Turbina motor Diesel la A4 B6 - Demontare / Inlocuire / Curatare - probleme si rezolvari

Citeste topicul Cum se face un LOG in mers la DIESEL si respecta pasii descrisi acolo, asa cum e acum al tau nu se poate interpreta.

 

Multumesc mult, revin maine cu un nou post.

 

Salutare baietii . De curand sunt detinatorul unui Audi A4 B6 avant 2.5 TDI Quattro din 2002 si cum ma asteptam ... Au aparut si niste mici probleme .

De cand am luat-o nu am schimbat vitezele decat pe la 3800-4000 de turatii si de 1 saptamana aud ca si cum pierd compresie dupa 3200 de turatii . Precizez ca sunetul vine din partea dreapta a masinii sau asa mi-am dat eu seama. Ce poate fi ?

 

Turbina motor Diesel la A4 B6 - Demontare / Inlocuire / Curatare - probleme s...

Ce auzi tu este probabil o pierdere de presiune.
Iti recomand sa verifici vizual furtunele de pe circuitul de admisie.Daca a crapat un furtun, vei avea urme de ulei pe el.

Le:
De ce nu spui aici toata povestea????De ce nu spui ca ai atins masina pe dedesupt?Trebuie sa citesc eu pe alte topicuri ca ai incercat Quattro pe camp?
Sunt sanse sa ai intercoolerul spart!

 

Schimba tu mereu la 4000, mai ales in primele trepte de viteza si cat de curand o sa te trezesti ca mai apar si alte probleme

 

Daca schimba asa dupa ce temperatura ajunge la 90°C nu o sa aibe probleme decat cu ambreiajul.

 

Nu am spus pt ca problema mea din acest topic a aparut inainte sa o ating pe dedesubt . Dupa ce am atins-o a aparut problema la caseta . O sa verific intercoolerele care din cate am inteles sunt 2 pt ca e V6 ...

 

Buna ziua , la toată lumea
Menționez ca sunt nou pe acest forum am tot răsfoit paginile si la acest topic am găsit" problema". Am un A4 2.5 TDI quattro 132kw(puțin lucrat la soft...așa mi s-a spus ) achizițonat de 3 saptamâni
Ca si la PurAlex imi face si mie ceva probleme mașina si nu știu exact unde sa mai caut . In ture 2,3,4,5 si uneori 6 când accelerez am o scăpare de presiune si de putere totodata. Senzația este ca la o mașina automata care urca si trece intr-o treapta inferioară . Nu se întâmpla tot timpul la aceeași turație ....
Am pus tester pe ea dar nu am găsit eroare concludenta ...puțin la avans nu e in parametrii in loc de 0-1 eu am minus 0.6...."nu am testat mașina offroad " )))

 

Salut. Ma poate ajuta cineva cu interpretarea unui log? Multumesc.

 

N-ai de ce sa-ti faci griji, o mica fluctuatie de presiune, dar se rezolva cu putin "span". In rest e ok.

 

Multumesc Nucugheri. O sa incerc cu putin "span".

 

Azi am reusit sa-mi iau si eu un 17965 - cei drept pe la 200 km/h pe un drum foarte bun, lat si de liber ( sa nu-mi aud vorbe ).
Oprit/pornit motor - si-a revenit.

Masina are facut un remap de mai multa vreme - fara nici o problema pana acum. Ba chiar de curand a reusit viteze mai mari de atat, fara nici o greata - la nemti pe autoban s-a dus destul de mult.
Cred ca vreo 6-7 ani turbina avea un uruit in revenire brusca ( daca acceleram si luam brusc piciorul de pe acceleratie ), care cu timpul s-a accentuat deci nu e chiar o surpriza ca a inceput sa oboseasca tot mai mult.
Uneori efectiv o aud cum freaca paletii aia.

Am inercat sa mai reproduc conditiile de limp prin accelerari mai bruste si turatii mai mari, dar d-abia la o panta cu pedala destul de apasata am simtit din nou limp-ul.

Am facut si un test in mers ca tot aveam laptopul la mine si vad ca pe alocuri presiunea urca anormal de mult, cel mai probabil fiind si motivul de limp.

Any other thoughts ?

 

Si eu suspectez turbina. Presiunea e foarte mare in raport cu ce ii cere ECU (chiar daca are soft, e facut foarte "soft", numai cat sa ajute putin )
MAF ok, MAP ok, verifica totusi cu un Basic Setings/Output test cat isi face cursa tija actuatorului, daca nu cumva e ruginita si daca e buna membrana si care e diferenta de presiune a N75 intre on si off, deoarece se chinuie sa traga maxim sa egalizeze presiunea, dar fara nici un rezultat.

 

Poti sa dezvolti putin procedura pe care trebuie s-o fac ? :D
Daca e off-topic ( sau s-a mai discutat ) - merge si un PM.
Mersi mult.

 

Vezi in pdf-uri.

 

Dacă ai zgomotul ala, verifica fizic turbina, are și ea o vârstă și probabil e pe final de viață. În paralel e posibil sa ai probleme cu controlul ei din cauza acționarii geometriei. Reacționează greu și nu deschide repede pentru stopa overboost-ul.

 

Multumesc pentru info arazvan2002 si nucugheri ( vad ca instructiunile sunt pt VAS dar poate are mecanicul idee cum sa adapteze ce scrie acolo si la VCDS ) - oricum aveam de gand sa ii fac o reconditionare cand se incalzea vremea, din cauza zgomotului ... acum si cu limp mode, e cam clara.
Ce-am uitat sa mentionez ca atunci cand e motorul mai rece, se aude un sunet ca de "sirena" sau un mieunat de pisica sub capota la crestere/scadere turatii usoare ( cand fac manevre prin parcare ).
Acelasi sunet l-a avut si un prieten la un Passat 1.9, dar ziceai ca alearga politia dupa tine si a fost tot turbina.
Am folosit masina zilnic de atunci, prin oras si n-am mai avut nici un overboost/limp chiar daca am mai facut ruperi de ritm mai sprintene sa vad. Merge si trage extrem de bine ( bineinteles sunetul e prezent in continuare ).
Aveti vreo recomandare cu privire la reconditionare ? Ce ar trebui urmarit ? Vreo firma mai serioasa, ca am vazut ca sunt o gramada de se ocupa cu asta. Mersi

 

Am vazut recomandari bune la cipos.

 

Am cumpărat un vacuumetru,și am făcut ceva măsurători pe parte de vacuum și anume:
-prima poză,vacuum-ul măsurat la furtunul de la ieșirea din pompă tandem(acul arată 0,8 bari,acul sta fix fără oscilații)
-poza a două,vacuum-ul măsurat în capul furtunului care intră în actuatorul turbinei(acul este între 0,6-0,7 bari,acul sta fix fără oscilații)
-poză a treia,vacuum -ul măsurat în capul furtunului care intră în ciuperca Egr-ului(acul arată 0,7 bari,în schimb fluctuează sesizabil sus/jos).
Ceva păreri?

 

Acelasi lucru vreau sa il fac si eu, doar ca inca nu am gasit un manometru. Cat te-a costat pe tine? Ar fi de mare ajutor daca ar stii cineva raspunsul la intrebarea colegului de mai sus.