Turatia la Ralanti si in mers la A4 B5 Benzina - probleme - cauze si rezolvari

Am revenit ! Treaba stă cam așa, cum se vede. Se pare că atât „additive” cât „multipl.” au valori peste 10 (scrie și în VCDS că trebuie să se încadreze între -1 0 și +10). La scanarea de erori a ieșit, de data aceasta, eroarea cu Add și nu Mul, cum era până acum. Iar mersul la relanti este destul de neregulat, adică are oscilații între 800 și 880 și câteodată între 700 rpm și 950 rpm, nu prea stă fix pentru o perioadă lungă de timp. Alti parametri care sunt in afara limitelor sunt: Ignition angle (12 teoretic, 11.3 masurat), Intake air mass (maxim 4 teoretic, 5 măsurat) și, dacă nu mă înșel, și perioada de injecție, Engine Load. În log-urile pe care le-am atașat se văd aceste lucruri. Așa că aștept și opiniile voastre, în continuare, pentru că sunt în ceață momentan.

 

Mergi cu masina cativa km, apoi citeste din nou valorile din canalul 008 fara sa verifici sau sa stergi erorile aparute. Stergerea erorilor genereaza valori eronate. Este ciudat sa ai aceeasi valoare atat la additive cat si la multiplicative.

 

Poza este făcută înainte să citesc și să șterg erorile. Am venit acum, dimineață de la serviciu, am băgat mașina în curte și am pus VAG-COM pe ea, după care am citit valorile pe care le vedeți în poză. Ultima oară am șters erorile acum aproape două săpt și de atunci am mai făcut câteva sute de km. Valoarea la additive mai variază (scade) când o turez, se poate vedea și în log.

 

Ciudat.
Incearca sa schimbi filtrul de benzina daca nu l-ai schimbat pana acum, apoi ar urma supapa de retur si in final pompa de benzina. Personal suspectez presiune prea mica in rampa de injectie.

 

Filtrul de benzină (Mann) are cel mult 5000 km. Când spui „supapa de retur„ te referi la asta http://www.ecstuning.com/ES2581058/ ?

 

Da,aia este,de fapt se numeste regulator de presiune.Da vrei sa-l schimbi te pot ajuta eu cu unul.

 

Ok, am înțeles. Am mai făcut astăzi niște log-uri pe care le postez aici:

 

Later edit: am făcut acum și un drum de 30 km cu mufa de la debitmetru scoasă și nu am simțit nici o diferență în rău, ba din contră, parcă trage un pic mai bine la turații joase. Ce spuneți despre asta ?

 

Pai daca merge mai bine cu mufa de la debitmetru scoasa,ar trebui sa iei in calcul schimbareea lui

 

Ideea e că atunci când am scos mufa de la debitmetru, s-a simțit un tremurat al motorului pentru 4-5 secunde după care a mers fără probleme. Din câte știu, la motoarele pe benzină debitmetrul joacă un rol foarte important pentru obținerea acelui amestec stoichiometric și n-ar trebui să meargă ok fără el. Să înțeleg că în momentul în care îl decuplezi, ECU folosește niște valori standard după care se ghidează în realizarea amestecului ? Mai există și vreo altă metodă de testare a acestuia ? Ca să nu uit a preciza, debitmetrul este unul no-name (nu scrie nimic pe el, la propriu), așa am luat mașina acum doi ani.
La mine, problema este un amestec bogat în benzină, pentru că gazele de eșapament au un miros puternic. Am ținut mâna la evacuare 10 secunde și mi-a mirosit a benzină câteva ore, ziceai că m-am spălat pe mâini cu benzină.
Așa că în continuare sunt în ceață: debitmetru, pompă de benzină, regulator de presiune sau aer fals ? Mai e ceva care afectează în așa fel amestecul ?

Am observat că a mai fost cineva care avea o problemă asemănătoare (cel puțin aceleași erori), @ keo75, avea pe canaul 008, în câmpul al 2-lea (add) -16.7% dar în câmpul al 3-lea (multiplicative) avea +12.4. Adică la relanti era prea multă benzină, în turație prea puțină. La el s-a dovedit a fi de vină pompa de benzină și presupun că despre el vorbea și Gabi. La mine, valorile sunt aceleași și „add” și „mul” -11.7% (cu variații la „add”, când în turație scade spre -4...-5% iar când revine la relanti, se duce spre -13% după care se stabilizează la -11.7 %).

Despre Coolant Temperature din canalul 026 care are valoarea 0 ce îmi puteți spune ? E normal să fie așa ?

 

Revin cu un oarecare update: ieri am făcut ITP-ul și, așa cum mă așteptam, mi-a fost comunicat că mașina stă foarte prost la noxe. Deci e clar ca există undeva o legătura între toate acele simptome și nivelul ridicat de noxe din eșapament.

 

Si eu am des eroarea asta de mixture adaptation dar numai cu add exeed,miroase si la mine cand ii dau forja insa la itp nu au iesit noxe,poate nu o avea atunci,insa am observat cand merg afara si mai ales afara din tara nu pre o am
Filtrul de benzina nu il tin mai mult de 8-10 mii masina are 166 mii adevarati,nu a vazut becul aprins la rezerva benz in 41 mii decat de 2 ori si odata intentionat sa vad cum face
Pe ross tech cica sunt mai multe cauze printre care si pompa si gauri in admisie si evacuare din cate imi aduc aminte
Pornire greoaie am cateodata mai ales vara cand era fff cald nu e o regula alteori la sfert si cand sta masina zile
Ar mai fi sonda n80 sau filtrul ala de carbune se zice,unii zic ca in romania la 170 mii se cam duce pompa,la mine nu bazaie
om vedea

 

În mod normal, cam ce valori trebuie sa fie în câmpul cu debitmetrul din VCDS ? Am făcut un log aseară, cu pedala la fund și ajungea pe la 120g/s. Am atașat și log-urile pentru cine știe să le interpreteze mai bine.

 

Este bine,in mod normal se calculeaza cam la 80% din puterea motorului,deci la un motor de 125 cai ar trebui sa ai 100g/s.

 

George05

Pune-i minim 10 L de benzina de 98 si mergi cu ea cat mai turata pentru a scapa de erorile legate de detonatii. Asta daca esti sigur ca ai bujiile si fisele in regula.

 

Merg numai cu benzina Efix S 98 de la Rompetrol, deci nu cred ca benzina este de vină. Ba mai mult, mai primește din când în când și câte un flacon de Techron Concentrate Plus, așa, ca bonus. Bujiile le-am schimbat personal in iunie 2013 și am pus NGK V-Line 24 No. 3045. Sincer să fiu, nu mi-au insiprat de la început incredere, deci nu sunt 100% sigur că bujiile și fișele sunt în regulă.

@ Gabi, de acord, dar dacă stăm să ne gândim, 20 g/s diferență înseamna totuși ceva. Adica vreo 20% mai mult, calculat aritmetic.

 

Am fost astazi la un service din Constanța, care se recomandă ca fiind specializat pe grupul VAG, pentru verificări. S-a constatat că detonatiile vin din cauza unui fir intrerupt sau a calculatorului de motor, iar eroarea de amestec (dar care nu a fost studiata) cel mai probabil ar veni de la pompa de benzină, așa cum a mai spus cineva pe aici.

Legat de detonatii, omul de acolo mi-a spus că este puțin probabil ca acel senzor de detonații de pe cilindrii 3-4 să fie defect și că mai mult ca sigur problema este la cablaje sau calculator. Eu mai am o curiozitate, acei senzori de detonație nu au și niște siguranțe ? Voi, din experiențele voastre, ce știți ?

 

Salutare colegi. Am in ultima perioada o problema cu masinuta mea care ma face sa vorbesc singur. Cand sta cateva ore "pe dreapta", (sau o noapte mai bine zis si cum a dat putin si frigul) are 3 probleme care ma framanta cand o pornesc si plec de pe loc:
1. Porneste la prima cheie, dar trebuie sa tin de cheie vreo 5 secunde pana "o ia"
2. Cand plec de pe loc cu motorul rece si accelerez mai puternic mai ca moare motorul si de multe ori se si intampla asta.
3. Cand ajung in intersectie si vreau sa o iau mai tare motorul trage, dar sacadat de parca prinde goluri de aer pe instalatie.
Masina: Audi A4 1.8Turbo 1996.
Orice sfat sau solutie la probleme sunt binevenite. Multumesc

 

Verifica sa nu ai vreo fisura pe o conducta de carburant si sa ti traga aer pe acolo sau ceva furtunele la vacum sparte .

 

Salut colyy,
Cam aceleasi simptome au aparut si la a mea. De vina ar fi senzorul de pozitie al axului cu came. Daca nu trebuie demontata fulia de la distributie (ca la 1.6) eu zic ca merita incercat cu altul nou (costa 60 lei). Asta ca sa nu incepi cu pompe de benzina, fise, bobine...etc, pe care sa cheltui muuulti bani.

Bafta!