Turbina defecta - cauze - probleme si rezolvari

Practic, masina ta avea 177 CP la 4000 rpm, si asta in 2001 cand a iesit pe poarta fabricii. Eu zic sa te bazezi pe 160 acum, dupa 10 ani.

Mai mult, daca stii ca inainte se misca mult mai vioi decat acum, este clar ca ceva nu e in regula. Insa exista si acel "tic" ca sa-i spun asa, cand incepe sa nu-ti mai placa X sau Y la o masina, imediat dupa un eveniment (accident, schimbat de piesa) etc.

Sa nu fie psihologic (nu glumesc). Pune testerul pe masina si vezi ce spune.

 

Salutare.... Am si eu o antrebare de vreo cateva zile de cand am anceput sa merg cu gemurile deschise la masina aud turbina fluerand sincer flueratul ami place dar nustiu cat este de normal masina trage bn se simte cei 130 caluti pe carei are. Am citit numerose forumuri si an final nu am inteles daca e normal ca turbina sa fluere sau nu? Pe un forum citisem ca e normal ca turbina sa fluere pe altu ca defapt nar trebui sa fluere, si daca incepe sa fluere da semne de duca pana la urma lamuritima si pe mine cei cu turbina asta?

 

Pe unele masini fluiera mai tare, pe altele fluiera mai putin. Cand ii faci Chip Tuning, fluiera mai tare (mai mult debit).

Odata cu generatia masinii, si vechimea acesteia, se mai modifica sunetul de nou.

Stiu ca e vag, dar si eu am avut aceleasi intrebari ca si tine, la anterioarele mele modele pe motorina (A6, Opel, Seria 5, etc). In final s-a rezolvat, neacordandu-i atentie, daca nu era ceva defect care apare pe tester.

 

curatare turbina

Salut, sunt din TM si in ultima vreme am ceva probleme cu masina (intra in limp mode) as dori un numar de telefon pentru o diagnoza si apoi eventual un numar de telefon pentru curatare turbina.
Multumesc.

 

miodrag ai grija data viitoare unde postezi mesajele. Foloseste functia Cauta a forumului. Am mutat unde trebuie mesajul tau. Ia legatura cu colegii din Timisoara dute la intalniri si sunt sigur ca vei gasi pe cineva sa te ajute cu o diagnoza si sfat privind reparatia turbinei. Bafta.

O zi buna

 

Potentiometru EGR

Salutare...O intrebare daca ma poate ajuta cineva, stiti sa ma indrumati unde se poate cumpara sau daca se poate repara potentiometrul sau captatorul de pe EGR ?

 

Cum se numeste aceasta piesa ????

Salutare turutor revin pe acest forum cu vesti proaste Am masina in atelier de 1 luna de acum repar una cade alta .Acum problema mea finala este legata de turbo mai exact turbo nu imi functioneaza decat manual , adica am vazut mecanicul ca baga o surubelinta in el si ridica de ceva si merge .Am fost la un tester cu ea a probat o piesa care ei o numesc valvula cu un cod 434855-1 si acesta mi-a zis ca piesa asta e blocata ,am sa atasez jos daca ma pricep imagini cu piesa .Ce pot face cu ea ?,, se poate repara se poate schimba numai ea ? intreb asta pentru ca aici in tara asta de kkt spania toti imi spun ca sa inlocuiesc tot turboul si nu prea am finante pentru asa ceva astept un sfat ceva va multumesc

 

Aceasta piesa este actuatorul care se afla pe corpul turbinei si de obicei ramane blocat. Se gaseste de cumparat separat. Cauta la cei care repara turbine sa iei unul nou sau sa-l deblocheze pe al tau.

 

MULTUMESC enorm de mult nici nu stii cat de mult m-ai linistit maine am sa trag o fuga cu piesa la un atelier de reparat turbine mai ales ca spre uimirea mea chiar astazi am vazut unul. Revin peste 2 zile daca am rezolvat ceva si daca chiar era de vina aceast actuator.

 

sal. azi am patit si eu o belea si anume mi-a picat garnitura de chiuloasa la audi a 4 din 2003 motor de 1,8t. toate bune si frumoase , am dus-o la service mi-au schimbat-o baietii si cand sa o pornesasca surpriza nu mai porneste la prima cheie , abia la a 6 sau a 7 cheie si merge intrerupt rau da rateuri. mi-au spus ca sa dus senzorul de turatie de pe axul cu came dar nu sunt siguri. ce pot face acum ? stie cineva despre ce poate fi vorba ?multumesc frumos

 

Pune-i sa verifice chiuloasa, nu doar garnitura. E posibil sa porneasca din a saptea cheie si sa dea rateuri, pentru ca iti intra lichid in cilindrii.

 

Am planat chiuloasa si am curatat si supapele. Tot degeaba. Nu merge.

Masina nu ma gandesc sa o iau de la ei din service pana nu o repara. Eu am dus-o cand totusi mergea si acum nu mai merge si pe deasupra ma pun sa platesc eu piesele defecte care zic ei ca nu merg. Ce sa fac ?

 

Iti iei un avocat.

 

Salutare Tuturor . Revin cu vesti, astazi intr-un sfarsit am luat masina de la service .Buuun , in acest post putin mai sus am vorbit ca am probleme cu o piasa asa numita Acutator ,am fost de am cumparato si am si inlocuito pentru ca cea veche era stricata nu se mai putea repara .Simptomele masinii dupa schimbarea Acutatorului nu prea au fost spre asteptarile mele ,si am sa va spun de ce !!!
1.Intra turbo nimic de spus dar trebuie sa o iau asa usurel sa isi faca treaba
2. Ajung intr-un final dupa multe chinuri la 130 si zic sa calc pana la fund:Surpriza ea incepe sa decelereze
3.Chiar si asa usor cate usor luata nu depseste aceasta viteza de 130 .
Bun, acum ma poate sfatui cineva ce ar mai putea fii (Ar putea fii reglajul necorespunzator al piesei ?) zic asta pentru ca am vazut mecanicul insuruband o piulita pe filetul ce iesea din Acutoator .Am facut si un test si acolo cel in cauza imi spune ca totul merge la parametri normali . Eu nu stiam masina asta mergand asa inainte zic eu

 

Salut

Actuatorul se regleaza in functie de turatia la care trebuie sa intre turbina in sarcina, respectiv pe la 1700 de ture.
Poti banui actuatorul dar dupa cum spui, turbina ta cam intra in LEAP mode, ceea ce inseamna ca e obosita si risti sa o iei pe ulei.
Esti sigur de lucrarea facuta la turbina de cei de la service ?
Ti-au inlocuit kit-ul de reparatie ? respectiv ax, bucsaraie, elementele de ungere, capacul de la compresor ?
Mai e o piesa acolo ca un titirez mic mic care nu da voie sa se roteasca un element, vezi ca nu cumva sa abia titirezul acela uzura...
In acelasi timp verifica daca iti functioneaza geometria variabila.
Actuatorul asta face, iti misca geometria variabila a turbinei.
Toate elementele astea trebuie sa functioneze in tandem, altfel te trezesti cu tot felul de minuni.
A, si sa nu uit, la montarea turbinei mare atentie daca avea in ea ulei si foarte putina vaselina pe ax.
Daca nu le avea poti sa fii sigur de viata scurta a turbinei.

 

Tu ori ai crezut ca scriu la misto ori nu m-ai bagat in seama.
Daca ai luat masina din service inseamna ca ai si platit reparatia. O reparatie care de fapt ti-a lasat masina stricata, daca nu chiar mai stricata.
Acum esti bun de plata, din nou.

Piulita de la actuator se regleaza milimetric si NU POATE FI REGLATA LA OCHI, ci pe un banc de probe.

 

Imi poate spune cineva de ce nu se invart paletii de la turbina usor? Am dat-o azi jos. Daca trebuie sa pun ceva ulei imi puteti spune unde si ce fel. Va multumesc!

 

Uleiul se pune/introduce cu o seringa in turbina pt amorsare dar nu este neaparat 100% daca punem contactul de 5-10 ori . Este acelasi procedeu ca si la filtrul de motorina : fie lasi filtru gol si pui cateva contacte pana se umple automat fie il umpli manual cu motorina, este acelasi rezultat.

 

poate-s gripate bucsele de ungere ?

 

Ambele metode postate de pcmarius sunt gresite si pentru filtru de motorina si pentru turbina.In nici un caz nu o sa vina ulei in turbina cand pui contactul.Uleiul vine impins de pompa de ulei a motorului si e ulei din baia de ulei(ulei de motor).Doar cand este pornit motorul pompa de ulei o sa impinga.Daca merg greu acei paleti nu rezolvi nimic daca pui tu ulei manual.Ori nu ajunge ulei la turbina si s-au gripat acele bucse si atunci ar trebui sa ai joc mare acolo si masina consuma ulei la greu ori e turbina noua,cea ce nu cred ca e cazul.Porneste motorul 1-2 secunde si vezi daca vine ulei pe conducta aceea care trebuie sa intre in turbina(cu turbina data jos).