Turbina defecta - cauze - probleme si rezolvari

Ai rog pe colegii mei sa se abtina sa mai interpreteze loguri daca nu se pricep;totul este in parametri!

La rpm inferioare turbina are o mica tendinta de a "agata",dar nu e nimic grav.

Razvan,unde vezi tu N75 duty cicle pe logurile alea?

Pe bune,din buna vointa,dati in rea vointa

 

Pe logviteza3 ultima coloana de pe pagina2 e N75, doar ca e denumita altfel: Change pressure control duty cycle %.
E posibil sa fi interpretat eu gresit dar valorile la care urca cifrele din acea coloana par sa fie destul de mari.

 

Nu vazusem ca exista si o pagina 2!

Uita-te si pe logul 2 in treapta 4 si vezi ca se schimba lucrurile in bine;daca e sa fac o comparatie,as zice ca masina aia merge mai mult prin oras subturat,a facut primul log,turbina agata,dar la al 2-lea log deaja si-a dat drumul.

Pt colegul nostru,scoate-o din oras si da-i talpa tare intre 2000-4000rpm(nu o tine in ture mari ca nu are rost,doar accelerari puternice) si revino cu un log.

 

Salutare,
Log-urile au fost facute dupa ce masina a stationat o perioada de 3 saptamini (motiv pentru care a trebuit sa schimb bateria , bateria fiind originala - 2004).
Cand ies din oras incerc sa o duc catre 3-4000 de ture, dar trebuie mentionat ca masina are pe bord aproximativ 219000 km (eu sper ca sunt reali, dar ....).
O sa incerc sa refac log-urile, problema e cu cel facut in treapta a 4-a, la 4000 de ture ajung la aprox 150-160 si ca timp 25-30 de secunde, deci as avea nevoie de autostrada.

Pt "arazvan2002" - legat de mosulica - masina a fost pe firma in Germania (Nestle daca nu gresesc), poate a fost la vreun angajat cu asemena stil de condus.

Multumesc inca odata tuturor pentru opinii.

 

Da-i cu treptele 1,2 si 3 pana la 4000rpm sa nu ramai fara permis

Nu fa imediat logurile,incearca o perioada sa schimbi treptele de viteza mai sus in ture si mai tarziu revino din nou cu loguri.

Cat despre km,important e cum a fost exploatata masina si intretinuta masina,si mai putin km din bord

 

Salutare,
Din pacate se pare ca trebuie sa schimb turbina (model KKK ptr 3.0 TDI, cod motor BMK). Am avut o problema la motor si din diverse motive banuiesc ca a fost afectat si axul turbinei care acum are joc mare si am inteles ca arunca masiv ulei in admisie. Mecanicul tocmai iesise cu ea in teste dupa schimbare injectoare (toate) si supape la un piston, eu ma bucuram ca motorul se aude din nou frumos dupa 3 saptamani de stat prin serviceuri si m-a sunat sa-mi spuna ca motorul s-a turat singur si sa-mi schimb urgent turbina daca nu vreau sa raman fara motor.
Am nevoie de un sfat - dezmembrari (400-500 eur) sau una "noua" cu garantie 12 luni (cca 750 eur - am gasit aici ).

 

Inainte de a schimba turbina,verifica starea ei:daca ai ulei in galeriile de admisie si joc in ax.
Nu-ti recomand turbina second,ci reconditionata cu garantie sau noua.

 

Pai tocmai asta spuneam. Turbina baga ulei masiv in admisie si are joc pronuntat (mare) in ax.
Incep sa cred ca problemele pe care le-am avut la motor au fost probabil si din cauza turbinei - am scris pe alt topic, eram in mers...sportiv, masina a inceput sa scoata fum muuult, motorul s-a oprit, mi-a aruncat cea mai mare parte a antigelului afara, l-am repornit dar mergea doar in 5 pistoane. Dupa ce am avut-o 2 saptamani intr-un service in care mi-au spus sa-mi iau alt motor (fara sa desfaca motorul) am ajuns la un service profesionist si la un mecanic care stie ce vorbeste. Aici s-a desfacut motorul, s-a descoperit o supapa sparta (crapata) la un piston, inlocuit supapa, inlocuit cele 6 injectoare (incepusera sa fumege inainte) si in final, la teste inainte de livrare, a descoperit turbina cu joc mare in ax.
Noroc ca nu a plesnit chiulasa sau blocul la momentul initial. Am crezut ca din cauza injectoarelor s-a topit cel putin o bujie si s-a crapat o supapa dar banuiesc ca a fost o combinatie intre injectoare si turbina.

In concluzie - imi recomanzi sa o iau pe cea descrisa in linkul pus de mine? (cea 'noua'??? cu garantie?)

 

Va salut. Imi cer scuze este prima mea postare, sper sa nu fie si ultima. Am un Audi A4 2003 101 cp, problema mea - mergeam de la servici spre casa la un moment dat s-a turat motorul la maxim si un mare nor de fum in spate, am tras repede pe dreapta am oprit motorul si fiind aproape de galati am sunat la Ada motors au venit cu platforma diagnostic turbina si intercooler - am preferat sa spal eu intercooler-ul iar turbina am duso la buc la reconditionat. Toate bune si frumoase s-au montat piesele mi s-a atras atentia ca o sa mai scoata fum pana se duce tot uleiul din tobe si catalizator. Am luat masina Luni am mers 120 km mai scotea putin fum am parcato si astazi surpriza am dat sa o pornesc a invartit motorul dar nu a pornit am mai incercat si in cele din urma a pornit cu un zgomot la motor si trepidatii parca era tractor si mult fum in spate la esapament. Dupa ce am sunat la ei au zis ca trebuie sa trimita platforma (alti bani alta distractie) ca este de la un injector, problema care nu am avuto inainte de a schimba turbina, am mers la alt service a pus testerul curios nici o problema. Dupa ce se incalzeste motorul dispare si zgomotul si trepidatiile. Ma poate ajuta cineva cu ceva informatii ca sincer nu mai vreau sa merg la un service autorizat. Va multumesc.

 

Mergi si fa o diagnoza la cineva care are interfata originala de la Ross-tech nu o clona chinezeasca si care se pricepe bine sa interpreteze inclusiv un LOG in mers. Pe ghicite nu stie nimeni ce are masina ta. Multa bafta.

 

imi pare rau sa iti spun, dar daca trepidatiile scad abia cand se incalzeste motorul cel mai probabil ai probleme interne, gen supape/segmenti/garnitura chiulasa/chiulasa. Prima data verifica-i compresia. Daca ai compresia buna si la rece si la cald investighezi mai departe, pana atunci nu prea are rost.

 

Buna ziua.

Am si eu o problema si sper ca ma poate ajuta cineva.
Zilele trecute a trebuit sa fac un drum pana la Constanta.
Am intrat pe autostrada si am mers max 10 km cand am simtit ca masina da in nas, nu mai trage.
Aveam aprox 140 km/h.
Am oprit si m-am uitat pe la motor sa vad daca a iesit un furtun ceva dar totul era ok.
Am pornit motorul si totul a fost ok.
Am chinuit saraca masinuta sa vad daca mai face figura aia, am mers cu 180, cu 60, cu 40 , am oprit si pornit de nu stiu cate ori dar nu a mai facut figuri.
La fel am facut si pe drumul de intoarcere si zilele urmatoare in oras ba chiar azi am dat o fuga pe autostrada A1 sa vad daca mai face figura aia dar nu a mai facut.
Aveam laptopul la mine si pe tester mi-a dat urmatoarele erori pe care le-am sters in prima parcare intalnita si care nu au mai aparut dupa aceea :
--------------------------------------------------------------------------

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Control Module Part Number: 038 906 018 DG
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 20SG 1625
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 23445
VCID: 5EB79A4BF2F7
2 Faults Found:

01268 - Quantity Adjuster (N146)
17-00 - Control Difference
00575 - Intake Manifold Pressure
17-00 - Control Difference

Readiness: N/A

Are cineva idee de unde sunt erorile astea ?
Nu de alta dar ma gandesc ca-mi face figura asta intr-o depasire si chiar ca nu ma vad bine.
Mentionez ca pompa de motorina a fost desfacuta anul trecut si am schimbat toate garniturile deoarece pierdea motorina peste tot, iar cu o saptamana inainte de problema asta am schimbat niste furtunele din cauciuc acoperite cu panza, furtunuri care pleca dintr-o sonda situata pe o teava groasa de plastic, din dreptul seriei de pe caroserie ( motor AFN).
Cineva mi-a spus ca N146 este un fel de sonda situata in pompa de motorina si chiar mi-a dat un link in sensul asta dar traducerea cu google din olandeza lasa mult de dorit.
Eu am o interfata dar nu stiu sa o folosesc decat foarte putin.
Ma gandesc ca aceste erori sunt legate intre ele, si ca aceasta eroare cu N146 este efectul masurarii gresite a cantitatii de aer sau presiune pe care o face N75.
A mai intalnit cineva erorile astea ?
Eventual daca este cineva in Bucuresti dispus sa ma ajute sa fac si eu un log in mers deoarece nu stiu cum sa-l fac.

Va multumesc anticipat
dan

 

Multumesc pentru raspunsuri. Azi am fost din nou cu masina la ada motors galati i-am rugat sa-mi faca un test mai amanuntit - rezultat pe hartie 1. zgomot volanta - recomandare demontare cutie de viteze in vederea constatarii exacte. 2. injectoarele functioneaza in afara parametrilor - recomandare verificat functionare injectoare pe un stand autorizat 3. fumul de la esapament este de la uleiul acumulat in evacuare - recomandare inlocuire traseu evacuare !!!!!!!! nimic test pe turbina nimic nimic am plecat mai suparat decat am venit. Curios faptul ca inainte de a cadea turbina nu aveam nici o problema totul functiona corect. Va multumesc

 

1. Schimba service-ul cat mai repede, inainte sa te manance de bani.
2. De la injectoare merge prost masina, scoate fum in sarcina sau porneste greu. La common rail se poate face testul cu paharele la injectoare, dar alea nu pica in timp ce schimbi turbina.
3. Trepidatiile de la volanta nu se simt asa cum ai descris tu.
4. Sa schimbi evacuarea doar pentru ca ai ceva ulei pe ea? eu zic sa o schimbi abia dupa ce le-o inconjori in jurul gatului acelor cretini care ti-au spus asta.
5. Eu zic fara test de compresie nici sa nu stai de vorba cu ei. Aceleasi simptome le-am avut eu la cealalta masina si se rupsese o bujie care mi-a facut praf chiulasa si un piston. Si tot asa "a luat-o pe ulei". Am schimbat turbina DEGEABA la vremea respectiva.

 

Porneste la sfert, dar pana se incalzeste zici ca merge in trei cilindri si scoate mult fum alb. Cred ca o sa merg la un service bosch sa fac un test la injectoare, mai nou aseara a inceput sa fluiere si turbina. Noroc ca am garantie la ea. Cei de la Ada motors mi-au zis ca la injectoare este defectiune mecanica si ca se pot repara dar ei nu fac asa ceva.

 

ulei la turbina

salutare am a6 , 1,9 tdi , 131 cp , anul 2002. sunt f.f.f. multumit de masina dar de curand la un schimb de ulei am descoperit scurgeri de ulei pe furtunele de sub turbuna pana pe scut. Turbina nu scoate zgomote si tragae f. bine la solicitari / turatii ridicate , la esapament nu scoate fum deloc .Poate fi turbina cu uzura prea mare sau furtunele s-au mai slabit (copt) avand in vedere varsta mare a masinii. Va rog un sfat daca se pricepe cineva , pt ca daca ma duc la mecanici ma gandesc ca de dragul banilor vor demonta anapoda numai sa fie manopera , si nu-mi e frica decat daca turbina mea e buna , vor umbla la ea si voi avea dupa aceea probleme care le voi rezolva cu mult mai multa alergatura. Multumesc anticipat

 

Verifica furtunul care iese din turbina (unul relativ scurt, in forma de S)care intra in teava de plastic de pe circuitul care duce la intercooler, acolo e problema, de obicei la capatul dinspre turbina, furtunul are terminatia metalica si e fixat cu o clema ca si cea de la furtunul de la EGR, ea se uzeaza in timp si pe acolo pierde vapori de ulei care se transforma in ceea ce vezi tu acolo acum. Sau mai poate fi chiar partea metalica a furtunului uzata, chiar gaurita, si sa piarda pe acolo, asta din cauza ca materialul din care e facuta clema respectiva e mai dur decit cel al partii metalice a furtunului si acolo au loc diverse contractii/frecari datorate presiunii de pe acel furtun. Oricum trebuie dat scutul jos si furtunul respectiv la fel, il cureti si ii faci o inspectie atenta, o sa gasesti problema acolo. Bafta.

 

19tdi

multumesc mult pt sfat . Asa de buni mecanici sunt la mine incat ( pt ca nu se pricep ) au catalogat direct turbina ( chiar daca aceasta functioneaza perfect). multa bafta si sa va mearga masina ca ceasul.

 

oxi19tdi in plus vezi ca pe furtunul respectiv o sa gasesti si niste garnituri/oringuri de culoare verde care daca nu ma insel au marimi diferite. Schimba-le si pe alea (cumperi OEM, nu sunt foarte scumpe) pentru ca deja ale tale sunt ciomag (s-au intarit) si cumpara ambele sigurante NOI, cele care asigura furtunul in capete. Bafta

 

Mersi pentru completari, am omis sa-i zic si de oringuri...