Turbina defecta - cauze - probleme si rezolvari

Cred ca colegul n3amtzul isi face prea multe probleme si incearca sa fie mai catolic decat Papa Cand va crapa va vedea un nor de fum alb in spate si o opreste in viteza cu frana calcata, pana atunci talpa, ulei bun si motorina. N-are nimic turbina vnt17, e mai mare putin decat cealalta si e normal sa se auda putin suierat. E un "ventilator" care se invarte cu peste 100000rot/min.

 

Salut la toata lumea! O sa postez si eu aici cu speranta ca ma va ajuta cineva cu o favoare (contracost bineinteles). De ceva vreme A6 meu mi-a intrat de cateva ori in "limp mode", am avut ceva probleme cu EGR, debitmetru, furtunase sparte pe care le-am rezolvat dar ceva oricum nu e in regula deoarece inca ia "limp mode". De vreo 2 saptamani tot citesc la thread-ul asta si am invatat multe chestii utile deoarece mecanicii de aici sunt ... asa cum sunt. Favoarea ar consta in faptul daca cineva m-ar ajuta sa fac un log in mers deoarece eu nu am interfata VAG-com, si mai ales daca acel "cineva" e stabilit momentan in nordul Italiei, de preferat in Veneto sau pe langa, am observat ca multi din userii de pe forum sunt din strainatate, implicit Italia. Mersi!

 

Scrie in topicul de intalniri din Italia ca ai nevoie de ajutor si expune ce problema ai a masina. Avem topic pe forum pentru intalnirile din Italia ale colegilor care stau acolo. Sunt colegi acolo care cred ca te pot ajuta. Bafta.

 

Mersi pentru raspuns! habar n-aveam ca exista topicul ala desi crede-ma ca am facut o groaza de lectura pe forumul asta ( nu-i putin de citit oricum ). Ciao!

 

Am si eu o mica problema - azi am incercat sa fortez un pic o plecare de pe loc in oras sa ma bag si dintr-o data am ramas fara putere la masina. Adica se tureaza destul de lent - e ca si cum as merge fara cablul de la filtrul de aer conectat.

Am mai avut niste probleme cu pierderi de putere perioada asta ( ultimul an ), insa in general de la o ploaie grea sau dupa o vizita la spalatorie, si anume fum si lipsa putere in turatii mici ( pana in 2500 - 3000 ) - abia puteam sa plec de pe loc, dupa care se simtea o explozie de putere cand ajungeam pe la 3000 ture. Am fost invatat de un mecanic sa scot mufa de la filtrul de aer si cu toate ca masina pierde din putere, puteam sa-mi fac treaba cu ea avand un mers foarte constant pentru cateva zeci de minute, dupa care reconectam mufa si totul revenea la normal.

Cam acelasi mers constant il percep si acum, cu toate ce am verificat mufa respectiva si totul e ok.

La o scanare VAG-COM ( 704.1 ) - am urmatoarele erori la Engine:
- 17552 - Mass airflow sensor (G70) Open or short to ground
- 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer ( cu toate ca nu am nici o problema cu pornirea - becul immo se stinge normal in 2 sec )
- 17957 - Boost Pressure Regulation Valve ( N75): open or short to ground

erori care pana acum nu le aveam. Parca aia cu immo o aveam insa avand in vedere ca nu aveam nici o pb, am lasat-o asa.

Exista posibilitatea sa fie vrun furtun sarit. Eroarea de la MAF ( prima ) poate avea vreo legatura cu cea de-a treia ( de turbina ) ?

Mentionez ca e prima data cand experimentez problema asta, si in afara 2-3 situatii care le-am mentionat cu ploile - masina tragea foarte foarte bine. Cam cati bani sunt MAF-ul si valva N75 cu toate ca nu sunt 100% sigur ca trebuie schimbate.

PS - in momentul in care am patit brusca pierdere de putere, eram spre iesirea din oras. Am avut de facut cam 25 de km in afara orasului si m-am intors - deci cam 50 in total - si am reusit sa am un consum mediu de DOAR 4.7 L/100 cu clima pornita pe rece non-stop. Ce-i drept era un drum de tara prin mai multe sate, si nu am sarit de 80-90, mai ales ca masina se simte foarte lenta - dar totusi ... consumul e foarte bun Si in oras in aglomeratie am simtit acum o scadere vizibila de consum cu noua problema ) De la 11 la 8 - ce-i drept eu merg mai sportiv, cand e loc sa ma duc... MA DUC. Insa acum ... daca n-am cu ce ... am mers mai potolit.

 

Sterge erorile, vezi daca apar inapoi. Daca nu apare vreuna care ar insemna defectiune electrica gen Open or short to ground , faci loguri in mers. Daca ai erori electrice, verifica mufele respective.

 

Mersi - o sa sterg erorile in 1 ora cand cobor la ea. Ca o completare am fost sfatuit sa scot mufa de la MAF si sa vad daca se simte vreo imbunatatire la mers si nu e nici o diferenta. De asemenea am verificat presiunea pe MAF in VAGCOM si la relanti e in limite normale, dar in turatie mare ( spritz ) pe la 4000+ RPM unde ECU ii cere valori de 800-900, presiunea reala nu sare de 450-460 - deci ar putea indica debimetrul defect - nu prea pricep totusi de ce MAF-ul defect ( teoretic ) ar da si eroarea la valva N75.

Primul lucru, o sa sterg erorile, proba de mers, apoi proba cu alt MAF de la un prieten cu masina identica si om mai vedea - revin cu detalii

Mersi mult pt ajutor.

 

E posibil sa iti ramana si EGR deschis de nu ai debit de aer. Pune pe cineva sa accelereze si vezi daca i se misca tija. Debitmetrul e posibil sa nu fie ars, doar plin de mizerie. Daca iti face acelasi debit sau ceva anormal cu celalalt debitmetru, atunci e dechis egr-ul.

 

Ok am revenit cu un update cat de cat. Am sters erorile, insa au revenit cele 2 de la MAF si N75, cea de la MAF dupa cateva minute iar cea de la N75 imediat cum o sterg e la loc. Cea cu immo s-a dus definitiv.

In momentul in care cea de la MAF nu era aparuta am incercat o proba cu masina cu cablul scos/pus - din nou nici o diferenta la mers. Am incercat sa vad daca nu cumva e mufa iesita de la N75 - cel putin cat pot sa vad cu ochiul liber totul pare ok. Nu prea am acces la ea cu mana sa o scos si sa o verific daca sunt oxidate contactele ca e spatiul relativ ingust.

Am facut si un log in mers ( treapta 3, aproximativ 1500 RPM pana la 4000+ ). As mentiona ca testul dura destul de mult ( zeci de sec ), avand in vedere ca masina se tureaza FOARTE lent :



Astept pareri.

 

E clar: valva sta inchisa iar presiunea in turbina e la jumate din cat ar trebui sa fie (unde mai pui ca marea majoritate din ea, e presiunea atmosferica). Cumpara alta valva N75.

Si intradevar, mai e o problema la debitmetru, nu a atins deloc valoarea ceruta. Schimba valva si apoi ne orientam si catre debitmetru.
Daca ai de la cine sa iei un debitmetru (motor identic cu al tau, AWX) si mai bine... se demonteaza usor si poti vedea cum se comporta masina.

 

Deci nu exista vreo posibilitate sa fie vrun contact oxidat pe la valva sau vrun furtunel sarit. Pentru inlocuire trebuie demontata bara masinii ?

Legat de debimetru, prietenul are un Audi A4 identic cu al meu din 2003 ( al meu e 2002 ) insa are AVF parca nu AWF. Merge probat ? Mai exista si problema cu suruburile de la debimetru care la mine e stea cu 5 colturi ( sa vad cum e si la el ). Cu ce dracu se deschid alea ?

 

Vin si eu cu un log, asta dupa ce mi-a dat si mie eroare de presiune.
Din motive nestiute nu suntem lasati sa uploadam file .csv si pdf-ul e prea mare, asa ca pun un link extern.

Multam

http://www.MegaShare.com/4139691 - office
http://www.MegaShare.com/4139698 - pdf

 

Nu prea e de ajutor log-ul asta. Trebuie sa fii in treapta 3 la 1500 rot si tii apasat blana pana la 4000. In casuta 4 de pe canalul 10 trebuie sa arate 100% ceea ce reprezinta cat e apasata pedala. copiaza tabelul din excel intr-un word. Ala merge sigur pus.

 

salutare tuturor

Azi dimineata venind din cimitir i-am dat putin in blana (putin mai mult). Dintrodata mi se opreste motorul cum apasam ambreajul. Pornesc motorul totul pare ok numai ca dupa 30 secunde palpaie martorul bujii si masina zici ca e limitata de nu mai trage mai deloc. Oare este limp mode ? si care ar putea fi cauza ?

 

Eu am mers pe automat in treapta S, o sa fac si pe manual, daca imi spune cum se face log la cutiile 7+1. Mersi

 

csabi Limp mode NU OPRESTE MOTORUL.
Din nou iti atrag atentia, TREBUIE sa te inveti sa scanezi masina inainte sa incepi sa ghicesti (tu sau altii de pe forum) ce are masina. Scaneaz-o!

Hilfinger
OMG, 102 pagini in pdf... pai tu trebuia sa faci log-ul la ce ne intereseaza nu sa te plimbi prin oras.

Reguli pentru LOG:
- folosesti automata pe manual, de preferat in treapta 3.
- tu schimbi treapta, nu masina
- iesi afara din oras si faci logul cand ai unde sa accelerezi la podea.

Reguli pentru upload:
- fie arhivezi .csv-ul in .zip
- fie copiezi .csv-ul intr-un .txt
- fie faci un print screen

 

Imi poate spune cineva daca e vreo diferenta intre valva care comana turbo (N75) si valva care comanda EGR (N18) ?

 

Salut!Am o problema cu A4 1.9 b6 motor BKE. Dupa fiecare acceleratie, in timp ce motorul revine spre relanti se aude un zgomot ciudat banuiesc din turbina, la viteza mai mare de 100 km/h intra in limp mode, si imi scoate si un pic de fum albastru. Credeti ca e de la turbina?

 

Probabil turbina e colmatata sau uzata excesiv, cel mai bine ar fi sa faci o diagnoza, un log in mers si sa-l postezi aici

 

Masina are abia 120.000 km reali si nu prea as crede ca imi da turbina probleme de pe acuma. Oricum chiar ma uit sa cumpar o interfata vag si dupa ce fac un log il postez aici.