Turbina defecta - cauze - probleme si rezolvari

Banuiesc ca cel mai indicat ar fi un LOG in mers pe canalele 3,10,11 ca sa-si dea lumea cu parerea.

 

Buna,

Am primit un log de la mecanicul auto, din pacate nu stiu sa il interpretez.

Mi-a spus sa schimb debitmetrul de aer prima data


Address 01: Engine (038 906 019 GC)

19:13:17 Group 008: Injected Quantity(IQ) limitation (3rd gear - 3000rpm - full load)
903 /min Engine speed 2850-3150
0.0 mg/str IQ driver's req 42-50
36.2 mg/str IQ via rpm(Torq) 39-42
28.8 mg/str IQ via MAF 48-52

19:13:17 Group 010: Air system (3rd gear - 3000rpm - full load)
450.8 mg/str MAF 800-1100
969.0 mbar Atmos. pressure sensor -f96-
1020.0 mbar Intake air press. 1900-2150
0.0 % Throttle 100%

19:13:17 Group 011: Charge pressure control (3rd gear - 3000rpm - full load)
903 /min Engine speed 2850-3150
1122.0 mbar Spec. intake press. 1900-2150
1020.0 mbar Actual intake press. 1900-2150
22.7 % D.cycle MAP 55-75%

 

Am schimbat ieri MAF-ul, masina merge mai bine, nu mai intra in limp mode, dar inca nu ca inainte de curatarea turbinei... urmatorul pas ar fi schimbarea MAP... din pacate nu am mai reusit sa ii fac log cu VAG-ul, mecanicul e din alt oras si vine mai rar in Cluj...

Precizez ca MAF nu a dat eroare pe VAG, dar valorile erau necorespunzatoare

Credeti ca este posibil sa se duca ambii senzori dupa o reconditionare a turbinei? Citisem pe un alt thread cum ca din cauza MAP defect (amestec necorespunzator) poate sa scoata fum negru.

 

Nu mai schimba piese,ca se prea poate sa le schimbi degeaba;fa log-ul ala in mers si-ti pot spune care e buba

 

Am postat mai sus log-ul care l-am primit de la mecanic, ar trebui sa fac altul sa inteleg ?

P.S. Pe debitmetrul vechi, lateral, imprimat in plastic era o schema electrica, banuiesc ca ceva rezistenta trebuia sa fie acolo, doar ca la mine nu mai exista lita si rezistenta, doar schema imprimata pe plastic.

http://farm4.static.flickr.com/3661/3400929132_c07ec2df4f.jpg

Asta lipsea . Acum ma intreb oare pe unde a ajuns...

 

Ok, am refacut logul in mers si nu mai sunt 102 pagini
Cu ocazia asta am descoperit ca si in manual imi schimba vitezele automat, dar sper sa fie bine.

 

Salut sunt un membru mai vechi dar am fost mai tacut ,am citit mai multe topicuri,si cel cu 2000 si ceva de pagini ,nu tot dar asta l`am rasfoit ,am codurile de eroare (masina intra in limp mode cand sunt in a 3-a si ii dau talpa)
000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 3
Mileage: 183066 km
Time Indication: 0
Date: 2012.04.06
Time: 11:23:05

Freeze Frame:
RPM: 3024 /min
Torque: 448.5 Nm
Speed: 53.8 km/h
Absolute Pres.: 2274.6 mbar
Absolute Pres.: 2580.6 mbar
Mass Air / Rev.: 1239.6 mg/str
Temperature: 23.4°C

013128 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724): Electrical Malfunction
P3348 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 6
Mileage: 183067 km
Time Indication: 0
Date: 2012.04.06
Time: 11:23:19

Freeze Frame:
RPM: 1323 /min
Torque: 31.2 Nm
Speed: 60.5 km/h
Temperature: 56.7°C
Duty Cycle: 80.9 %
Voltage: 13.98 V
Duty Cycle: 12.2 %
M`am uitat si pe http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes ,singur nu ma pot uita la furtunase cabluri ca deja nu mai inteleg nimic si parca, cand ma duc la un service ,toti se uita ca orbii pe acolo dar nu fac nimic,si isi dau cu parerile ,dar de fapt ei nu prea stiu .Daca nu exista nici o rezolvare o sa ajung si eu ca altii pe la reprezentanta ,unde e cam jecmaneala ,dar cand ai audi ,te insori cu el.
Stiu o sa imi cereti un log in mers,am fost la un service bunisor ,unde baietii s`au miscat f repede ,atat de repede ca am vorbit atatea si am uitat sa`i cer sa`mi trimita logul,in schimb a spus din prima ca e dus actuatorul de la turbina ,toate bune si frumoase,aici pe forum mai zicea cineva de actuatori si chestii,problema e unde gasesc acest actuator ca nimeni nu`l vinde separat ,decat cu tot cu turbina ,2 la mana nimeni nu vrea sa dea codul de piesa,asa ca am fost si`am cautat eu acolo si am gasit un cod 059 145 725 A dar cu acest cod tot nu gasesc nicaieri nimic ,plus ca daca scriu actuator pe google pt audi a6 2.7 TDI sau in general actuator ,imi da o piesa care difera de a mea .
Imi cer scuze ca nu am avut timp cu anii sa imi modific "Masina mea " si alte detalii e vb de un a6 cod motor BPP 2.7 TDI .

 

La reprezentanta ai incercat sa vezi cat costa si sa afli codul actuatorului conform seriei tale de sasiu ?. Posteaza in topicul asta http://www.clubaudi.ro/discutii-generale-audi/6026-e-t-k-150.html#post387959 seria ta de sasiu/VIN-ul si cere codul de piesa pentru actuatorul tau de la turbina.

Din cate stiu eu tu ai pe masina turbina KKK care este o turbina capsulata si care nu se poate repara. Implicit tot din cate stiu nu exista actuator separat de vanzare pentru modelul tau de turbina. Sper sa ma insel Bafta.

 

Da am dat si eu azi carcasa aia de deasupra de la turbina si scria kkk pe acolo pe undeva. A doua chestie: mi`a zis azi cineva un prieten mai vechi de aici de pe forum de prin oras, ca ar avea pe cineva cu un actuator si ca ma rezolva sigur suta la suta dar el deocamdata nu e in Romania. Deci asta arata ca orice e posibil.
La ceea ce ai spus tu de ce exact am eu modelul asta, adica din toate modelele de ce am eu exact modelul la care turbina e capsulata, sincer nu stiu (ghinion). Mersi, mai astept pareri.

 

Ai vanele turbinei colmatate si se blocheaza pe inchis,nereusind sa livreze presiunea ceruta.


@synergy,uita-te la colegul care i-am citit logurile si fa-le si tu la fel daca vrei un raspuns.

 

Salut tuturor! Rog pe cineva care stie sa interpreteze log in mers sa-mi spuna din ce cauza imi intra in limp mode. Mersi!

 

Multumesc Ashihara,
Presupun ca trebuie dusa la verificat si curatat.

 

La tine vanele turbinei sunt blocate pe deschis,turbina livrand o presiune prea mare.

Cu placere;de verificat nu prea ai ce,dar de curatat,da

 

Mersi mult! Masina are 130.000 km reali, crezi ca trebuie o revizie completa a turbinei? (implicit schimbarea anumitor piese), sau numai o curatare? Prezizez ca masina se comporta foarte bine la drum, doar ca imi intra in acel limp mode.
Spun asta ca sa stiu daca imi las mecanicul s-o curete, sau s-o trimit intr-un service specializat.

 

Starea turbinei nu am cum sa o precizez virtual,asta va verifica mecanicul daca vei scapa numai cu o curatare,sau daca ai joc in ax,pierde ulei.

 

Apropo de ulei, imi iese si putin fum albastru (nu numai cand e motorul rece).

 

Poate fi un indicator ca a luat-o turbina pe ulei,dar dupa cum am spus,trebuie verificat;pt ulei si jocul in ax poti verifica si singur,scoate furtunul gros care vine in turbo si vezi ce ulei este acolo si cu varful degetului incearca sa misti axul sus-jos,cat si sa-l impingi in spate.

 

Iata log-ul, si erorile aparute.

17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-10 - - - Intermittent
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-00 - -

 

Log care,evident,nu e facut cum trebuie: pedala de acceleratie trebuie sa fie lipita de podea;dupa eroarea 17964,turbina nu baga presiune suficienta

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17964/P1556/005462

Pana la turbina,verifica ce-ti spune in link-ul atasat.


Vezi ca si senzorul temp antigel G62 trebuie schimbat;nu ai sesizat ca ai o oscilatia a temp antigelului sau ca nu se incalzeste la 90grade?

 

Mai incerc inca odata maine cu o scanare...

Pe bord indicatorul de temperatura merge OK...sincer merge mai OK masina pana cand ajunge indicatorul la 90 grade...