azi am "anulat" valva EGR (anulare fizica cu o garnitura plina la galerie) parca pleaca mai usor de pe loc si intra in turatii mai usor. practic e o senzatie ca si cand mergi cu 5 persoane si apoi 3 coboara... dar am inceput sa ma gandesc si de faptul ca e doar placebo... nu stiu aveti cumva si voi experiente in legatura cu asta? a si fumul are un miros mai neplacut Este ultima oara cand iti mai editez posturile. Data viitoare o sa le sterg. Considera acest mesaj un avertisment scris.
pe langa faptul ca deloc nu ma consider expert, m-am gandit ca dca se zice ca masina fara EGR merge "mai bine, mai usor" intr-un sens totus face parte de tuning. adica din moment ce faci ceva datorita careia masina are performante mai bune, e tuning. eu am facut asta bazata pe sfatul lui @orgonaskaroly. dupa cate am vazut si el se pricepe la anumite lucruri...oricum daca cumva totusi am fost off-topic, i-mi cer scuze.
inca ceva. pare chiar logic sa mearga mai bine fara EGR din moment ce motorul pentru performanta mai buna are nevoe de aer cat mai curat si cart mai bogat in oxigen. insa EGR-ul mai baga in aerul respectiv si gaze "nu prea bune" deci e normal ca va fi mai ok fara. (bineinteles pentru masina si nu pentru aerul ce respiram ) diferenta prea semnificativa normal ca nu va fi, dar ceeace am observat sigur (deja de 2 zile fara EGR) e ca masina intra in turatii mai usor, adica turometrul intra in miscare putin mai rapid. maine mai revin sa va zic ce face masina fara catalizator.
Tiuning a la romani:anulam egr,scoatem catalizatoru`,mai urmeaza un filtru sport si-o toba scoasa si gata tiuningu` ;aia de cheltuie bani pe turbine,injectoare,galerii de admisie-evacuare custom,fmic si alte prostii,ar trebui sa puna mana sa invete de la noi cum se face tiuning ieftin si bun Logica ta ar trebui sa puna mana sa lectureze niste carti despre principiile functionarii motorului si subansamblelor lui In final despre ce este topicul asta,tuning,asa cum am scris in niste posturi mai devreme,sau anulare egr,catalizator?,pt ca astea s-au discutat si pe alte topicuri de nenumarate ori,iar in acest caz,ar trebui schimbat titlul topicului in caz ca se doreste repetarea unor discutii de pe alte topicuri.
sa stii ca am urmarit topicurile tale in legatura cu tuning si alte minuni si trebuie sa stii ca te respect pentru tot ce ai realizat, pentru ca intyr-adevar te pricepi, insa am observat ca ai inceput sa fii cu nasul spre cer (i-mi cer scuze dar asta e o parere bazata pe tot ce ai scris si mai ales CUM ai scris). te rog sa i-mi permiti 3 lucruri legate de subiect: 1 - Tuningul este compus din mai multe lucruri, niste pasi unul dupa altul.deci anularea EGR si anularea catalizatorului sau chiar filtrul sport tot asa fac parte de tuning, pentru ca dupa ce ai pus soft, injectoare, turbina, cooler....mai trebuie sa faci si tuningul a'la roman (vorba ta) ca sa fie un rezultat complect. 2 - cred ca nu sunt singurul care vrea un pic de putere in plus relativ ieftin, adica pe langa faptul ca momentan traiesti in strainitate nu cred ca te face sa uiti de unde ai plecat (banuiesc cu buzunar nu foarte plin) deci injectoare, turbine si coolere deocamdata poate nu ne permitem (doar daca era altfel, as avea si eu un 3.0 TDI sau ceva de genul asta, nu un "nenorocit" de B5) 3 - poti sa cauti prin internet (cautare de maxim 30 de secunde) in legatura cu valva EGR ceeace face bine mediului si nu performantelor masinii! cu respect victor
Cat de sus am eu nasu`,nu comentez,pt ca denota frustrare 1.Anularea egr,catalizatorului,tobelor,este ultimul pas care trebuie facut,cand orice mic surplus conteaza,la o masina stock e fix...;pt cei care simt o schimare in bine dupa anularea celor amintite mai sus,e pt ca au egr blocat pe deschis,catalizatorul infundat. 2.pe unde traiesc eu nu te priveste pe tine ;bun,deci nu sunt bani si ideea ta de tuning e anularea a ceea ce nu conteaza pe un motor stock 3.nu trebuie sa caut pe google nimic,dar iti recomand sa-mi cauti posturile mai vechi in care am descris principiile functionarii egr pe care e clar ca tu nu-l stii.Ceea ce faci tu acum,eu deaja am facut si stiu f bine nu numai teoretic,ci si practic rezultatele. Spor la tiuning ,eu nu va mai deranjez
nu e vorba de deranj! tocmai m-am bucurat cand unul care se pricepe (cum esti si tu) "se baga" si spune parerea. insa cred ca recunosti si tu faptul ca pe interrnet gasesti foarte multe lucruri in legatura cu mai sus enumerate si pro si contra. deci eu m-am gandit sa incerc pe pielea mea toate astea. si cand o sa am bani de o turbina tuning + injectoare + tot ce mai trebuie, eu mai bine bag banii aia la o diferenta pentru un B6 cum ai si tu. sustin in continuare ca te consider expert, si deloc nu ma supar daca ai o parere, dar sincer nu prea am vazut sensul sa vii cu "tuning a'la roman" din moment ce recunosti si tu ca ceeace am enumerat eu, intr-adevar conteaza la un rezultat final.
Acum revenim la un ton mai normal In nici un caz nu sunt expert,doar mai bine documentat si am trecut prin anumiti pasi. Sa revenim la alea nostre,anularea unui egr functionabil te va ajuta in cazul unor injectoare mai mari,cand este f imp cantitatea de aer pt o combustie eficienta,pt un motor stock,singurul lucru la care te va ajuta,e sa nu mai colmatezi galeria de admisie,in rest...nik. Am zambit cand ai amintit de Carol,care are un pd de 131cp mult peste afn la capitolul injectoare(duc pana la 230cp impinse la maxim,dar cu fiabilitate redusa),plus ca e chipuit.Eu am acelasi pd de 131cp deocamdata stock si am scos furtunul din valva si nu e nici o diferenta;acelasi lucru a fost si la vechea masina,nici o diferenta pe masina stock. Bun,revenind pe partea teoretica,egr se inchide-deschide in functie de pozitia pedalei de acceleratie,la full trothle acesta inchinzandu-se complet,deci efectiv nu ai cum sa simti vreo diferenta cu sau fara agr pe o masina stock.Cand se face upgradet la injectoare mari sau un soft agresiv,ceea ce inseamna ori momentul injectiei prelungit in cazul softului,ori pe aceeasi timpi de injectie o cantitate de combustibil marita datorita flow-ului injectoarelor si chiar marirea timpilor de inbjectie,chiar tunerul va micsora egr duty cicle,fiind f imp orice surplus de aer pt combustie.Ai inteles acum?
EGR-ul se anuleaza pentru a scapa de colmatarea galeriei de admisie si implicit curatarea. Ca raspunde ceva mai bine la acceleratie, e altceva. Dar atat, cai mai multi nu o sa ai anuland egr-ul, cuplul ramane acelasi, doar ca motorul inspira aer de dupa filtru in proportie de 100% fara sa il mai combine cu gazele arse. Anularea catalizatorului duce din nou la un debit (pe evacuare bineinteles) mai bun a gazelor rezultate din ardere si din nou, caii/cuplul rezultat din asta reprezinta a 100-a parte din puterea motorului. Unde mai pui ca poate si catalizatorul poate sa fie semicolmatat. Atat. Daca nu crezi ca merita sa investesti in turbine, injectoare si alte "alea", nu vad rostul topicului. Acum sincer, din anularea cat-ului, egr-ului si adaugarea unui filtru sport nu castigi mai nimic ori numele topicului insinueaza un tuning, adica o crestere de putere a motorului AFN. Pai, ori suntem tuneri, ori nu mai suntem...
ok baieti, mersi pentru explicatie chiar perfecta! oricum ceeace as vrea eu un pic de putere in plus la motorul stock cu mici modficiari ceeace nu costa mult. un soft i-i pun oricum dar cred ca v-am si explicat deja ca turbina mea actuala e cam pe moarte deci nu vreau sa fac upgrade-ul asta inainte sa rezolv turbina (cred ca ma bag la reconditionare) deci pana ce se face o resoftare, m-am gandit ca mai "fac ceva" dar pana la urma inseamna ca ceeace as vrea nu prea are niciun sens.. insa mentionez ca ASHIHARA mi-a zis ca anularea catalizatorului duce la incarcarea mai usoara a turbibnei si daca chiar nesemnificativ dar puterea creste un pic oricum va doresc seara placuta si i-mi cer scuze in caz ca v-ati simtit "jigniti" dupa citirea posturilor mele. cu stima scuze, fac ca si columbo :0 am uitat ceva ASHIHARA, deci zici sa scot "dopul" ala de la EGR? fac rau motorului? (mentionez ca acum 2-3 luni am curatat EGR-ul si nici atunci nu era cu depuneri deloc)
Este adevarat ca scoaterea catalizatorului aduce o mai usoara incarcare a turbinei cand apesi brusc pedala de acceleratie,dar nu ai o crestere de putere,pt cp se cer si altele Poti sa mergi linistit fara egr si catalizator,ti-ai lua 2 eventuale belele de pe cap
ieri am primit un evertisment de la un moderator ca am postat de 2 ori unul dupa altul in loc sa dau EDIT, iar acum (dupa o zi) nu mai am cum sa dau edit deci sper ca nu fac iarasi rau am revenit sa va zic care e rezultatul fara catalizator. (daca tocmai am stat cu masina desfacuta si am avut loc sa lucrez, am schimbat si flexibilul ceeace era cam copt deja) deci masina se comporta exact cum mi-a zis si ASHIHARA intr-un PM.. propriuzis putere in plus nu stiu daca are (probabil e prea nesemnificativ) dar ceeace e sigur ca masina intra in turatii mai usor, aidca acul de la turometru de parca a primit un pic de dopping si nu stiu de ce dar masina porneste mai usor. pana acuma cand i-am dat cheie s-a auzit ca invarte odata si porneste, dar acuma nu mai invarte niciodata inainte sa porneasca, ci de parca o ia "si mai" la prima... cam asta s-a intamplat dupa inlocuirea catalizatorului cu teava goala. a si inca ceva pentru mine forte important: masina nu face zgomot mai mare (probabil daca as da jos si toba din mijloc ar fi altceva) dar i-mi pare foarte bine ca nu suna mai tare.
Orice mesaj poate fi editat timp de 60 minute. Asadar, daca 2 mesaje sunt la departare mai mare de 60 minute intre ele, e clar ca nu ai cum sa editezi (pentru a adauga) si nimeni nu o sa iti spuna nimic. Exista si in regulament scris un rand despre postarea consecutiva, abuziva, fara a folosi EDIT in cele 60 minute de la primul mesaj. Acum, la subiect, spune-ne ce ai facut cand ai scoa catalizatorul pentru ca acesta se afla intr-o teava umflata ci contine atat flexibilul cat si 2 flanse in triunghi la ambele capete. Asadar: - ai taiat ca un fel de cezariana, ai scos catalizatorul si ai sudat? - ai taiat toata bucata dintre flanse si ai inlocuit-o cu o bucata de teava? - ai confectionat din alt material flansele si teava, luand modelul original? - ai imprumutat de la alta masina ansamblul catalizatorului? Am stabilit deja in acest punct ca scoaterea catalizatorului produce un flow mai bun pe evacuare, cum spui tu o pornire mai rapida si cum spunea ASHIHARA o incarcare mai buna (a se intelege mai rapida) a turbinei, insa, in nici un caz nu poate fi confundata aceasta varianta cu una de tuning pentru cresterea puterii motorului.
am dat jos totul (desfacut cele 3 suruburi dupa turbina) flexibilul cu catalizator. am taiat flexibilul vechi, am pus una noua iar restul (de la flexibil spre restul tobelor) am inlocuit cu o teava indoita in 5 locuri si unghiuri diferite pentru a gasi compatibilitatea cat mai perfecta la locul potrivit. deci am anulat tot corpul de catalizator (nu numai cezariana ca dupa cum am citit nu e bine din cauza ca ar fi o tulburenta ceeace face ca gazele sa se invarte aiurea fara sa iasa direct) am mai anulat si flansa cu 3 suruburi care mai era intre corupul cu catalzitaor si restul tevii care merge in spate. acolo l-am sudat. practic am folosit o teava de fi 50 cam de 1 metru. (+ -) toata manevra asta am facut la niste vecini la un atelier de esapamente unde este aparat de indoit-, decupat, deschis teava....si tot ce trebuie.
cei care va pricepeti mai bine sau chiar aveti experienta concreta, ce parere aveti de BLOW-OFF pe un diesel (in cazul asta bineinteles AFN) ? pe benzinar stiu ca se pune dar care e situatia la diesel?
vad ca nu prea mai intrati... dar totusi inca o intrebare: azi am vb cu CIPOS (care face reconditionari turbo). mi-a zis ca reconditionarea pentru turbina mea ar fi 1.200 lei iar la 200 de lei in plus i-mi da o turbina VNT 17. ce ziceti voi, merita sa fac asta? sa nu ma intelegeti gresit, nu e vb de cei 200 de lei in plus ci de faptul ca turbina va fi in sine mai puternica sau doar daca se face o resoftare va fi capatiba la o putere mai mare decat cel original? adica din moment ce lam montat la loc deja da mai mare putere? mi-a mai zis ceva de o diferenta la capsula groasa si capsula subtire.(zicea ca al meu momentan are capsula subtire si VNT 17 are capsula groasa) mii de scuze pentru intrebare dar tebuie sa recunosc ca habar nu am ce inseamna asta, i-mi spuneti voi daca va rog? multumesc anticipat!
Nu mai intram ca nu intereseaza pe nimeni anularea egr-ului si scoaterea catalizatorului,fiind lucruri discutate si nici nu prea tin de tuning. Poti folosi vnt17 si fara chip si vei avea o oarecare crestere in putere.Cat despre capsula,nu am inteles prea bine,dar banuiesc ca e vb de cea de vaccum.
