltimea reglabila mecanic, plus toate calitatile ei, e o masina perfecta pentru mine. Ma bucur ca in final discutia e pe un ton ca intre membrii de club. Multa bafta la releul Vodafone!

 

Sincer cam 60% pe level 2 o tin. De zi cu zi pe level 1 imi rupe dintii in gura, rar merg pe treapta aia.
Referitor la perne: eu circul cam 40.000 km pe an. Anul trecut le-am schimbat toate 4 cu Arnnot generatia 2 si vad ca inca nu pierde aer pe nicaieri, nici daca o las cateva zile indiferent de ce treapta de nivel. Greseala cea mai mare am facut-o cumparand perne Arnoot generatia 2 deoarece masina a devenit mult mai rigida ca inainte datorita acelor table de protectie.