Turbina motor Diesel la A4 B6 - Demontare / Inlocuire / Curatare - probleme si rezolvari

Am inteles, se aude destul de tare suieratul mai bine zis ca un vuiet asa , am sa iti urmez sfatul multumesc mult.

 

Zaha, are dreptate Audi66, e normal sa se audă turbina, mai ales daca e buna/noua..sau stricata. Dar reconditionatul ala de ziceai ca iti ia 14-15.000 RON, e scump. La banii aia iti cumperi alta turbina, chiar noua poate. Daca poti ajunge prin Bucuresti, cunosc pe cineva care te poate ajuta. Sau poti da o comanda pur si simplu la alta turbina, iar montajul n-o sa fie foarte scump. Dar întâi verifica sa nu cumva sa faci prostii, e foarte posibil ca turbina ta sa nu aibă probleme, mai ales daca nu iti ia din viteza sau acceleratie.

 

Ce inseamna "joc mare", 1mm e considerat joc mare daca palele nu au lovit in carcasa?

 

1mm e joc normal la o turbina uzata daca paletii nu ating.
Turbina si noua are un mic joc (0.4-07 este marja daca nu ma insel) in ax pentru a ajunge uleiul pe ax si asigura ungerea acestuia.

 

Reconditionatul turbinei ma costa 900 ron plus demontat si montat vreo 300 ron , astept sa iau banutzii luna aceasta si ma voi duce sa vad exact ce e de facut dupa care revin cu un reply , oricum multumesc pt informatii .

 

Bună ziua dragilor,
Am o problemă care îmi dă bătăi mari de cap. Am un audi A4 B6 101 cai 2002. Recent am fost in concediu unde am parcurs in jur de 1.200 km. Dupa ce am ajuns acasă, ceva nu este înregulă cu turbina. Cand m-am uitat sub capotă, pe capacul de protecție de la motor, în partea stângă sus a aparut o pată mare de ulei si ceva ulei pe la furtunaşe. Problema se manifestă astfel: când trec din treapta a II a la a III a, dau accelerație şi îmi ia turbina dupa 2-3 secunde iar pe evacuare îmi scoate fum negru. Am mai pățit să-mi taie turbina atunci cand e peste 2500 turații.

 

Pune VCDS, scaneaza de erori. Daca apare "negative deviation" atunci ai un furtun de vacuum sau de presiune (sau intercolerul) spart/crapat daca iti da fum negru.

 

In seara asta voi face un test sa vad ce erori imi da, printre altele am fost la un mecanic pentru o prima impresie. Baiatul respectiv mi-a spus ca am o problema din axul camei, a zis ca trebuie cumparati 2 tacheti sau ceva asemanator. Curatat EGR, reconditionat turbina precum ca ar avea ulei in ea. Azi am circulat normal, nu am mai intampinat probleme dar la 3000 turatii imi da niste socuri.
Oricum, o sa fac in seara asta test sa vedem ce da. Mai sus m-am facut mai putin inteles cred. Turbina nu pica la trepte inferioare doar cand sunt in sarcina in panta in a 5-a atunci imi pica iar cand intru in a 3-a baga aer cu intarziere in turbina si o ia mai tarziu cu fum negru le esapament. Revin cu detalii dupa efectuarea testului.

 

Buna seara, am efectuat testul si am 2 probleme, voi atasa poza cu rezultatul primit. In cursul zilei de azi m-am prezentat la un mecanic si la un electrician auto, mecanicul mi-a spus ca trebuie reconditionata turbina, curatata galeria de admisie si egr-ul. La testul cu VCDS mi-a iesit "positive deviation" .

 

Da, posibil turbina murdara, trebuie verificat jocul axului si cel putin curatata, daca nu e nevoie de schimbarea kit-ului de reparatie.

 

Hawkz am mai scris pe forum. Citeste si celelalte topicuri despre turbine din alte topicuri.

Positive deviation = turbina murdara

Negative deviation = pierderi de vacuum

 

Salut.
Am si eu o problema la masina. Doar cu AC-ul pornit, in treapta 2 si 3 se aude un zgomot metalic(din zona turbinei) ca si cum ar freca ceva. Si ca simptom: o intrerupere in accelerare. Eu banuiesc ca ar fi EGR-ul(curatat, nu are eroare, functioneaza la testul de output, dar dupa cum am mai intalnit pe forum nu tre sa dea eroare ca sa fie defect) sau pasul variabil al turbinei. Am facut si log-uri: am evidentiat in fiecare fisier zona cu problema. Scenariul este urmatorul:
1. In treapta 2, incep sa accelerez brusc de pe la 1900-2000RPM, intreruperile apar la 2000 si 2500 RPM. Sunt evidentiate in log.
2. In treapta 3, daca accelerez brusc de la 1800-1900RPM nu se intampla. Daca merg constant pe la 1900-2000RPM si apoi accelerez brusc se aude undeva pe la 2000-2200RPM si atat. Se poate vedea in log-uri.
In loguri am pus si comentari
Turbina a fost verificata, nu are joc in ax, doar o refulare(grohait) la revenire. In ultima vreme, am observat mergand cu geamul deschis, ca "grohaitul" de la revenire se aude incet si pe accelerare pana pe la 1400-1500RPM. Am schimbat si valva N75. Ar trebui curatata?
Ciudat ca fenomenul se intampla doar cu AC-ul pornit.
Multumesc anticipat pentru sfaturi.

 

AWX http://vaglog.pl/log_271276.html daca se poate sa imi si explice cineva cum se interpreteaza valorile.

 

Iti face tarziu presiunea ceruta de ECU=>intarziere la accelerare. Debitmetru ok, senzor MAP ok, ramane sa verifici actuator turbina (tija,membrana) si un basic setings la N75, sa vezi ce valori are la on-off. (nu mai spun ca filtrele trebuie sa fie ok, se intelege asta )

 

Off in jur de 1000 iar on in jur de 1300 + sau -. La reglajul acutatorului am eu ceva dubii, este strans la maxim, doar ca tija nu are filet pana la capat. Dupa log mai trebuie scurtata sau lungita ?

 

N75 e ok, diferenta trebuie sa fie mai mare de 250 unitati.
Nu cred ca mai trebuie scurata sau lungita, deorece de la ~2300rpm face presiunea ceruta. Posibil tija ruginita putin, posibil si turbina putin murdara.
Exact 100% nu pot sa-ti spun ce

 

A fost demontata si curatata, nu am gasit cine stie ce mizerie in ea, doar putina funingine, geometria mergea nu era gripata. Cu un cod dupa o capsula de 131 cai ma poti ajuta ? acelasi cod ca la mine l-am vazut si pe turbina de 101 cai la passat, doar ca aia avea filet pana la cap.

 

la cum arata logul, actuatorul e ok, doar ca e dereglat. Ar trebui mai scurta tija. De ex, spre 4000rpm ar trebui sa fie N75 undeva peste 70%. Mai strange o tura actuatorul. Sper ca nu ai montat ceva gresit cand ai curatat-o. Nu ai de ce sa montezi tu alt actuator cu mai mult filet daca acum toate piesele sunt ale turbinei tale. Sper ca nu ai umblat si la surubul de reglaj (opritorul).

 

nu am ce sa montez gresit, are stift de ghidaj, actuatorul este strans la maxim, nu mai are filet, iar surubul opritor l-am mai desfacut cateva ture (singura chestie care s-a simtit)

 

Eu zic ca daca presiunile sunt aprox. egale, N75 nu are ce sa comande la actuator, iar valorile sunt normale, mai mari de jumatate.
Acum, tu Razvan esti mai informat pe partea asta de turbina/presiuni, dar cel putin eu asta stiam si asta am spus.