Temperatura apa motor nu sta la 90 de grade C - Termostat - cauze si rezolvari

Pune codul aici: http://www.clubaudi.ro/discutii-generale-audi/6026-etka-58.html
Sigur iti va spune cineva ce piesa este si ce pret de catalog are.

 

pret in jur de 134 Euro

in poza de mai jos e piesa incercuita.

__

Se pare ca acesta este responsabil cu temperatura din bord,in poza postata de coleg apare sub denumirea de traductor temperatura,deci...

 

Buna seara domnilor!
Nu stiu daca ma mai tineti minte, dar am avut si eu, si inca mai am o mare problema! La mine se intampla in felul urmator: am schimbat pana acum 3 termostate, Behr, Whaler si ultimul original, am schimbat pompa de apa cu una Hepu, am curatat radiatorul cu jet de apa,dar problema tot persista:cu caldura inchisa temperatura apei ajunge la 90 de grade, dar cum deschid caldura, temperatura apei scade imediat la 70 de grade ,iar apa din vasul de expansiune este calduta ca apa de vara ,la fel si furtunasele. Am verificat si senzorul de temperatura, si clima, totul e ok, dar nu inteleg care ar mai putea fi problema, daca i s-a mai intamplat cuiva asa ceva, il rog sa-mi dea un raspuns.Multumesc!

 

Seamana putin cu necazul meu si nici eu nu am reusit sa-i dau de capat pana acum,cu toate ca am schimbat destule...mai avem rabdare!

 

BUNA ZIUA.As dori sa schimb termostatul la masina din semnatura,ma poate ajuta cineva cu ceva sfaturi sau cu localizarea lui,se poate schimba acasa sau este o operatiune ce necesit deplasarea la un service.MULTUMESC.

 

Il poti schimba si tu, dar daca nu ai mai facut operatiunea asta - iti recomand service.
Pozitia e un pic incomoda , dar se poate inlocui si fara sa umbli la alternator (el fiind cel ce te deranjeaza in zona)
Recuperezi antigelul sau iti pregatesti altul.

 

salutare. am un A4 1.9 tdi si am o mare bataie de cap cu temperatura de la apa. Acul de la temperatura umbla ca nebunul ,cand ii la 60 cand la 90 si din cand in cand depaseste 100 si bineinteles ma atentioneaza ca imi fierbe apa. am schimbat termostatul si un mecanic mi-a verificat sondele,(cica is vre-o 3)cu toate sondele scoase acul tot se misca . dupa toate astea am mers la alt mecanic care ,dupa ce i-am povestit cum sta treaba mi-a spus ca e deformata chiloasa,ati mai auzit asa ceva? ca nu ma dau bani afara din casa ca sa o rectific. mersi.

 

Pierzi si apa?Mai degraba as da vina pe ceas decat pe chiulasa.

 

da se pierde si apa dar foarte putina2-3 sute de ml in2 luni.
cum as putea sa verific eu ceasul fara sa ma duc la mecanic sau electrician?
mersi.

 

Nu cred ca e chiulasa.Despre ceasuri asteptam sa raspunda expertul ovidiutm

 

Daca pui diagnoza pe masina vei afla sigur daca ceasurile sunt posedate, fie ai eroare pe instruments, fie se vede la test. Dealtfel, si senzorii arata erori sau cel putin se poate citi daca exista discrepanta de temperatura intre temperatura citita pe motor G62 si cea citita de ceasuri de G02. Ambii senzori sunt integrati in unul singur, 2 in 1 ca samponul si balsamul. Apoi, mai exista un senzor in radiator dar ala exista pentru alt motiv acolo.

Concluziile le voi defalca putin:

- intotdeauna PUNE testerul pe masina inainte de a te apuca sa ghicesti altceva. Conduci o masina intelegenta cu multe calculatoare, care iti pot furniza date necesare despre o posibila defectiune.
- daca mecanicii dau verdicte fara sa scaneze masina, (mai ales de genul chiulasa deformata) la o chestie fundamentala, SCHIMBA-I. Orice mecanic ar trebui sa stie, e cunostinta de baza, ca o chiulasa deformata permite trecerea de ulei in apa, apa in ulei sau aer de compresie in apa. Astfel duce la cresterea temperaturii.
(pana aici mecanicul are dreptate dar de aici mecanicul nu mai are nici o logica)
Ori daca temperatura a crescut peste 90 grade acum, nu poate scadea in momentul imediat urmator la 60 grade apoi iar la 90 grade chiar daca chiulasa s-a rasucit in motor - exagerez, evident. Nu este fizic posibil - . Un lichid ajuns la o temperatura nu se poate raci intr-un timp scurt si apoi incalzi la fel de repede. Asadar problema e pe fond electric/electronic. Vinovati: senzorul G62/G02 sau instrumentele de bord. ATAT si nimic mai mult.
- faptul ca pierzi apa nu este un fapt imbucurator, chiar daca tie ti se pare o cantitate neinsemnata. Mie mi se pare chiar inceputul unei neplaceri. Iti sugerez verificarea tuturor furtunelor, garniturilor, radiatoarelor, dopurilor chiulasei (care sunt pe exteriorul ei), sau T-urilor din intersectiile circuitului de apa. Apoi daca se agraveaza (si iti garantez ca se va agrava) iar problema nu o depistezi inca vei ajunge sa desfaci si chiulasa.



Putin google:
Pentru mecanicul tau:
Fierberea reprezintă procesul de vaporizare în tot volumul lichidului...
Fierberea are loc după următoarele legi:
• Temperatura la care fierbe un lichid, numită temperatură de fierbere, se menţine constantă în timpul procesului şi depinde de presiunea exterioară.Se ştie că la presiunea normală, apa fierbe la 100°C în schimb 1a altitudine mai mare apa fierbe la 95°C, 90°C şi chiar 8o°C.
La presiunea constantă un lichid fierbe întotdeauna la aceeaşi temperatură care rămâne neschimbată atâta timp cât are loc fierberea. Această temperatură se numeşte temperatură de fierbere sau punct de fierbere
• Temperatura de fierbere depinde de natura lichidului. Trebuie specificat că pentru a avea loc fierberea lichidelor este indispensabilă prezenţa bulelor de gaz, care o mijlocesc. Dacă într-un lichid lipsesc bule de gaz, lichidul poate să nu fiarbă, chiar dacă este încălzit până la temperatura de fierbere corespunzătoare unei anumite presiuni. Un astfel de lichid se numeşte supraîncălzit, iar dacă în el se introduc mici particule solide, care permit formarea bulelor de gaz, lichidul începe să fiarbă violent şi temperatura lui coboară la temperatura de fierbere. Vezi si ecuaţia Clapeyron-Clausius cu privire la fierberea lichidelor.

 

dupa lupte seculare am gasit hiba ceasului. Am fost la un electrician, mi-a pus testul si intr-un final a ajuns la o concluzie ,procesorul din bord ii baiul. Dati-mi un sfat daca tot trebe desfacut si umblat in el ,nu mai bine sa schimb bordul cu totul cu unul IC cu BC,avand in vedere ca procesorul ma costa 200E

 

Pai cel COLOR costa 700Eu dar nustiu daca ti se potrivesc pini si risti sal cumperi degeaba, e bine de asteptat un raspuns de la cineva ce la schimbat si a functionat.

 

meshu, cautati ceasuri cu BC. 200 euro un procesor? Iesi in aceeasi bani poate un plus de 50 euro la montaj dar te alegi cu BC. Nu uita ca iti trebuie si mufa de BC + maneta comanda cu tot cu mufa.
Display color nu exista pe B5, asadar asta pica.

 

Buna,
Dupa citirea acestui post(cred ca nu am sa mai citesc si altele,doar idei aiurea imi vin in cap despre masina mea) as avea si eu mici intrebari.
Aceasta masina o am doar de vreo 9 luni.Cand am cumparato antigelul era de culoarea maro(nu stiu de cat timp nu era schimbat,sau daca fostul proprietar a amestacat 2 antigeluri).Acul ceaslui statea exact la 90 grade nici nu cobora nici nu urca.dupa vreo 2 luni mi-a schimbat un amic antigelul (zicea ca e usor bla bla).Toata vara am folosit masina asa(la fel..ceasul statea batut in cuie parca pe 90).la prima verificare de antigel iarasi luase culoarea aceea maro.eu locuiesc in spania si aici caldura e caldura nu doar 2 3 zile.
A venit si frigul,acul incepea sa nu mai urce de 70 si foarte rar 80 grade.nici incalzirea nu mergea.am intrebat 2 3 mecanici si mi-au spus sa schimb termostatul,am pus unul aftermarket,numele era ceva cu V care se deschide la 87 grade.inainte de schimbare mecanicul a introdus in depozitul de anticel un lichid pentru spalarea circuitului.
Am avut parte de o surpriza mare..unu din circuite..era infundat,sau poate mandoua partial(a suflat in furtune)dupa ce le-a desfundat putin a pus furtunul de apa in vas si a lasat sa circule bine apa sa se curete tot(a iesit multa mizerie).
Dupa schimbarea termostatului,ceasul urca frumos iarasi la 90 grade si incalzirea a inceput sa functioneze.
Scuze pentru scurta poveste dar poate cu mai multe detalii intelegeti mai bine si imi puteti raspunde mai exact.
Acum cu vag-com senzorul imi arata si chiar 99 grade cand ii dau talpa si o fortez,inclusiv pe clima canalul 49 imi arata 98 grade,iar termocupla nu porneste,doar daca pun AC.Acul ceasului tot asa pe 90 grade ramane nu urca mai sus dar nici nu scade,totusi acum sunt 3 4 grade afara iar uneori -3.
Era necesar sa schimb si senzorul de temperatura la antigel?(termostatul avea pasta intarita pe el)se poate si senzorul si din cauza asta sa imi indice asemenea temperatura?vasul l-am deschis,nu pot zice ca fierbe apa.
In tot acest timp am stresat rau chiuloasa nu?pentru moment nu am vazut nimic ciudat,nici in antigel ulei..sau in ulei antigel,nici presiune pe circuit.
Va multumesc

 

Multe intrebari...
In primul rand e clar ca antigelul lua culoarea maro deoarece era mizerie pe circuit. Mizeria exista deoarece fostul propietar folosea apa normala in loc de antigel+apa distilata. Daca cumva defaci motorul (nu iti doresc) o sa vezi ca peste tot in circuitul apei din chiulasa si motor exista rugina. Sunt convins ca nici acum nu ai scapat de ea. Ma mir ca nu ti-a afectat radiatorul de caldura sau cel de racire, ma astept sa aibe ambele niste depuneri.
Faptul ca era mizerie si corelat cu vechimea termostatului a dus la schimbarea neconditionata a lui. Vernet e cel mai ieftin termostat si nu as zice ca e cel mai bun. Pe romaneste isi face treaba dar sa te astepti sa "cada" mai repede.
Acul ceasului e normal sa ramana la 90 de grade chiar daca temperatura pe climatronic sau VAG este de 98-99. Doar cand trece de 100 grade vei vedea acul miscandu-se. Apa din motor (care de fapt e antigel) NU FIERBE LA 100 grade. Deci totul e normal pana acum.
Acum termoscupla. Nu sunt sigur daca stii care e termocupla. Ai 2 ventilatoare. Unul din ele porneste odata cu pornirea motorului pe treapta 1. Acesta porneste pe treapta 2 numai cand termostatul nu mai poate regla temperatura. Celalalt ventilator porneste obligatoriu la cuplarea climei (numai daca cupleaza compresorul) si de asemenea are 2 viteze. Asadar, daca primul ventilator nu ti se invarte deloc atunci da, e o problema la el. Altfel, nu.
Termostatul este o piese ce se misca. Senzorul de temperatura nu. Daca inca indica corect (atat pe engine cat si pe instruments) desi din ce spui tu indica corect, nu te lega de viata lui.

 

Nu e prima data cannd verific ventilatorul daca porneste.te asigur ca ventilatoarele mele pornesc doar cand pornesc clima(fara clima nu functioneaza nici unul indiferet de temperatura de afara sau a antigelului).din vara trecuta nu eram eu in clar..la masina de servici si acum iarna daca las masina la relantii cateva minute bune porneste un ventilator.care ar putea fi problema atunci cu ventilatorul meu?functioneaza sigur,doar ca nu cupleaza daca nu e pornita clima.
2 3 persoane mi-au explicat niste teorii...cum ca masina e facuta pentru tarile calduroase si sa nu ma stresez.
Acum nu mai retin exact dar am facut cu vag-com un output test la controalarele instruments sau autohvac si imi dadea o erroare la un test.
Ar fi indicat sa repet procesul de curatare al circuitului de racire?ce produs ar fi cel mai bun?
multumesc ovidiu pentru explicatii

 

salut la masina din semnatura am observat acum trei zile ca acul de la temperatura nu depasea cca 70 de grade si acolo ajuns dupa vreo 30 de km,in conditiile in care se ridica la 90 dupa cca 7-8 km la un mers calm. 2 zile am probat mai multe stiluri de mers:1)am mers calm si acul nu a depasit 70 de grade.2)am mers extrem de dur in mod "S"si acul a ajuns la 90.dupa asta am mers calm din nou a doua zi.acul a urcat la 90 de grade,insa dupa cca 20 de km si a ramas acolo fara sa mai miste indiferent ca mergeam intins sau stateam pe loc cu motorul pornit.am incercat din nou cu un mers violent;acul s-a ridicat mai repede la 90 si acolo a ramas chiar si dupa ce am mers dupa aceea calm.banuiesc ca termostatul e pe duca,avand in vedere ca acul se ridica mult mai greu decat inainte.o sa mai fac cateva probe si o sa imi dau seama.sambata o sa pun si vag-ul sa vad daca imi da ceva erori;in caz contrar termostatul ramane principalul vinovat.lichidul in vas e foarte curat si isi pastreaza culoarea.mai am o masina la care termostatul a ramas blocat deschis si acul de la temperatura parca a luat-o razna.apa se incalzea fff greu,si dupa ce l-am schimbat,totul e ok,apa se urca in 90 si acolo moare indiferent de stilul de mers.o seara buna tuturor

 

Asa am patit si eu cu masina in vara. Motorul se incalzea foarte greu si nu depasea temperatura de 70grade. Daca mergeam ceva mai sportiv, temperatura urca la 90, dar cand o lasam mai moale imediat scadea le 70.
Initial m-am apucat sa desfac termostatul, sa vad ce are. Acesta avea o garnitura acolo unde se deschide si inchide, dar la mine acea ganitura era toata distrusa, mai erau cateva bucati...restul cred ca sunt prin radioatoare Am facut comanda dupa termostat, l-am montat si in cateva minute motorul functiona la 90grade. Termostatul nu permitea inchiderea circuitului, iar o parte din apa (cea care scapa pe la garnitura) trecea prin radiator tot timpul. Atunci cand motorul este putin "fortat" apa ajunge la 90 de grede, dar atunci termostatul se deschide complet si raceste antigelul iar cad ar trebui sa se inchida, acesta lasa circuitul partial deschis.
Sper sa poti rezolva...ca pe mine m-a stresat ceva timp problema temperaturii apei, plus ca imi consuma mai mult.

 

ideea e ca la mine de cand am forjat-o,dupa ce am vazut prima data ca statea la 70,acum chiar cand merg normal ramane in 90,numai ca atinge aceasta temperatura dupa ceva km buni.iar in ceea ce priveste consumul,e normal sa ia mai mult daca motorul e caldut sau rece.repet,mai fac vreo doua probe si daca continua sa faca pe nebunul,il schimb.o sa va tin la curent.o seara buna