Turbina defecta - cauze - probleme si rezolvari

Turbina reconditionata-probleme

Buna,*

Masina mea este un Audi A3 1.9 TDI 8L,2002, 101 cai - resoftat in 2010, actual 130 cai.
In urma cu 2 luni turbina a inceput sa arunce ulei, fara alte simptome, fara erori la vagcom. Am dus-o la mecanic, iar acesta a sugerat o reconditionare. *Zis si facut! Dupa montarea turbinei reconditionate, a mers OK 1km, dupa care la turatii mici nu accelera, decat la a2a pedala apasata... Ulterior, mecanicul a blocat EGR-ul atat mecanic cat si electronic pentru ca era dus... Fenomenul insa a ramas dar nu se mai manifesta la fel de rau, accelereaza Ok dar are momente in care pedala de acceleratie trebuie apasa repetat sa-si "dea drumul". De asemenea uneori urca in turatie, dar viteza nu creste la fel de rapid... iar cam pe la 3000rpm se "inneaca", lasand impresia ca ar fi ceva infundat.
Vagcomul nu da erori, debietrul este in regula.
Daca aveti sugestii va rog sa imi scrieti.

Multumesc anticipat

 

Maine sper in sfarsit sa ajung cu ea in service sa verific exact care e problema - MAF sau N75 sau ambele.

O sa am la dispozitie un alt AUDI a lui Johny de aici de pe forum, tot 1.9 tot 131 cai dar e AVF nu AWX ( si e tot neagra :D ). Oare o sa pot testa debimetrul si N75u de la el ?

Am cam vazut cum se da jos debimetrul din niste poze pe net insa cu totul ( nu doar senzorul ) si totusi in speranta ca poate e murdar al meu - cum ajung la senzor sa-l curat daca nu am "cheia vietii" aia de 5 colturi ? Indiferent de stare - tot as vrea sa-l curat ca sigur nu s-a umblat pe acolo de ani buni ( asta daca s-o fi umblat vreodata ). De asemea, accessul la N75 sa-l pot desface si de la mine si de la el si sa le inlocuiesc - se face usor ? Banuiesc ca trebuie desfacuta gura de intrare a aerului la filtrul de aer si eventual farul stanga - eu am Xenon plus si farul e un pic mai mare ca restul deci as castiga ceva spatiu...

Singura modalitate sa nu cumpar piesa degeaba e sa le incerc pe ale lui - nu prea stiu pe altcineva cu un AWX - si oricum nu oricine e de acord sa incerc eu pe masina mea piese de la el Sper sa nu fie diferente intre AWX si AVF la ele o sa revin.

Apropo - tot nu prea sunt impacat de EGR - neavand un alt sofer care sa-mi accelereze - am incercat sa misc manual de tija cu motorul la relanti - daca o imping scade turatia si da sa moara motorul - daca o trag la loc - totul e ok. Mentionez ca pozitia ei la relanti e trasa in afara - asta inseamna ca functioneaza EGRul ? Se poate testa eficienta lui cumva cu VAG COM ?

LE - se pare ca sunt 2 tipuri de valve N75 pentru A4 1.9 TDI. Din ce am gasit pe net, a mea e 8E0906627A - mai exista un 8E0906627C ( deci doar literele difera ). Poate sa verifice cineva in EKTA daca Audi A4 2003 1.9 AVF 130hp are A sau C. Se pare ca a probat si altu un C pe masina care avea A si mergea ca toti dracii. Deci daca a lui e cu C la coada nici nu ma mai obosesc sa o desfac insa va rog verificati care puteti sa stiu ce si cum. Mersi

 

Buna,

EGR-ul la mine nu a dat eroare pe vagcom, electronic dadea comenzile ok, dar fizic nu s-a comportat la fel. Incearca sa scoti furtunul de la supapa de comanda, nu ar trebui sa faca vid cand motorul este cald (dava spun o tampenie rog sa ma corectati).

 

Daca vrei, fa log in mers si vezi daca deschide sau nu, se observa dupa debitul de aer. La relanti cu EGR-ul inchis ai mai mult aer cu cel putin 100mg decat iti cere ECU. Ca sa fii cu el inchis, scoate furtunul si astupa-l cu un surub. Vezi cum iti merge asa. Ciclul lui se poate modifica si cu vag-com, la adaptari, dar nu mai retin canalul. Se reduce destul de mult astfel incat lucreaza mai spre relanti. Trebuie verificat.

Logurile sunt valabile pentru amandoi. Daca nu puneti aici un tabel cu valori pe 3, 10, 11 si 8, 10, vorbim degeaba. Trebuie sa vedem cum se comporta motorul.

 

am si log o pagina mai in spate ( post 1422 )

 

Am revenit. Am schimbat debimetrul de aer cu cel al lui Johny dupa am facut rost de la cineva de la reprezentanta de o surubelnita cu "capul vietii" - adica torxul ala nenorocit de 5 colturi. Montat MAF-ul lui, plecat la o tura .. nici o diferenta. Acum stau si ma gandesc, oare trebuia neaparat stearsa eroarea cu VAG COM dupa schimbare?
Ca o paranteza - atat al meu cat si al lui aratau incredibil de curate in interior - mai necesita curatare daca par asa curate ?

Deci nu mai ramane decat N75u - dar nu puteam sa-l testez pe al lui pentru ca era al cod - conform celor spuse de cei de la piese de la reprezentanta se pare ca motorul lui ( care e de fapt 2004 ) are 8E0 906 627C iar al meu ( 2002 AWX ) are 8E0 906 627A si din ce am vazut pe net de la altii care au mai incercat sa puna un C in locul unuei A - masina mergea mult mai prost deci nu avea rost sa ma apuc de incercari.

Apropo pretul de reprezentanta la N75 e 230 lei - sincer mi s-a parut destul de ieftin avand in vedere ca la magazinele de piese auto mi s-a spus ca un Pierburg m-ar duce la 200 lei. Nu am intrebat la reprezentanta cine e producatorul, e posibil sa aiba si ei after-market - parca e cam ieftina.

As vrea totusi sa fiu sigur ca e valva dusa inainte sa dau banii pe ea. Alti mecanici dupa ureche de la Audi au zis ca e posibil sa fie turbina blocata. Se poate vedea asta din LOGul meu de mai sus ?

 

Va rog frumos,spuneti-mi ce cod (eventual o foto) aveti pe capsula de la turbina (cea comandata de catre N75),la motorul 1.9 TDI AFN,din '97.
De asemenea,imi poate spune cineva daca la aplicarea de vacuum pe capsula,e normal sa se auda ca un scartait cand lucreaza tija? La mine merge usor tija pana pe la jumatatea cursei,dupa care apare un scartait si trebuie sa o ajut cu mana sa urce la capat. Cred ca din acest motiv am si probleme cu performanta motorului,pentru nu trage cum ar trebui,decat la rece. Am abservat ca dupa ce se incalzeste motorul,merge si mai greu tija capsulei. E vreo modalitate de a curata/unge acea tija a capsulei?
Am aplicat vacuum la capsula de pe EGR,si merge foarte fluent si usor pe toata cursa.
Multumesc.

 

Ai probat capsula fara sa fie atasata la mecanismul de la vane sau conectata? Daca merge greu cand e conectata, atunci se misca geometria greu si/sau tija valvei. Cred ca trebuie sa cureti geometria.

 

Capsula am probat-o conectata la geometria turbinei. Oricum,geometria turbinei merge foarte usor,am probat fara tija capsulei. Seara,cand e mai racoare,de cele mai multe merge bine. Daca e cald afara,sau daca las putin pornit motorul,incepe sa se miste greu tija capsulei,si se simte un "umar" de la jumatatea cursei in sus,si se aude si un scartait,ca si cum ceva ar freca fier pe fier in capsula. Nu stiu daca se poate unge axul capsulei,sa-l fac sa mearga fluent.

 

Am revenit dupa cateva teste cu masina prietenului meu si dupa cateva probe prin MAF-uri am realizat 3 LOG-uri ( in acelasi tabel ) :
1. Masina lui - MAF-ul lui
2. Masina lui - MAF-ul meu
3. Masina mea - MAF-ul lui

Cel putin din ce vad eu - un singur lucru e destul de clar : MAF-ul meu nu are nici o problema - are niste valori putin mai mici ca al lui dar oricum e in limitele a ce cere ECU deci sunt linistit ca macar ala nu are nimic Bineinteles asa cum se vede si in log-uri masina lui trage foarte bine cu ambele. Repet : amandoua par FOARTE curate - in ce situatie se poate cere curatarea lor ? Banuiesc ca trebuie sa fie mizerabile.

Ce se mai poate deduce din log-ul atasat care sa ne faca sa ne dam seama de unde e problema la mine ?

 

E ceva in neregula la turbina/comanda geometriei. Pune pe cineva sa iti accelereze peste 2000rot si uite-te daca se misca tija. Se poate verifica si cu vag-com. Exista niste teste de actuatori, pe la engine la adaptation parca. Daca la accelerare nu se misca tija e ceva defect la N75 sau vacuum. Desi duty cycle la N75 e 95%, la tine nu baga presiune turbina, ceea ce ar insemna ca in realitate geometria nu se misca deloc iar cantitatea de fum care loveste palele turbinei este prea mica.

 

Am spalat azi motorul ( prima data de 4 ani de cand am masina ) - si am zis ca nu strica sa verific mufa de la N75 in speranta ca poate e corodat vrun contact - nici o problema la ochiul liber - am curatat contactele asa just in case atat de la cablu cat si de la valva. Scanat de 2 ori ECU : o data cu mufa scoasa, o data cu mufa bagata - exact acelasi rezultat : 17957 - Boost Pressure Regulation Valve ( N75): open or short to ground - eroare care nu dispare la clear codes ( bine cu mufa scoasa ar fi fost si culmea ). Altceva nu prea stiu ce sa verific pentru ca nu prea ma pricep care ce furtune sunt de la ce pe acolo insa le-am verificat asa din ochi si cu mana - nu pare sa fie vreo problema cu vre unul ( ruptura sau sa fie iesit de pe undeva ). La cat ma duce pe mine capul din asta cam rezulta ca electronic ECU vede N75ul ca MORT. O sa incerc sa gasesc pe undeva un N75 pe la dezmembrari macar sa pot proba si returna daca al meu e bun lucru care nu-l pot face daca o iau noua.

Luni am o programare pe seara la un mecanic care lucreaza la AUDI si are service prorpriu - omu a parut ca stie foarte bine cu ce se mananca treaba - sper ca luni pe zi sa gasesc un n75 pe undeva. Daca stiti cumva ce sa testez cu VAG COM-ul - nu-i problema. Altfel nu prea stiu la ce sa ma uit singur pe sub capota ( ce tija ).

Apropo - o alta problema - EGRul la mine ( ca la mai toata lumea ) si-a facut de cap si a aruncat ulei peste tot - nu prea l-am bagat in seama ca stiam ca asta e boala lor celebra si oricum nu influenteaza cu nimic mersul masinii. Beleaua e ca uleiul de s-a scurs de la el mi-a picat pe furtunul ala gros de la evacuare care se gaseste chiar sub el si cu timpul a cam mancat din invelisul de sarma care-l inconjoara - cel mai probabil nu mai e mult pana cand nu va plesnii. Momentan nu sunt probleme - nu am gaze pe acolo. Am inteles ca e cam nasoala problema ca ala vine cu tot cu catalizatorul - iar costurile inlocuirii ar fi destul de serioase. Este adevarat ? Mai toti mi-au zis ca trebuie schimbat EGR-ul si ca o eventuala curatare interioara nu ar rezolva nimic. Dar daca totusi acum ca e curat totul pe acolo, nu pot pur si simplu sa-l anulez cu o placuta de metal de vad ca se gasesc special pt asta ? Am inteles ca in afara de gazele care nu prea mai ies cum trebuie la o eventuala verificare tehnica - i-ar face chiar mai bine masinii sa mearga cu el anulat.

 

Buna

Gasesti sa cumperi separat acel racord flexibil la maxim un mil nu te speria, si la mine la prima masina cu cutie manuala egr-ul arunca ulei, la asta automata acelasi mototr egr-ul e curat, am prins o bucata de tabla in surubul care tine aparatoarea de la filtru de aer si nu mai cadea ulei pe racord, pe langa faptun ca se roade si miroarea la mine. Bafta.

 

Am rugamintea la cei care au motorul 1.9TDI AFN,din '97,sa puna o foto cu capsula vacuumatica de la turbo.
Multumesc.

 

Am revenit si eu cu problema de la A4 cu N75-u - se pare ca era cablul intrerupt. S-a frecat pe undeva prin zona farului din stanga ( cum te uiti la motor ) - ma rog s-au refacut legaturile si acum masina si-a revenit. Cert e ca ma cam obisnuisem cu ea asa iar acum am impresia ca are 300 cai
De mentionat ca la prima cheie dupa refacerea cablajului, la accelerare a iesit destul de mult fum pe toba - semn ca se depusese FOARTA MULTA mizerie cat timp am mers fara turbo ( cam 2 sapt si 500 km ) - deci recomandarea este ca oricine cu probleme asemanatoare sa o rezolve cat mai repede pentru ca se poate bloca turbina.
Dupa remediere am scos-o putin la drum intins - nici nu pot sa va spun ce senzatie era sa simt din nou acceleratia aia brutala si ruperea de ritm chiar si in treapta 3-4. Am facut si un log in mers - atasat. Sincer mi se pare ca trage mai bine ca inainte, dar sunt convins ca e o treaba de Placebo si de obisnuinta mea cu masina lenesa de dinainte.

Sa va dati si voi cu parerea la log.

Legat de racodrul ala de sub EGR de vine din catalizator - cam cum e treaba cu el, am inteles ca trebuie sudat cel nou in locul astuia daca nu vreau sa cumpar cu tot cu catalizator - cat e de serioasa treaba ? Beleaua e ca asa cum am zis - la mine uleiul incins de la EGR a cam mancat in el si cand ma dau la masina - intra foarte putin miros de "seminte prajite" prin clima in masina. De la mirosul asta am DEJA-VU de la perioadele cand aveam Oltcit

 

La tine vanele turbinei sunt cam colmatate;incearca sa mergi turat si cu accelerari bruste,altfel te paste o curatire a turbinei.

Care e faza cu racordul de la catalizator,e crapat?

 

De unde iti dai seama ca sunt vanele colomatate din log ? E foarte posibil sa fie si din cauza mersului cu ea asa - s-a depus o gramada de mizerie in astea 2 saptamani in care am mers cu masina peste 500-600 km. Oricum accelerarile bruste sunt specialitatea casei la mine deci o sa o curat de o sa-i iasa pe ochi. Cel putin din ce-mi dau eu seama din log - accelerarea de la 1500 la 4000+ s-a facut intr-un timp foarte bun... Si oricum LOG-ul l-am facut imediat dupa ce am refacut conexiunea la N75 deci e foarte posibil ca sa se fi curatat de mizerie de atunci si pana acum mai ales ca am tint-o intr-un ritm mai ... alert cu turatii mari si accelerari bruste :D

Racodrul ala invelit in plasa de sarma s-a cam mancat de la uleiul de a picat de la EGR de deasupra si chiar daca nu vad efectiv cat de mare e gaura - ea exista si cred ca e cam singurul loc pe unde sa-mi bage gaze in masina - sau miros de ulei incins in cazul meu. O sa ii fac o poza si o sa revin cu ea sa vedeti la ce ma refer.

 

Imi ceri sa-ti dezvalui secretul de a interpreta un log,din care altii fac bani

Ai un spike mare cand turbina intra in full boost,iar valva N75 se chinue sa tina presiunea din turbo sub control,inchizandu-se;de aici denota ca vanele se blocheaza pe deschis

Daca e numai plasa afectata,nu-ti bate capul,sa nu fie otelul racordului afectat;o poza e binevenita

 

O sa refac un log dupa 1-2 zile de "rupt fashu" si revin impreuna cu poza la racord. Mersi mult

 

Revin cu mesajul anterior, cu o completare, astazi am spalat motorul iar acum scoate fum negru la accelerare, si merge mai rau... (

Debitmetrul e curatat, la fel senzorul de presiune turbina, le-am curatat ieri... nu dau erori pe VAG, de asemenea N75 e ok...




Masina mea este un Audi A3 1.9 TDI 8L,2002, 101 cai - resoftat in 2010, actual 130 cai.
In urma cu 2 luni turbina a inceput sa arunce ulei, fara alte simptome, fara erori la vagcom. Am dus-o la mecanic, iar acesta a sugerat o reconditionare. Zis si facut! Dupa montarea turbinei reconditionate, a mers OK 1km, dupa care la turatii mici nu accelera, decat la a2a pedala apasata... Ulterior, mecanicul a blocat EGR-ul atat mecanic cat si electronic pentru ca era dus... Fenomenul insa a ramas dar nu se mai manifesta la fel de rau, accelereaza Ok dar are momente in care pedala de acceleratie trebuie apasa repetat sa-si "dea drumul". De asemenea uneori urca in turatie, dar viteza nu creste la fel de rapid... iar cam pe la 3000rpm se "inneaca", lasand impresia ca ar fi ceva infundat.
Vagcomul nu da erori, debietrul este in regula.

Daca aveti sugestii va rog sa imi scrieti.