Turbina defecta - cauze - probleme si rezolvari

Verifica daca apare codul de original care la AFN e 1H0 906 627 A. Merge si codul 8E0 906 627 A(asta e pentru A4 si A6 cu motor AVF).

 

Salut nucugheri, unde sa apara codurile? Daca te referi la site, atunci nu apare nici un cod. In pozele ce le vad pe net arata ca cele pentru AVF nu au intrare de furtun in partea superioara.

 

Da, pe site ma refeream. Si ai dreptate, pe net nu se vede ca ar fi identice. Cu toate ca iti spun din experienta personala deoarece am schimbat eu la masina mea motor AVF valva N75 si era cu 3 furtune de vacuum. M-a derutat poza din Etka, unde ambele sint la fel.

 

Iti spune cumva in Etka diametrul interior al conductelor ce duc la valva N75 si stii cumva cum se poate verifica valva?

 

Nu spune diametrul, codul pentru furtun este N02035327. Am gasit ca ar avea aprox. 3 mm interiorul aici.
N 75 se poate verifica cu VCDS, pe Engine>Basic Setings>grup 011. Turatia motorului va creste si va scadea putin iar pe vag trebuie sa vezi la fiecare cateva secunde cum se scimba valoarea de la 0 la aproximativ (+ -) 92%.Poti sa o lasi sa faca ciclurile astea vreo 2-3 minute.
LE. Nu stiu exact daca aceasta procedura se aplica tuturor tipurilor de motoare diesel dar poti incerca sa vezi daca merge la tine.

 

NU exista ceva de genu: bagi presiune pe intrarea 1 si trebuie sa ai presiune pe iesirea 1 si nu pe 2. Cand ii dai 12V apare presiune pe iesirea 2...?

 

Nu stiu, e posibil, daca tu stii de asa ceva, verific-o si pe asta.

 

Scuze, de la Unix a comandat mecanicul unde era masina.

 

In urma cu ceva timp am avut o problema cu turbina, am reparat turbina, avea axul rupt pe evacuare, dar acum nu mai are aceeasi putere ca inainte de reparatie. Inainte daca "bagam piciorul in ea" imi intra ESP-ul cuplul era foarte mare si nu avea aderenta, imi scartaiau rotile si cu a 2-a, iar acum nu pot sa o scartai nici cu a 1-a, daca vreau sa plec cu scart imi pleaca foarte incet dar dupa 2000 de ture se misca ceva mai bine. Daca vreau ceva putere trebuie sa o turez pana la 3500-4000 de ture iar inainte de reparatie nu depaseam de 3000-3500 de ture pt ca nu aveam nevoie.Eu tind sa cred ca nu au mai reglat-o fiind cu geometrie variabila si asta e motivul de nu am putere.Stie cineva daca e din asta sau ar putea fi altceva?

 

Fara un log in mers nu iti poate spune nimeni pe ghicite. Baga un log si apoi vedem.

 

La mine suiera turbina cand accelerez,parca de pe la 1600 începe in mers nu știu daca se mai aude, e posibil ca din cauza galagiei motorului sa n-o mai aud eu. Pe la EGR e destul de mult ulei curs. Mentionez ca de tras trage foarte bine, nu mi se pare ca are lag deloc, nici ulei aiurea nu mi se pare ca mănâncă. Pe tester a dat ceva de presiune in turbina. E posibil sa fie doar din cauza EGR-ului sau a unor furtune sau are probleme turbina in sine ? Inca odata spun ca nu are lag deloc si trage bine.

 

Curata EGR si galeria de admisie si nu o sa-ti mai dea ulei pe afara, turbina e normal sa suiere, bineinteles in limite rezonabile, nu cum ar atinge paletii fier pe fier, atunci ar trebui verificata!

 

Suiera si pe accelerare si pe decelerare la turatii mici,după aia e posibil sa n-o mai aud...dar e clar doar suierat nicidecum zgomot metalic

 

Pe decelerare nu prea e normal sa suiere, iar pe accelerare la 1600rpm e cam devreme...

 

Asa ziceam si eu. O sa-i fac un log in mers sa vad daca aflu ceva. Bine ca prima data trebuie sa găsesc persoana care sa se priceapa la chestia asta. Sper sa găsesc in Aradul asta.
Pe decelerare suiera odată cu turatia motorului, adică daca iau piciorul de pe acceleratie pe cand ajunge la relanti se opreste si suieratul

 

Cum pot afla daca turbosuflanta este defecta ?
Masina merge normal trage, turbo intra in actiune la turatia corespunzatoare, fum nu scoate dar acum cateva zile am gasit o pata de ulei sub masina in partea stanga. Am fost la un mecanic care mi-a spus foarte simplu ca e turbo pe duca, cum si-a dat seama nu stiu, ca doar s-a uitat nu a demontat nimic.
Dupa m-am uitat eu mai atent si am observat o scurgere de ulei pe tubulatura dintre turbo si intercooler la imbinarea de la jumate.
Cine s-a lovit de problema asta, sa-mi dea si mie o parere. Multumesc.

 

Daca nu ai sunete dubioase gen suierat excesiv la accelerare si decelerare, verifica furtunul care iese din turbo in partea din fata jos si intra in tubulatura intercooler. Inspre partea de la turbo are o parte metalica cu o garnitura, care se prinde de turbina cu o clema asemanatoare celei de la furtunul de iesire din EGR. De acolo s-ar putea sa ai acea scurgere de ulei. Daca desfaci acolo da jos si furtunul care intra in turbina de la filtrul de aer si verifica jocul axului turbinei. Bafta.

 

Am observat ca si la relanti se mai aude cateodata. Eu sincer credeam ca e ventilatoru l(exact asa suna), nici nu mi-am facut mari probleme cand am luat masina. De tras trage foarte bine pt 131 cp, nu are lag deloc, merge pana in 4000 fara probleme (am incercat si intr-a 3-a si a 4-a) si totusi suiera la turatie mica (cel putin atunci se aude). Maine o sa curat EGR-ul ca e plin de ulei,o sa verific si axul din turbo si furtunele alea. Sper sa gasesc baiul.

 

nucugheri nu suiera excesiv nici la accelerare nici la decelerare dar cand se decelereaza se aude ceva, gen trage aer fals, acum ma intreb... e normal sa curga ulei...ma gandesc sa nu dea turbina prea mult....
as vrea ca in weekend sa demontez tubulatura dintre turbo si intercooler si egr-ul sal curat daca are cineva un tutorial facut sau poate sa ma ajute si pe mine cu ceva detalii il rog sa ma ajute si pe mine.multumesc

 

La mine nu a avut niciun efect curatarea EGR-ului. Am curatat chiar si galeria de admisie, dar degeaba. Aveam niste intreruperi la acceleratie usoara la turatii in jur de 2200RPM. Mi-am rezolvat problema prin introducerea unei saibe cu gaura de 9mm inainte de EGR. Am postat solutia aici.