Turbina defecta - cauze - probleme si rezolvari

E destul de ciudat ce apare pe logul tau .
Eroarea spune ca ai furtune de vacuum incorect conectate, crapate/sparte, N75 defect , G31(senzorul de presiune de pe tubulatura intercooler) defect sau blocata geometria variabila. Poate sa fie doar una din aceste defecte si sa-ti cauzeze problemele, sau mai multe. Furtunele de vacuum le poti verifica pe fiecare in parte sa nu fie crapate/sparte. N75 se poate verifica cu vagul, motorul pornit, temp. 90gr, [01-Engine]> [Setări de bază-04], > [grup 011]. acum ar trebui să vezi un ciclu la fiecare câteva secunde, care se schimba de la 0% la aproximativ 92%. Se lasă timp de câteva minute și se vede dacă supapa lucreaza. G31 nu stiu cum il verifici, eventual cu altul. De pe log eu totusi cred ca G31 iti cauzeaza problemele, dar si debitmetrul are valoarea aia constanta, de obicei cind e dus valoarea e substituita cu una mai mica decit cea specificata. Daca ai de unde, imprumuta unul, la fel si G31 si fa o proba. E destul de dificil de dat o solutie exacta, trebuie luate prin eliminare, iar ultima lasata eventuala curatare a geometriei variabile. Asteapta totusi si alte pareri ale colegilor. Bafta.

 

update... furtunele nu sunt sparte sau crapate. daca accelerez pana pe la2800-3000 de ture si las acceleratia din turbina ies gaze cu o presiune destul de mare. daca apas cu un levier petija care actioneaza turbina relantiul devine la fel de silentios ca pana in momentul in care a aparut problema asta.
pe scurt. cand las acceleratia turbina imi baga aer cu presiune mare inapoi in filtru. ati mai intalnit situatia asta?

 

Ai curatat vreodata intercoolerul?

 

maine dimineata am programare la reprezentanta. revin cu detalii dupa ce ma lumineaza baietii de acolo. schimbul de ulei dupa specificatie evident. acum 150 de km.

 

Sa ne tii la curent cu ce ti-au facut, sint foarte curios de rezolvarea problemei. (mai mult de cauza care a generat-o)

 

Raspunsul reprezentantei: Turbina de inlocuit cu V-presiune prea mare

Nu se stie de ce, se stie ca turbina e defecta din moment ce baga prea mult aer. Au verificat tot circuitul, nu au vazut nimic in neregula. Au shimbat N75-ul cu unul de proba, aceeasi problema. Si sa nu uit. Masina merge mai prost ca inainte sa o duc in reprezentanta.

Concluzia dupa ce am mai vizitat un mecanic, trebuie inlocuita turbina.

Mai facem niste teste maine (punem in practica tot felul de idei) si daca nici asa nu o sa mearga presupun ca o sa iau alta turbina. As aprecia niste recomandari de unde sa o cumpar, am inteles ca se gasesc si lapreturi mai mici de 2000 de euro

Deci, pe scurt, am o turbina care merge f bine dar nu pe masina mea. Nu vrea nimeni o turbina cu boost de 2.1 bari?

 

De ce nu incerci sa discuti putin problema cu colegul Cipos, a ajutat pe multi din cate stiu eu. Turbina e originala sau a fost schimbata? Mi-e greu sa cred ca o turbina originala poate scoate o presiune mai mare decat cea prevazuta prin constructie in asa fel incat sa sparga furtune sau sa scape prin filtru. Chiar au verificat intercoolerul? Am vazut unul foarte imbacsit si aproape imposibil de curatat!

 

La reprezentanta e mister total. Nu poti stii ce se intampla in spatele usilor de la ateleriul mecanicilor. Deci nu pot stii daca chiar l-au verificat.

Maine, cum am zis o sa mai cercetez. Probabil o sa fac si un filmulet si o sa-l postez.

In continuare astept pareri/idei.

Turbina a fost schimbata acum 40k km.

Cu colegul Cipos va trebui sa vorbesc, stiu asta.

 

La reprezentanta nu au facut un log sa vada cum se comporta in sarcina, sa citeasca si sa vada cauzele care genereaza acea presiune mare? Ca totusi e vorba de 150mb iar ca sa intre in limp presiunea trebuie sa fie mai mare de atat.(Dar la tine probabil din cauza ca se pastreaza aceasta diferenta de presiune pe aproape toata durata accelerarii intra in protectie.)
Nu e dereglata tija actuatorului de la turbo?
Si nu cred ca o turbina originala sa se strice la 40.000km. Bafta in continuare.

 

Sigur nu e ceva in neregula la geometrie si ramane blocata dupa ce ajunge la valoarea maxima ramanand vanele deschise? Am logat un passat AVF in weekend si ii baga 3bar :O pana intra in limp mode. L-am trimis la curatat turbina. Presupun ca turbina ta e BV43? Are joc? Poate iti gasesti cumparator ))

 

Mai mult ca sigur au dereglat tija actuatorului, probabil acolo au umblat prima data, poate chiar ti-au schimbat debitmetrul sau altceva( cunoastem fenomenul), de asta merge mai prost ca inainte. Nu vinde si nu cumpara pana nu vorbesti cu colegul Cipos.

 

Concluzii

Debitmetru ok, actuator ok, geometrie ok, tubina ok. Senzorul de presiune (montat la mine dupa intercooler stanga - aviz posesorilor de BRD) curatat cu spray de frane, uscat cu aer comprimat, pus la loc. Rezultate in atasament.

Acum vine problema 2: scoate fum alb albastru la relanti si in turatii mici (precizez ca nu mai am dpf sau catalizator). Crez ca iar o sa ma joc cu granitura de chiuloasa... Mi se pare ca se strange o pelicula de ulei in vasul de expansiune. O sa verific din nou in cateva sute de km.

Daca se poate o interpretare la time stamp 1.84. Am avut o usoara ezitare in acceleratie (mi-a pus masina in bot pentru o fractiune de secunda). Din nou va deranjez.

 

Da, alta viata acum. Parca ziceam eu ceva de senzorul asta in postul 1714 "...G31 nu stiu cum il verifici, eventual cu altul. De pe log eu totusi cred ca G31 iti cauzeaza problemele..."
In legatura cu acea ezitare, nu e problema, da-i niste talpi ca probabil a ramas putin colmatata geometria.
Despre fum nu ma pronut ca nu stiu. Sanatate.

 

Multumesc pentru pareri/idei. Si la problema ca imi da aer inapoi in filtru mi s-a explicat ca problema se intalneste de obicei la masinile cu filtru de particule scos. De asemenea fumul scos la relanti e tot din cauza lipsei dpf-ului. Oricum o sa curat si intercoolerele cand o sa am timp.

 

Buna.Ma puteti ajuta cu interpretarea .Stima.

 

Bogdane, pentru inceput scoate mufa de la debitmetru si fa asa o tura, vezi daca trage motorul la fel sau mai bine. Daca e asa, atunci e dus, cu toate ca ar trebui sa aiba o valoare de aproximativ 550mg/str daca e dus, dar valoarea la actual mi se pare mica.
Dupa, verifica foarte bine toate furtunele de vacuum care intra/ies din N75 pe tot traseul acestora sa nu fie crapate/sparte. Fa si o scanare de erori pe Engine, nu ai nici o eroare stocata acum ?
Posteaza rezultatul si mai vorbim dupa.

 

Multumesc pentru sfaturi.Am aici o scanare.credca de asta ati spus.

 

Da, e clar, verifica ce ti-am zis, s-ar putea sa ai nevoie de alta electrovalva N75.
A doua eroare zice ca ventilatorul lichidului de racire are intreruperi sau scurt la masa, intermitent, verifica siguranta sa nu fie arsa si vezi sa faca bine contact, sa nu aiba depuneri/rugina pe partea unde face contact in soclu, sau vreun fir intrerupt pe traseul cablajului.
A treia dispare dupa ce rezolvi prima si a doua eroare si le stergi.
Pentru a patra schimba bateria din cheie, iar daca mai apare dupa stergere verifica partea de imobilizator sau fa o reinvatare a cheilor cu masina. Bafta.

 

Multumesc nucugheri.Am inlocuit N75 si am simtit diferenta.Nu am reusit inca sa scanez dar sred ca nu o sa mai apara eroare legat de aceasta electrovalva.

 

Adica daca mi-a dat semne de oboseala debitmetru si acum uneori nu mai pleaca turbina, fara sa fi schimbat debitmetru, este certitudine ca e defect debitmetru si nu turbina?