Am reparat turbina si din vnt 15 e vnt 17. Avea palele la compresor indoite de la o "kestie" care a penetrat filtrul de aer sport (BMC Carbon Dynamic Box). S-a schimbat si debitmetrul de aer si acum e alta masina. Urmeaza sa cumpar duze de la Bosio pp764, dar din pacate nu am gasit pe nimeni sa le regleze pt softul stock. Am inteles k e o treaba delicata. O recomandare in Bucuresti, stie careva? Multumesc!
Diuzele nu se regleaza pe soft-ul stock ci, softul custom se face pe diuzele marite. Tu trebuie doar sa calibrezi diuzele pe injectoarele stock si nu are nici o treaba cu softul sau cu motorul tau. Calibrarea nu se face pe motor, ci pe un stand.
poti monta diuzele oriunde, chiar si acasa si mergi la bosh car service sau la un meserias si le face pe banc sa deschida la o anumita presiune. Ar trebui sa scrie pe undeva presiunea la care trebuie reglate. vezi si ceva topicuri pe tdiclub
va salut din nou! in sfarsit am reusit sa fac un "chip-tuning" la batranica mea. puterea estimata e cam + 25-30 CP ceeace nu stiu daca e intr-adevar atata sau nu dar ceeace stiu sugur ca masina s-a schimbat total! nu as fi crezut ca a fi o schimbare atat de "brutala". tuningul e facut de ARB-tuning. e un baiat plecat de la noi in austria si cateodata mai vine acasa sa faca si pentru oradeni. mai urmeaza sa montez o turbina putin mai mare (vnt17) si cred ca ma si opresc aici ca masina oricum e automata deci niciodata nu va fi un "supercar" dar pot sa zic ca sunt multumit 100%
Felicitari! Ar fi grozav sa faci un dyno si sa postezi fisa sa ne scaldam si noi ochii prin ea. As fi fost foarte curios de la cat CP ai pornit cu tuningul. (cat sub 110). Sunt curios daca urca mai usor in ture? sau este o trecere mai brutala de la urcatul clasic in ture la urcat rapid in momentul in care intra turbina. O alta intrebare ar fi la ce pret te-a ajuns tuning-ul si as fi curios la cat ti-a urcat presiunea in turbina. Toate bune si sa ne tii la curent daca montezi VNT17-le!
VNT17-le va fi montata saptamana asta candva, dar nu stiu exact, ca nasul meu e macinc si am avantajul ca am manopera gratuita dar e cam ocupat si nu vreau sa-l mai si strezes pe langa faptul ca nu i-mi ia niciun ban. de urcat urca in ture muuult mai uros si rapid si pe langa faptul ca e hidramata, are un sprint mult mai bun. eventual o sa fac un videoclip, numai sa gasesc un drum mai liber. si mai e inca ceva. masina nu scoate fum. cel putin ceeace am vazut eu pana acuma la masini chipuite era un fum destul de rau (negru bineinteles, deci nu vb de motor mort cu consum de ulei) dar asta nu are deloc, chiar am pus un prieten sa-i deie talpa in fata mea sa ma uit dar nimic. nu stiu cum ...dar ma bucur cu presiune sper sa nu vorbesc prostii dar daca bine tin minte tunerul mi-a explicat ca modelul asta de motor cu turbina vnt15 care e pe ea stock are o presiune de aproximativ 1.1 bari iar el face un upgrade la 1.35 dar sincer nu mai stiu daca intr-adevar asa e sau tin eu minte gresit. a costat 100 de euro (e un prieten, altfel cred ca urca la 150-200) cu dyno nu stiu ce sa zic, cred ca deja exista si la noi in Oradea, dar habar nu am oare cat costa un test (daca nu e foarte scump, fac si eu) respect
Imi traduci si mie ce ai spus mai sus Tii minte gresit,VNT15 merge stock cu 1bar,iar dupa chip cu 1,1-1,150bar la un chip normal,in functie de tuner;la 1,350bar bubuie in cel mai scurt timp. 25-30cp este castigul unui pd de 131cp la un chip normal,asa ca da-mi voie sa ma indoiesc de acest castig;oricum,cel mai imp e sa fii tu multumit
Tipul asta de motor (vorbim de AFN) are presiunea stock de 0.95 bari si in modul safe se poate mari la 1.1 bari. Daca schimbi turbina, atunci poti mari la 1.35 bari. Dar nu am inteles, tu ai facut deja chip la 1.35 dar inca nu ai turbina vnt17 montata? In cazul asta, nu te baga prea tare cu piciorul in acceleratie ca face bum turbina asta. Pe mine personal m-ar intreresa sa vad cum arata un LOG in mers, decat sa vad un filmulet. Apropo de dyno, la TM e 100 ron daca il faci numai o data sau 150 ron (pachet) daca faci de 2 ori - adica inainte si dupa chip. L.E am postat amandoi deodata... Guru, tu esti?
nu stiu ce nu ai inteles...nasul (nashul meu sau cum sa-ti scriu ca nu am tastatura romana) e mecanic si el o sa faca schimbul turbinei... iar cu intrat in ture e clar nu? daca apas pedala de acceleratie acul de la turometru urca mult mai usor si mai repede decat inainte de tuning. cu castigul de putere sunt sigur ca ai dreptate ca eu chiar nu ma pricep, eu vb doar de ceeace simt la pedala. insa sunt si asa multumit 100% in rest chiar habar nu am de date tehnice si sincer deloc nici nu ma intereseaza...cum am spus si la inceput am vrut doar sa fie mai "nervos" masina avand in vedere ca e hidramata era mai lenes decat unul manual. chiar nu ma intereseaza cati cai sau NM are acuma sau cat a avut inainte de tuning. singurul lucru ceeace ma intereseaza ca pana ce nu am facut asta nu am fost multumit de sprintul masinii iar acuma i-mi place foarte mult. cam atat Ovi, multumesc pentru informatii, dar cred ca 100-150 de lei nu dau doar pentru niste informatii mai ales pentru informatii ce nu ma intereseza bineinteles am grija cu acceleratie, ai dreptate, dar saptamana asta in orice caz va fi montat vnt17-le.
Aaaa,nashul,k ; macinc=mecanic,inteles;si "uros" ce e? Ovi,ce Guru mah,ca te sparg!;btw,ai AFN si nu mai tii minte cu cat merge stock turbina?
am citit din nou ceea ce am scris in postul ala inseamna ca iar am apasat mai multe butoane unul langa altul pe laptop si am scris prostii scuze inc-odata, evident ca asa nu ai avut cum sa intelegi
uros=usor. bh99mes, da' acu ca cipuiesti masina, ce faci... o vinzi? ASHIHARA, sustin in continuare ca AFN-ul are presiunea stock de 0.95 bari. Zici tu ca e mai mare?
daca lui i-a facut 1.35bar presiunea, considerand ca turbina baga atat, are suficienta motorina din injectoarele stock? Atunci ar parea ca are rost intai schimbul turbinei cu un vnt 17 inaintea duzelor? E vreo crestere de performanta, se incarca la turatii mai joase vnt17 decat vnt15 ca sa ai un cuplu mai mare mai jos? Asta ma gandesc ca ar ajuta cumva la mersul mai linistit...nefiind nevoie sa turezi prea tare masina.
La B5 presiune turbina stock: 1Z,AHU,AHH 90cp(wastegate)-0,850bar AFN 110cp(vnt)-1bar AJM 116CP(vnt)-1,150bar Razvan,nici un tuner cu ceva minte,in caz de un tuning hardware si software nu o sa-ti faca cuplul maxim de jos,ci mai sus in tunere pt a proteja transmisia,chiar daca ai ambreiaj sport. Ca un exemplu,la un AFN care ar dezvolta maxim 400nm,tunerul ar face un 300nm la 2000rpm cu un maxim la 3000rpm de 400nm.Ideea e,cuplul si puterea sa fie facute cat mai lineare,nu cu curbe abrupte de putere si cuplu. Acelasi lucru mi-l doresc si eu pt mine,discutand cu tunerul despre cum vreau sa fie graficul de putere-cuplu. Uite aici un grafic frumos;linia de deasupra reprezinta cuplul,cea de dedesupt puterea image hosting service
eu voiam sa stiu daca dupa ciptuning creste cuplul la turatii joase, lucru care ar ajuta la plecari usoare prin orasele frumoasei tari Romania cand pierzi ore in sir. Deasemenea, revin cu intrebarea, are rost doar pentru ciptuning, sa pui un vnt17 ca sa te poti ridica cu presiunea, sau sa dormi linistit ca nu crapa vnt15? Sau spus altel, poti face un soft mai agresiv pe duzele stock si vnt17? Imi cer scuze pentru repetitie, stiu ca treburile astea s-au mai discutat cu siguranta, dar o intrebare in plus nu strica.
Normal ca-ti creste cuplu,ti-am raspuns in postul anterior ;dar nu-ti va creste la 1500rpm spre exemplu,motivul ti l-am descris. Intrebarea ta,necesita o explicatie mai larga,deci: -in cazul unui tuning agresiv cu injectoarele stock,pt ca injectoarele sa poata sustine cantitatea de motorina ceruta,trebuie prelungit momentul injectiei,ceea ce nu este benefic;duzele marite dau aceeasi cantitate de motorina si chiar mai mare(in functie de duze) fara sa maresti momentul injectiei -in cazul unei turbine mici fortate sa lucreze la suprapresiune,inafara ca nu e proiectata sa reziste la acea presiune,intervine EGT-ul(temperatura gazelor de evacuare) Concluzia e,ca iti trebuie un amestec echilibrat combustibil-aer pt un tuning reusit si fiabil.
Revin din nou si sustin ca 99% tin minte eu gresit in legatura cu presiunea. Incerc sa vb cu tunerul sa-l intreb pana la urma ce a facut concret. Scuze pentru neatentia mea in legatura cu scrisul, in viitor o sa fiu mai atent
sper sa nu fiu OFF salut, am o placere deosebita sa va citesc, am un a4 avant '97 cu afn si da ASHIHARA ai dreptate cu presiunea stock la AFN e 1bar, eu am facut modificarea care scrie aici http://www.golf3forum.org/t11927-au...tdi-afn?highlight=augmentation+de+la+pression La inceput mi-a placut, am simtit o oarecare putere(placebo mai mult cred), dar pe parcurs am observat problemele si anume, avea un lag la intre 3000 si 3200 ture, pe acolo pe undeva aparea o variatie de presiune la turbina, pierdea putere pentru moment, si pe urma cand ajungeam peste 4000 de multe ori in orce conditie de functionare(turat in gol sau in sarcina) parca taia gazul, dupa care la revenirea la ralanti mergea in 3 pistoane,,,tremura tare si scotea fum albicios; tremuratul asta disparea in 10 secunde aproape, dupa care incepea din nou sa mearga bine. Acum o saptamana am scos rezistenta accea din calculatorul de motor si parca merge mult mai bine masina, fara tremurat, fara lag, si parca si consum. sa nu uit, setarea pe care am ales-o a fost aceea cu rezistenta pentru 1.4bar.
it's me again deci am reusit sa vb cu tunerul care a facut chipuirea si mi-a zis ca momentan am o presiune maxima de 1,4 bari. (bineinteles pana ce nu reusesc sa montez VNT17-le nu o calc nu cumva sa faca "poc" cum zicea si ovidiutm ) pe langa asta ceeace mi-a mai zis ca am aproximativ 70 NM si 30 cai in plus. acuma sincer nu stiu daca e intr-adevar asa sau e doar o "minciuna" dar asta era raspunsul care l-am primit.
