Turatia la Ralanti si in mers la A4 B5 Benzina - probleme - cauze si rezolvari

Stabilizatorul de relanti,sau motorasul pas cu pas defect,face corp comun cu clapeta de acceleratie.

 

A si ar mai fi ceva ce am uitat sa mentionez, dupa ce imi moare motorul stau in jur de 30sec sau 1 min sa pornesc dand la automat de cateva ori ,am verificat furtunu de benzina vad ca imi vine ceva presiune sa imi mute degetul.Si totusi daca ar fii de la clapeta de acceleratie unde e situat motorasu acela, se poate remedia cumva pentru ca ma ingrozesc preturile de o clapeta noua.

 

informatii utile

Dragi colegi,
Posed un AUDI A4, B5 1.6 (1995) si doresc sa va dau cateva sfaturi de rezolvare la diverse probleme.
Aceste probleme nu le va da nici un tester.
Referitor la probleme cu turatiile in mers, la relantiu vibreaza si parca masina se inneaca cand "o calci"? = trebuie curatat debitmetru foarte bine (senzorul si mecanismul), trebuie curatat clapeta de acceleratie cu tot cu mecanism electric, trebuie curatat senzorul de temperatura pozitionat undeva in spatele motorului (tot ce va trebuie este un sprai de contacte);

Dragilor, eu am un acest Audi din 2009, facut cadou de parintii mei, usor, usor am incercat sa rezolv mai multe probleme, masina merge acum foarte bine.
Nu trebuie sa cheltuiti foarte multi bani pe diverse componente sau sa dati bani testere pentru ca aceste testere nu mai detecteaza multe probleme la acest tip de masini.
Sper ca va este de folos aceste informatii iar daca aveti ceva de intrebat nu ezitati sa ma contactati piciuciprian@hotmail.com

 

Curata debitmetru, demonteaza-l si curata-l bine cu sprai de contacte inclusiv partea de sonzor. Eu nu am inlocuit nimic doar am curatat debitmetru, senzorul de temperatura si clapeta. atat

 

Salut
Nu gasesc inca solutia la problema relantiului oscilant. Cand motorul este rece,iar turatia e mentinuta de motorasul clapetei la 1200rpm nu sunt probleme...oscilatiile apar cu motorul cald la decelerare (la manevre scurte de parcare).Initial scade pana la 200-300 rpm (rareori moare motorul),apoi urca brusc la 1500 rpm si oscileaza de cateva ori in jurul a 900 rpm si se stabilizeaza singur daca nu mai actionez nici pedala nici volanul.
Am postat mai devreme tot ce am verificat/curatat/schimbat,in plus de asta am curatat si scutul de vapori de ulei de deasupra culbutorilor (am citit asta pe un forum strain)si niciun rezultat.

 

Poate cineva sa imi ofere si mie un link cu un tutorial de curatare a clapetei ca eu tot caut pe net si nu prea gasesc.

 

Pauloo : daca ai probleme cu turatiile doar la cald, iti recomand sa verifici sonda lambda...de regula ea functioneaza cand motorul incepe sa se incalzeasca. daca totul e ok la rece sigur e sonda lambda...daca era vreun senzor de temp aer sau lichid racire aveai probleme serioase la rece

 

Revin cu informatii referitoare la oscilatiile relantiului destul de suparatoare...Dupa cum va ziceam ,am verificat urmatoarele:
-presiunea in rampa a benzinei si e de 4 bari
- injectoarele au fost curatate ,ulterior inlocuite deoarece curatarea le-a facut mai mult rau (nu se mai inchideau etans)
-verificat MAF si am 80g/s la turatie maxima ceea ce corespunde la 100 hp
-curatat clapeta si adaptat
-verificat vacuum 3,40g/s la relanti
-verificat fise si bujii
-sonda lambda lucreaza in parametrii ei ,iar noxele ies ca la o masina noua
Cu timpul am inceput sa suspectez ca aceste probleme se datoreaza unei defectiuni pe parte electrica deoarece aceleasi simptome le am si la mersul pe GPL,astfel ca:
-verificat incarcarea (13,5V)drept urmare am schimbat carbunii din alternator ce erau la limita inferioara
-schimbat bateria
Cu toate astea am observat o diferenta de tensiune la masurarea intre masa masini si minusul bateriei astfel ca am incerput sa curat toate contactele dintre minusul bateriei si caroseria masinii cu spray de contacte si unse apoi cu vaselina.
Dupa aceasta operatiune oscilatiile s-au mai ameliorat de la 300 rpm-1500rpm la doar 700rpm-950rpm.

 

Deci inseamna ca esti pe drumul cel bun

 

Am un Audi a4 1.8 din 99 cod motor APT. De săptămâna trecută a început sa tremure toată mașina, parca ar merge în trei pistoane. Am schimbat bujii și fise noi și probat cu o bobina noua ca sa nu dau banii aiurea, dar tot degeaba, la fel face și miroase puternic a gaze ne arse. Stie cineva ce ar putea fi ?posibil sa fie de la clapeta? Când pornesc urca pana la 2500 rpm apoi cobora pana la 1300 rpm și sta asa pana își face soclu treaba apoi oscilează intre 800 și 1000 și tremura după cum am spus mai sus

 

Senzor temperatura lichid racire, posibil sa fie defect,masina scoate cumva mult fum alb? Te sfatuiesc sa faci o diagnoza,sigur o sa vezi despre ce este vorba.

 

Dădea o eroare la cilindrul 3 și umzea bujia apoi după ce am schimbat fișele nu a mai dat și am șters eroarea dar nimic la fel face

 

Fa-i o diagnoza si apoi zi-ne ce eroare ti-a dat.

 

Nu îmi da eroare decât la debitmetru dar asta este alta poveste eu am mers cu mufa scoasa ptr ca am pus debitmetru nou și nu îl citește probabil un fir pe undeva nu este ok

 

nu prea cunosc tipul tau de motor,dar verifica daca are, modulul de aprindere de pe bobina. la mine la motorul de 1.6 ahl am avut aceeasi problema,umezea bujia si mergea in 3 pistoane, am schimbat modulul de pe bobina si am rezolvat problema.

 

Am schimbat de curând sistemul de dezaerare (piesele 1,2,13) de la motor pentru că aveam o problemă cu relantiul, în sensul că varia mult între 400 si 850 rpm iar în momentul în care frânam (de pe liber) motorul dădea să moară. Piesele respective erau coapte și intra aer fals pe acolo. Acum am scăpat de acea problemă, dar mai este una care persistă: la apăsarea pedalei de accelerație (indiferent la ce nivel) și eliberarea acesteia, turația nu revine la relanti ci scade până pe la 4-500 și apoi se stabilizează la aprox. 850 (pe ceas). Efectul nu este vizibil doar pe instrumente ci se simte și acea ușoară trepidație aferentă.
Acum, este posibil să fie din cauza bujiilor, fișelor ? Zilele trecute am băgat vag-com și am urmărit bujiile: 3 și 4 au valori între 0,75 și 0,8 (nu știu care sunt valorile corecte) iar 1 și 2 stau pe la 1-1,1, ceea ce nu mi se pare normal din cât mă pricep și eu. Bujiile au fost schimbate acum 6000 km. Cele schimbate erau Bosch Super Plus iar cele noi au fost NGK V-Line.
Mai menționez că în dimineața cea mai rece din această lună, când au fost -14 grade celsius, mașina nu a pornit decat pe la a 4-a cheie, bateria fiind nouă iar electromotrul
”învârtea” bine.

Orice sfat este binevenit. Mulțumesc.

 

Incearca o curatare a clapetei,este posibil sa fie murdara,si de aici pot fi fluctuatiile,caderile de relantiu in general sunt cauzate de defectarea stabilizatorului de relantiu, sau motorasul pas cu pas.Acesta face corp comun cu clapeta de acceleratie.Verifica si curata mai intai clapeta si vezi dupa cum se comporta.

 

Clapeta este curată, evident că a fost și ea curatata pentru că la schimbarea dezaeratorului s-a demontat toată admisia, deci și clapeta. După care s-a făcut și adaptarea. Însă la motoraș nu am umblat și din ce am citit aici pe forum nici nu prea se recomandă să faci asta pentru că ai șanse mari să o strici de tot.

 

In general motorasul respectiv cand se defecteaza mare lucru nu prea ai ce sa-i faci.Incearca o diagnoza este posibil sa apara ceva erori care ar putea ajuta la rezolvare.

 

la mine este o chestie super ciudata, dealfel la una din 10 apasari de ambreiaj cade turatia la 400rpm si se rididica singura

-daca tin pedala apasata constant la 1200rmp turatia fluctueaza intre 800 si 1200
-clapeta curata,impecabil
-egr curat impecabil
-senzor temperatura lichid racire arata corect atat in bord cat si in ecu
-nici o eroare
-sonde lambda noi oem

vre-o idee?