Turbina defecta - cauze - probleme si rezolvari

baiatul a fost ,a dat jos turbina,acuactorul,galeria de langa acuactor,a curatat actuactorul si a fost uns din ce spune baiatul ,totul a costat 200 ron.

 

In mod normal cand pornesti motorul tija actuatorului se va ridica maxim in sus ~ 2cm si trebuie sa ramana asa tot timpul alfel inseamna ca e fisurata membrana, furtunul sau in cel mai rau caz valva N75 stricata.

Scoate furtunasul din capul actuatorului si vezi daca "trage" daca face vid, daca da inseamna ca valva N75 e ok, eventual taie 1-2mm din furtun ca sa fi sigur ca etanseaza bine. Poti verifica si cu mana daca actuatorul are cursa usoara , avind in vedere ca ai curatat turbina.

 

Actuatorul nu poti sa il misti cu mana pe toata cursa lui, chiar daca e piesa noua!

 

Ba se poate daca e dat jos de pe turbina, si daca apesi teapan cu degetele.

 

Bine Marius, eu vorbesc cu piesa montata pe turbina, nu demontata.

 

Am citit aproape toate comentariile de aci si tot nu m-am lamurit.
Proplema mea e asta.Dupa un drum de 400de km pe autostrada unde am mers normal 130-140 masina s-a comportat normal si in accelerari si in frinari.
Dimineata cind am scos masina motorul mu mai vrea sa traga si pedala de frina a devenit dura .Abia daca reusesc sa ajung la 80 -90,nu se mai aude nici un suerat ,dar nici fum nu scoate.Se poate ca peste noapte sa se strice toate deodata?
Care sa fie problema? 1.9 TDI 130cv 2002 5 trepte

 

Ai o problema pe circuitul de vacuum, circuit prin intermediul caruia se comanda actuatorul turbinei, egr-ul si iti realizeaza si asistarea servo a franei.Sa verifici furtunele care-ti vin din pompa de vacuum cat si pompa.

 

.

Verifica furtunul gros ce iese din pompa de vacum. Are acolo un cot care cedeaza, chiar unde se prinde furtunul pe pompa.

 

salut!
Rog pe cei ce stiu si vor sa ma ajute cu o interpretare a unui log in mers pentru masina mea.

Problema e ca s-a umblat la tija de la actuatorul de pe turbo si nu mai stiu cum era reglata (stiu ca nu trebuia umblat la ea, dar nu a tinut de mine).
Acum se atinge presiunea ceruta prea tarziu-doar de pe la 2200 de ture iar de pe la 2500 de ture e in supra presiune. Sunt in ceatza, pentru ca am si subpresiune la turatii mici si suprapresiune de la o anumita turatie in sus.

Am atasat log-urile. Cel cu 2 la sfarsitul numelui este facut dupa ce s-a scurtat tija cu ff putin (un sfert de tura de piulitza).

Oare trebuie lungita sau scurtata tija pentru a atinge presiunea dorita de pe la 1700 de ture cand ar trebui sa intre turbina?

Multumesc.

 

Logic ar fi ca cei care ti-ai umblat la tija sa iti si rezolve problema. Altfel nu au invatat nimic si maine o sa umbla la tija actuatorului de la alta masina.
Comparand atent log-urile reiese ca ceea ce ai facut intre primul si ai doilea log (spuneai ca ar scurtat tija) a fost bine, asadar trebuie sa mai repeti aceasta miscare insa, dupa cum probabil stii deja, va trebui ajustata din putin in putin pana va fi bine, iar asta s-ar putea sa iti consume destul de mult timp pana vei gasi pozitia cea mai buna a piulitei actuatorului.

Presiunea la un afn necipuit, la care turbina ar trebui sa isi intre in drepturi este nu mai devreme de 1850 rpm. Daca a fost si curatata turbina insa fara a fi inlocuit geometria variabila, exista posibilitatea ca de la 2000 rpm sa o poti regla ca sa intre.

 

Multumesc pentru implicare. Geometria variabila nu a fost curatata ca nu a reusit sa o desfaca.

De unde ti-ai dat seama ca e inspre bine ca am scurtat tija(poate ma prind si eu de smecherie :P ca sincer nu-mi dau seama, ca parca sunt aceleasi presiuni), si de ce am suprapresiune(dupa mine logic ar fi sa am suprapresiune in cazul cand am presiune mare su normala macar si la turatii mici) ?

Cat despre valva n75 sa inteleg ca la 94% ea incearca sa reduca presiunea(adica coborand tija)- si de ce sta atat la 94% pana o coboara?

Sper sa ma mai ajuti putin.
Acum m-am intors cum am mai facut cateva loguri.
Le atasez si pe astea, ca sincer eu m-am pierdut...nu mai stiu cum e bine.

Daca merg normal cu ea e buna presiunea(zic eu) - am pus un log si cu mersul normal.

Acum (inainte de a citi mesajul tau ovidiu) am dat tija cum a fost inainte sa o scurtez azi dim si am lungit-o un pic dupa care am facut un log si apoi am mai lungit-o inca putin si am mai facut iar un log- sunt si ele atasate.

Multumesc inca odata.

 

M-ai omorat cu LOG-urile. Sfatul meu e sa nu postezi prea multe, 2 sunt suficiente. Daca le deschizi pe ambele si urmaresti valorile din penultima coloana in special cand electrovalva inchide o sa observi o diferenta mica inspre mai bine (presiune usor mai mica) in log-ul cu 2 in coada fata de cel cu 1 in coada.
Presiunea de 1948 e ceea ce cere masina, iar tu ai presiune mai mare (in coloana din dreapta) insa asta te uiti fata de turatie (>1850 rpm) si pozitia pedalei de acc (100%). 94% este pozitia valvei pe inchis in incercarea de a corecta suprapresiunea in turbina. Asadar valva lucreaza. Asadar geometria agata. Dar cum tu/mecanicul ai umblat la tija... deja lucram cu 2 necunoscute in loc de una.

Iti sugerez sa cureti si turbina (sa o duci la cineva mai competent). E posibil sa fie imbacsita. De asemenea si galeria de admisie nu ar strica sa o cureti.
Apropo, vezi ca in afara de log-urile peste care m-am uitrat deja, nu ai mi atasat nimic.

 

Ai dreptate , am uitat sa atasez logurile, la cat m-am tot uitat peste ele.
Le atasez acum.

Daca am lungit tija, pe la 3800 imi franeaza putin si imi da aceasta eroare pe engine(desi cu tija mai lunga ar trebui sa reduca presiunea mai mult ca impinge mai mult in jos, find mai lunga):
1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
17-00 - Control Difference
presupun ca e in momentul cand reduce presiunea la turbo de ajunge la subpresiune 2060.4 mbar :
turatii p.cerut p.livrat n75
3549 1948.2 2519.4 94.4
3717 1948.2 2458.2 92.4
3843 1948.2 2060.4 92.4

Ps: de ce la mers normal presiunea livrata e egala(aproape) cu cea ceruta, iar cu pedala la 100% e peste?? Asta nu inteleg eu.

Sper sa fac o curatare de turbina cat de curand, cat despre galeria de admisie a fost curatata anul trecut in vara- avea ceva depuneri si in ea si la egr.

 

salut, sper ca am nimerit unde trebuie. problema mea este ca a fost scoasa bateria si a stat asa patru zile, acum in viteza a patra nu se ridica mai mult de 2400 rpm. pe loc cind acclerez se ridica numai pina la 5000 rpm, si se aude si suieratul specific turbinei , dar imi pare nu prea tare , sau e din cauza zgomotului mare a motorului. fumul iese negru . este un furtunas mic linga baterie care din intimplare a fost zmuls, l-am pus la loc dar nu sunt sigur ca intrat asa cum trebuie. am vag-com si mi-a dat eroare 00553si 00575

 

dacianh28,
- ceea ce ai simtit tu la 3800rpm a fost fenomenul de limp mode pentru ca ai prea mare presiune in turbina. Eroarea tot de acolo e.
- ti-am spus mai sus ca tija trebuie scurtata, tu insisti sa o lungesti si bineinteles in LOG-ul 3 poti observa ca ai depasit 2500 mbar ceea ce pana acum in celelalte nu ai ajuns la valoarea asta. Asta imi confirma inca o data ca nu m-am inselat cand ti-am spus ca trebuie scurtata.
- nu conteaza cum e presiunea in turbina cand mergi frumos. Este irelevant. E ca si cum tu ai 5 trepte la masina dar nu poti folosi decat primele 4. Log-urile in care nu accelerezi full throttle 100%, nu este relevant.

auras@live.ru,
o eroare e la debitmetru iar cealalta la presiune galerie admisie.
Asadar, problema este la debitmetru, verifica daca ai mufa introdusa sau, un carcasa filtrului de aer daca este introdus furtunasul.

Fraza asta e ingrijoratoare. In afara de faptul ca nu inteleg de ce ai vrea sa turezi masina pe loc in atatea ture, in catre ture ar trebui sa mearga turometrul avand in vedere ca tu ai un motor diesel?

 

merci pentru explicatie. Acum am inteles mai bine si acum vad si eu diferentele de presiune(desi mici, sunt acolo) fata de cand era tija mai scurta.

Maine o sa incerc sa scurtez si mai mult tija, banuiesc ca o sa se modifice si la turatii mici- turbo atingand mai repede presiunea dorita.

PS: cum influenteaza faptul ca presiunea e prea mare la turatii mari tinand cont ca in mersul normal nu imi da limp mode iar de mers merge foarte bine masina ajungand pana pe la 160-170/ora (mai mult nu am incercat eu)?
Scazand presiunea pana la cea ceruta o sa scada consumul, o sa traga mai bine sau ce schimbare ar trebui sa simt?

 

mersi ,am facut totul , ramane sa o incerc. va tin la curent

 

Cum pot afla tipul de turbina de pe modelul meu ,Audi a4, 116 CP, motor BKE WAUZZZ8E86A118461,mersi pt. raspuns

 

Schimbarea cea mai mare o sa fie ca nu o sa mai iei limp mode in cazul in care ai accelera puternic. Ori asta vrei, sa poti folosi pedala de acceleratie pe toata cursa ei. Gandeste-te cum e sa mergi in afara orasului, sa intri intr-o depasire unde la un moment dat ai nevoie de putere datorita unor factori care nu tin de tine, ca sa executi depasirea cat mai repede. Apesi acceleratia pana la capat si in 3-4 secunde intra in limp mode... in momentul ala, daca cumva mai scapi cu viata din depasirea respectiva, iti garantez ca iti va fi greu sa depasesti un Logan de 70 cai.
Consumul va fi ceva mai mic insa cel mai mare atuu e ce am scris mai sus.

 

Azi am mai facut un log dupa ce am scurtat tija cu inca 2 ture de piulita(deci foarte mult fata de ieri cand o modificam cu un sfert de tura, dar masina parca merge mai bine putin) si am facut un log dar problema e ca tot imi ajunge la 2500 de mbari apoi am mai scurtat cu inca 2 ture de piulita(si mi se pare ca nu trage asa bine masina) si tot asa e presiunea.
Log-ul e atasat.

Ce nu inteleg eu e faptul ca valva sta vreo 4 secunde la 94% si abia apoi coboara presiunea.
Eu tind sa cred ca nu scap de suprapresiune oricum as modifica tija.

Asa ca am lasat-o cu doua ture mai scurta fata de ieri. Asa simt ca merge mai bine.
Poate o sa am timp cu tacamio si o data o sa dm turbo jos, desi tija merge miscata cu mana.