Turbina defecta - cauze - probleme si rezolvari

A tin sa precizez ca in momentul in care trec de 3000 de ture si nu mai trage motorul si cu acceleratia la fund scoate si fum negru.

 

Salut din ce ne spui necesita curatirea turbinei si refacerea geometriei variabile bafta!

 

Sanse foarte mici sa fie turbina defecta, prima oara m-as gandi la actuatorul turbinei, apoi la geometria variabila, apoi la Isus Christos si abia la urma la turbina propriu-zisa.

Fum negru iti scoate probabil inainte de limp mode (mai mult ca sigur ai eroare cu "negative deviation"), in limp mode nu prea are motive sa scoata fum negru.

 

Am rezolvat problema foarte foarte simplu, era filtru de aer care era pur si simplu imbacsit cu frunze si mult praf deci era pur si simplu varza. L-am schimbat acum 3 zile si de atunci nu mai am nici o problema, masina merge super. Poate e de folos la cineva. Merci.

 

salut,
stie cineva cam cat ar costa curatirea turbinei si refacerea geometriei variabile???

 

Depinde. Doar refacerea geometriei (inlocuirea practic) in jur de 400 -500 lei. Daca vrei si actuator nou si o curatare mai ampla si completa ajungi in jur de 1000 - 1200 lei.

Bafta.

 

multumesc cristi, si un turbo la second hand???

 

Nu merita sa iei pentru ca nu stii cat de omorata este turbina chiar daca masina respectiva are Km. putini. Daca este un prost in ale sofatului cel care a exploatat masina, de pe care vrei sa iei turbina second, ea poate fi defecta. Nu trebuie sa aiba o masina multi Km. pentru ca turbina poate fi deja dusa si o iei de la capat cu reconditionatul. Bafta.


O zi buna

 

senzor 542

Salutare

Am un audi A6 TDI din 2005. De ceva timp imi face probleme cred ca turbo deoarece cand apas pedala de acceleratie si incepe sa se tureze sa i-a viteza, turbina nu ma ajuta de loc decat daca las pedala si o apas inca odata.

Am fost cu ea la un test in Slovenia la un amic ce lucreaza in service la Audi si mi-a gasit ca am probleme cu un senzor 542. Am cautat pe internet dar nu il gasesc de la ce este. ASA CA VA ROG PE VOI DACA MA PUTETI AJUTA. Merci anticipat!

 

Am rugamintea sa faci un efort ca sa formezi propozitii si fraze intr-un mesaj scris pentru ca altfel nu se intelege nimic din ce vrei sa spui in mesaj. Am corectat eu acum dar fii mai atent data viitoare.

Masina este A6 C6 sau A6 C5 ? Ce cod de motor ai la masina ? Ce a rezultat la diagnoza ? ce cod de defect apare pe VCDS/ VAG ?

Nu exista senzor cu acea denumire.

 

Banuiesc ca facea referire la senzorul G42:Intake Air Temperature (IAT) Sensor 1 Circuit (G42)

Possible Causes

* Open circuit in harness
* Improper harness connection
* Sensor signal short to power
* G42 faulty
* Control Module faulty

Possible Solutions

* Check wiring and connections
* Check / Replace G42
* Check / Replace Controle Module

 

Salut,

Am citit aproape toate comentariile voastre si nu prea am inteles chestia cu turbina. Mai exact zgomotul la revenire. Masina mea audi A6 2005 2l cod motor BLB. Am un zgomot ciudat la revenire turatie turbina. Mai exact o vibratie, poate cineva scrie ceva mai concret. Multumesc

 

verifica jocul axului de la turbina

 

Salut,

Nu are joc. Ieri am fost la reprezentanta si am facut update la calculator online, pret daca te intereseaza 135. Intradevar s-a schimbat mersul motorului foarte stabil si fara balbaieli. Adica geometria variabila adusa in parametri normali. Pe aceasta chestie am mizat dar am dat gres. O alta sugestie va rog. Mersi

 

Update-ul motorului e software. Noi discutam de hardware unde, trebuie demontat un furtun de la turbina, lasandu-ti acces la una din extremitatile axului. Din ceea ce descrii tu ai joc la turbina. Acest joc poate fi radial sau axil (sau si-si). Iti recomand foarte serios sa verifici jocul axului si sa nu iei de-a buna o vorba spusa in treacat din gura unui "guru" de la reprezentanta pentru ca si aici pe forum este un topic plin de oameni nemultumiti de speciile ce lucreaza in reprezentante Audi, ce isi spun mecanici.
Un joc in turbina lasat in voia sortii duce mai mult ca sigur la situatia neplacuta de a ramane cu masina in drum si, evident sa iti trebuiasca o turbina noua, care, o sa te usureze simtitor la buzunar.

 

ovidiutm salut.

Ma confrunt si eu cu o problema jocului la axul turbinei. Mi s-a propus reconditionarea ei cu 1000 roni + schimbul uleiului. Mecanicul mi-a zis ca are joc pe orizontala, deci nici radial si nici circular.
Pe langa jocul axului, am fum albastru la pornire dimineata, EGR-ul plin de ulei si dupa viteza de 140 km - Limp Mode. Deci clar e problema cu turbina. E ok sa o reconditionez sau sa caut second ?

 

Limp mode

Salutare, am si eu o problema cu masina din semnatura, imi intra in limp mode la fiecare accelerare peste 3000 de ture, uneori chiar si mai devreme. Pe vag-com imi da psoitive deviation. Am facut si un log in mers si daca stie cineva sa interpreteze datele obtinute si sa imi spuna care este cauza as fi foarte recunoscator. Multumesc anticipat!

 

Trebuie curatata turbina.

 

La concluzia asta ai ajuns din log sau pentru ca am zis ca intra in limp mode dupa 3000 de ture? Nu vreau sa ma apuc sa demontez toata turbina si sa constat ca nu ea era cauza

 

@blitzu, curata linistit turbina, geometria ta nu mai este variabila din cauza depunerilor.
Si da, concluzia asta am tras-o din LOG.

Hai sa clarificam niste termeni ca sa nu ii mai confundam:
- un joc radial (sau circular, daca tu vrei sa ii spui asa) este un joc care se afla perpendicular pe axa, in jurul axei. Vertical si lateral in cazul nostru.
- un joc axial este acel joc care se afla pe o axa, in raport cu aceasta. Orizontal in cazul nostru.
Pai daca mecanicul ti-a zis ca ai joc pe orizontala, nu era logic sa iti pui problema ca un joc e un joc, iar asta nu e deloc ceea ce trebuie?
Ai inteles acum ce fel de joc ai tu?

Ok... acum fum albastru = consum de ulei. INTOTDEAUNA. Consum poate fi ardere interna (pe langa camasa segmentelor) sau poate trece de semering la turbina. Cum tu deja stii ca ai un joc la turbina sunt sigur ca acolo e problema. Din turbina uleiul este impins in intercooler (vezi ca sigur ai ulei pentru gatit o tura de cartofi) si de acolo prin tubulatura in EGR si in galeria de admisie... de aici intra in motor si este ars.

Concluzie: trebuie eliminat acel joc din axul turbinei, fie prin reconditionare fie prin inlocuire turbina. Daca reconditionarea este facuta cum trebuie (se pune miez nou) iti recomand mai degraba decat sa cumperi turbina second care nu stii cat o sa te mai tina. Cum cei 1.000 ron pentru reconditionare sunt, banuiesc pretul cu care reconditioneaza Ciprian (Cipos) sau Alex, mergi linistit la ei... chiar fac treaba buna si au ceva clienti multumiti in spatele lor care iti pot confirma asta.