Turatia la Ralanti si in mers la A4 B5 Benzina - probleme - cauze si rezolvari

e posibil sa fie sonda lambda

...acelasi motor am si eu 1.8 benzina si am fost la test cu ea saptamana trecuta si singura problema pe care o am este sonda lambda care nu-mi functioneaza deloc. La pornire turometrul oscileaza 2 - 3 minute intre 800 - 1000 rot/min. Schimbul ei mi-ar reduce consumul cu 15 - 20 % dupa spusele mecanicului. Ca sugestie vezi si cum stai cu bujiile. Ele trebuie schimbate cel putin 1 data la 2 ani.

 

Aproape toti avem probleme cu relantiul, probabil 50% nu recunosc, insa asta e o boala la audi a4 b5, sunt foarte multe de verificat si schimbat, cum ar fi: clapeta de acceleratie, debitmetru de aer, sonda lambda, circuitul de vacuum, bujii, filtru aer, etc...

Pentru inceput ar fi bine curatarea clapetei de acceleratie, readaptarea ei, verificarea sondei lambda, si neaparat test vag-com, poate aveti ceva erori pe acolo si atunci este mai simplu.

Si la mine o luase razna la relanti, chiar si pe gpl (deci excludem sonda lambda, injectoare, pompa benzina, etc.) dar dupa ce am curatat clapeta (si am readaptat-o), bujiile si am schimbat filtru de aer si am inlocuit niste furtunase de vacuum si-a revenit in limite normale.

Daca sunteti atenti, cand fluctuiaza la relanti, clapeta de acceleratie se deschide si se inchide identic cu fluctuatia, deci parerea mea este ca singura vinovata de aceste simptome poate fi clapeta de acceleratie.

Aceste probleme nu mai apar la masinile cu clapeta de aer controlata electronic. Am avut un benzinar 1.8 din 1999 cu clapeta electronica, si vreau sa spun ca nu avea nici un pic de fluctuatie la relanti.

Off topic: Alta problema la B5 ar fi smuciturile la accelerare/decelerale (benzinare).

 

Recunosc problema aparuta la accelerare/decelerare!! Dar am crezut ca e vina mea de sofer fara multa experienta. Ce e de facut in aceasta privinta?

 

Am si eu o intrebare. Se poate schimba doar partea electrica de la clapeta de acceleratie? Am desfacut`o si am observat ca sunt ceva rotite acolo care au "dintii" rupti. Ma poate ajuta si pe mine cu aceasta informatie?
Multumesc.

 

Mai bine cauti una SH buna. Ca sa inlocuiesti, daca se poate, oricum trebuie sa cumperi una SH pentru piese, nu cred ca se vand sub-parts la clapeta, doar senzorul ala de relanti sau ceva de genul.

 

Merci frumos pentru informatie weaselciuy. Asa m`am gandit si eu ca o sa fac. Nu stii cumva cam care ar fi pretul la una SH ?

 

Pretul la dezmembrezi difera de la om la om, o gasesti in jurul a 200 lei.

 

clapeta

Am si eu o problema asemanatoare cu oscilatiile la relantiu. Am citit pe forum si am vazut ca sunt din cauza clapetei majoritatea sau din cauza furtunelor (crapate, rupte, coapte, etc.). Azi m-am dus sa ma uit si eu la ele pana sa ma apuc de desfacut clapeta sa o curat.

Am observat ca am furtun care este copt si aproape rupt unde intra in clapeta (vezi poza). Am cautat sa mi-l comand dar nu il gasesc nicaieri. Ma poate ajuta si pe mine cineva sau imi zica unde il pot gasi ? Cam cat costa si ce rol are el ? Din cauza lui sa imi oscileze la relantiu (cam de la 800 - 1100) si nu tot timpu ?. Am obs ca numai cand e motoru rece, dupa ce se incalzeste sta cam la 950 osciland foarte putin.



Nu mai scrie in limbaj de chat sau mess. Dupa punct sau la inceputul propozitiei sau frazei cuvantul se incepe obligatoriu cu litera MARE. Respecta limba romana si gramatica limbii romane. Multumesc

 

Acel furtunas l-am cumparat de la un magazin de piese auto la metru, gasesti la orice magazin unde au furtune.

 

Si tu aveai oscilati la relanti ? S-au remediat dupa ce l-ai schimbat ? sau pana la urma trebuie sa dau clapeta jos sa o curat ?.



Nu mai scrie in limbaj de chat sau mess. Dupa punct sau la inceputul propozitiei sau frazei cuvantul se incepe obligatoriu cu litera MARE. Respecta limba romana si gramatica limbii romane. Multumesc

 

Nu am simtit nimic dupa ce am schimbat furtunu ,am curatat si eu clapeta

 

Astazi vreau sa ma apuc si eu de curatat clapeta, am unele retineri ca ar trebui setata cu vag - comul.
A facut cineva din brasov aceasta operatie fara service - uri ?

 

Operatiune efectuata astazi. Nu a trebuit sa o setez iar, doar am facut totul cu borna scoasa, am lasat-o 10 sec sa se regleze cu contacul pus apoi am pornit-o si nu a fost nicio problema. Sper sa fi rezolvat problemele.

P.S : Aveti idee de unde reglez relantiul ? Sta la 950 si mi se pare unpic cam mare. Stima

 

Relantiul se regleaza electronic nu mecanic , ai nevoie de un laptop si nu stiu exact daca mergea reglat cu vag ul sau era alt program, orcum poti apela la un coleg din zona de la tine sa te ajute cu reglajul care detine un soft care modifica relantiu

 

ma poate ajuta cineva cu o lamurire?
Acum cateva zile mi-am schimbat clapeta de acceleratie.La partea electronica, sub capacul de plastic sunt ceva rotitze, si aveau 'dintii' rupti, si am luat alta SH, am curatat-o, am montat-o pe masina, am schimbat toate furtunele de pe langa ea, am adaptat-o, am sters eroarea ce imi dadea la clapeta, am verificat dupa cativa km si nu mai am nici o eroare la nimic, dar, masina trage foarte greu. Inainte de a schimba clapeta tragea mult mai bine. Stie cineva care ar putea fi problema? Am inteles ca pe clapeta este ceva senzor, ala nu l-am desfacut sa il curat. Poate sa fie acela de vina? Sau ce rol are?

 

nimeni nimic... :-?

 

@SebySad imi dau si eu cu parerea. Vezi ca in VAG-COM ai un camp numit "Throttle Body Angle", pe canalul 001, de pe care poti citi gradul de apasare al pedalei. Aici sunt afisate valorile citite tocmai de senzorul de care ai zis si tu insa nu stiu daca merge scos si curatat. Ideea e ca valoarea afisata, cand pedala e apasata pana la capat, ar trebui sa fie aproximativ 85%. Incearca sa te joci apasand si ridicand pedala, sa vezi daca valoarea aia variaza corect. Incearca sa faci si un log pe debitmetru si sa verifici valorile de compensare ale sondei lambda, poate s-a intamplat altceva. Ce am zis mai sus e valabil pentru accelerarea pe cablu (DBW - drive-by-wire).

 

Cristisor ms mult de sfat. Asa o sa fac indata ce ajung acasa.

Dar inca o intrebare: treaba cu acceleratia, sa o fac cu motorul pornit la relanti apas acceleratia sau se poate si doar cu contactul pus fara a porni motorul?

Pentru ca din cate imi amintesc, parca am vazut pe vag cum spui tu Throttle body angle si din cate imi amintesc acolo era scris ca e la 93 la suta dar era motorul pornit la relanti fara a atinge pedala.

E ok daca mi-o aparut asa ? Valorile intre 85-cu pedala apasata la max- si cat ar trebui sa imi arate pe liber ? Merci mult pentru informatii

 

Fa treaba asta cu motorul oprit, doar contactul pus. Daca nu imi amintesc gresit ar trebui sa iti arate "IDLE" cand esti la relanti si apoi sa creasca pana spre 85% pe masura ce apesi pedala, daca ai acceleratia pe cablu. Valoarea 93% la relanti nu cred ca poate fi corecta, doar daca nu cumva clapeta ta sta deschisa ca si cum cablul ar fi mai scurt decat trebuie.

 

ok. Ms mult inca o data. O sa fac treaa asta si o sa revin cu informatii.