Turbina si Vacuum motor Diesel la A4 B5 - Demontare / Inlocuire / Curatare - probleme si rezolvari

In prima urgenta lasa turbina si cumpara un egr. Inainte sa-l montezi, cureti tot pe acolo, inclusiv galeria pana la bloc.

 

Fa cum te-a sfatuit @nucugheri dupa care axeaza-te pe turbina.
Nu ai vrea din cauza jocului in ax sa iti rupa paletii sau in cel mai rau caz sa faca joc prea mare pana se stramba axul. Iti da de munca in plus daca iti trage ulei din motor, dai jos toata tubulatura + intercooler si curatat, dupa care faci schimbul de ulei + filtru de ulei + filtrul de aer inainte sa montezi alta turbina.

 

Îmi cer scuze dar nu reusesc sa inteleg ce treaba are EGR cu uleiul. Ceva cunostiinte am nu sunt paralel. Din ce cunosc eu , EGR se ocupa cu recircularea gazelor de esapament cu ajutorul unei supape . Daca ajunge ulei acolo ( repet - ulei cu siguranta la cat e curs pe bloc motor in jos - in aprox 5 luni in nici un caz nu are cum sa fie vapori de ulei), pt mine e clar ca pe la axul turbinei scapa ulei ( am verificat si are joc max 1mm-1.5mm ) , pleacă înspre intercooler si mai departe. Va rog daca puteti sa îmi spuneti cum poate ajunge ulei altfel decât cum am precizat . Multumesc .

 

Cred ca nu stii cum functioneza EGR-ul la masina ta. Schimba intai EGR-ul ala ca sa nu mai ai pierderi de ulei in zona aia. Poate ai chiar membrana sparta la EGR pentru ca tu ai EGR vacuumatic nu electric cum este la modele ulterioare si din cauza asta ai probleme si cu felul in care functioneaza motorul. Schimbi toate garniturile impreuna cu EGR si cureti obligatoriu galeria de admisie bine de tot cu diverse solutii de curatare. Este o treaba destul de migaloasa dar cu beneficii pentru motor. Aici incheiem discutia despre EGR pentru ca acest topic trateaza alt subiect. Multumesc.

 

Cum se face asta mai exact?

 

Am tot scris de-a lungul timpului. Daca o sa cauti putin,o sa gasesti. Am pus si pdf-uri explicative.

 

Salut,

Detin un Audi A4 B5 1.9 TDI 81 KW , cod motor AFN, la scanarea cu vag-com 11.11.3 am urmatoarea eroare :
00575 - Intake Manifold Pressure
17-00 - Control Difference

Am masurat blocurile 3,10 si 11 in treapta a 3-a de la 1800 rpm pana la 4000 rpm full gas, iar valorile de la turbina (grupa 11) nu urca pana la asteptarile ECU. Am atasat log-ul. Deasemenea daca ma poate lamuri careva legat de grupul 03 unde valorile EGR nu sunt la cerintele ECU. Am facut si teste pentru 03 si 11 la basic settings si imi arata ca valvele functioneaza, se deschid si se inchid (0-96%).
La log-ul atasat am schimbat extensia fisierului din csv in txt.

 

Schimba debitmetru de aer si vezi cum se comporta (cu unul de imprumut in prima faza, ca sa te convingi ca e decalibrat al tau).

 

La faulturile care ti lea dat turbina e problema . Eu am avut aceiasi problema si am schimbat turbina chiar recent si merege ok acum

 

Daca vorbesti despre colegul georgescu.valentin la care "faulturi" te referi ? Ca el are doar unul.
Lasa in pace turbina, doar verifica-i actuatorul/tija (sa culiseze toata cursa, sa nu aibe rugina) si N75.

 

Buna tuturor.
daca cineva poate sa-mi spuna codul piesei exact,i-as fi recunoscator... e vorba de un TURBO pentru A4b5 AJM
Fabricatie 31/08/2000 1.9tdi 116 cv
WAUZZZ8DZ1A032046
sau MAU5472F3186
MULTUMESC!

 

028 145 702 R si/sau 028 145 702 L.
Dar din 2000 pana in prezent posibil sa mai existe cateva coduri intermediare, cele care ti le-am dat sunt ultimile.

 

Multumesc MULT! Ieri pe autostrada la vreo 110 am simtit ca masina nu mai are putere, ca si cum aveam jumatate di frâna de mâna trasa,imediat mi am amintit ca citisem aici la unii baieti aceleasi simptome,genul "cade turbo in cap" si am facut cum citisem,oprit motorul,lasat sa ruleze cateva zeci de metri,apoi repornit, n-a mai avut nimic inca cativa km, functionat normal,azi am mai facut vreo 25 dar mai mult de 70-80 n-am avut unde sa-i dau.Functioneaza normal,dar se pare ca turbina,sau coroana de la geometria variabila se blocheaza... l-as reface sau cumpara altul...

 

Investighează fiindcă poate fi doar geometria blocata, sau nu ai vacuum... Etc. Fa loguri.

Sent from my HTC One_M8 using Tapatalk

 

La cum arata situatia acolo, furtunele prinse in banda izoliera, etc. ai ceva investigatii de facut.

 

Furtunul de care pomenesti,statea rezemat pe chestiile alea fierbinti,indoit aproape sugrumat,am pus banda sa-l tina drept.
Dupa 2500 3mii de ture110 120 se blocheaza,am prins o portiune de 2 km si am forjat-o 2 minute,se "taie"... trebuie sa redemarez...

Daca e coroana de la geometrie,ma gandesc sa folosesc un produs bun de curatare, urasc demontarea piesei,e o chestie fragila,pretentioasa, de obicei se forteaza desfacerea ei,si nu odata au fost probleme dupa remontarea ei,cand au dat tot felul de erori si a functionat prost...

As incerca produsul asta;
http://www.warmup.eu.com/additifs-automobiles-turbo-cleaner-diesel.html

 

Niciodata, nici un produs nu va putea curata eficient turbina, fara demontare.
Turbina nu e fragila, daca era te lasa la prima depunere. Faptul ca altii au avut probleme dupa demontare nu inseamna nimic. Poate ca altii au dus turbina unde era mai ieftin si baietii nepriceputi.

 

Fenomenul se numește ,,limp mode,, și este o măsură de protecție a turbinei la diferențe de presiune hi sau low. Scan și cel mai probabil schimbat kit-ul. Succes.

 

Kit ul interior,te referi la elice,ax etc?

 

Exact.