Uleiuri pentru motoare cu benzina la Audi

Ai inteles ideea. Bafta

 

M-am conformat recomandărilor de a citi ultimele 30 de pagini pentru a ști ce ulei să folosesc și am observat că se recomandă uleiul x in defavoarea uleiului y, pe baza datelor din fișele tehnice și în special a vascozității la 40 si 100 grade și a indicelui de vâscozitate.

Studiind fișele cu datele tehnice am observat că în cele mai multe cazuri aceste valori sunt foarte apropiate ca valoare în cazul celor 2 uleiuri : x și y.
Nu neg că, teoretic, uleiul cu o vâscozitate la rece mai mică, asigură o protecție mai bună la pornirile după o staționare îndelungată. Însa, diferențele fiind foarte mici, în practică, efectele benefice ale uleiului mai puțin vâscos, sunt greu de cuantificat dacă nu chiar imposibil.
Majoritatea fișelor tehnice au în subsol o adnotare, unde producătorul menționeaza că valorile nu sunt fixe și pot suferi modificări în procesul de producție. Asta inseamnă că avantajul din fișa tehnică pe care uleiul x îl are în fața uleiului y, se poate pierde în faza de producție, schimbându-i radical proprietățile - după cum veți vedea.

Am observat, deasemenea, că sunt în vogă analizele de ulei neuzat, făcându-se recomandări și după compoziția „grosso modo” a pachetului de aditivi, nerelevantă nici ea (compoziția) atâta timp cât nu se cunosc detalii despre tipul de aditvi antiuzură folosiți și echilibrul dintre detergenți și aditivii antiuzură.
Voi aduce spre exemplificare și susținerea afirmațiilor de mai sus, cazul a două uleiuri care ,,obosesc repede’’:
- Liqui Moly Leichtlauf Hight Tech 5w40 - nerecomandat din cauză că este prea vâscos la rece
- Motul x-cess 5w40 - ulei semi- sintetic pe baza punctului de curgere prea ridicat pentru un ulei complet sintetic

Ca sa nu par demodat, fac apel si eu la analizele de ulei neuzat ale celor doua uleiuri: pentru Liqui Moly analiza laboratorului Blackstone, iar pentru Motul x-cess 5w40 analiza unui laborator rusesc.

Surprizele nu se lasa asteptate, diferentele sunt considerabile între fisa tehnică și analiza laboratoarelor:

1. Liqui Moly
Vâscozitate 40 grade
Blackstone = 72,8
Fișa tehnică = 90

Vâscozitate 100 grade
Blackstone = 13,68
Fișa tehnică = 14,7

Indice de vâscozitate Blackstone= 181
Fișa tehnică = 171

2. Motul x-cess 5w40

Punct de curgere
Laborator rusesc = -42 *
Fișa tehnică = -36

Punct de aprindere
Laborator rusesc = 236
Fișă tehnică = 230

* sa fie oare integral sintetic asa cum scrie pe produs ?!

Voi atașa câteva imagini și site-uri unde veți vedea că produsele analizate de laboratoarele independente corespund cu cele afișate pe site-urile proprii de cei 2 producători în cele mai mici detalii, dar totuși, datele tehnice sunt foarte diferite.
Site laborator rusesc analiză Motul x-cess
http://www.oil-club.ru/forum/topic/6713-6713/
Site fisa tehnica Motul x-cess
https://www.motul.com/ro/en/products/oils-lubricants/8100-x-cess-5w40?f[range]=25&f[viscosity]=34

Analiză Liqui Moly laborator Blackstone
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3535768/Liqui_Moly_5W-40_Leichtlauf_Hi
Site Liqui Moly fișă tehnică
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/...nDocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web.nsf

Care din ei spun adevărul ? Laboratoarele independente sau producătorii uleiurilor ? E greu de spus !
Deci, recomandarea unui ulei în baza fișei tehnice e o mare necunoscută... pentru cei responsabili !

Link-urile cătra site-uri nu sunt puse pentru reclamă, ci pentru transparență ! Daca deranjează rog stergere !

 

Un ulei SAE30 mai vascos la 40 de grade si normal la 100, automat are si un VI mai mic, daca ai citit pe topicurile dedicate, inseamna ca stii la ce foloseste el.

Analizele VOA care mi s-au parut ca sunt diferente prea mari in ceea ce da TDS-ul uleiului, nu le-am luat in seama........plus ca marea majoritatea analizelor vazute, sunt in concordanta cu uleiul!

Da, rezultatele testelor poate varia de la un echipament de testare la altul (asa cum se intampla la testul ASTM D5800), dar concentratiile de aditivi din ulei nu cred ca sunt diferite fata de realitate (am vazut teste VOA pe acelasi ulei si concentratiile de aditivi nu sufereau modificari semnificative).

V-am mai spus de mult ori domnule audi ofobu', nu mai incercati sa va legati de posturile mele, ca nu aveti nimic de castigat.

L.E
Aaaaa, si sa nu uit, analizele VOA, pentru mine sunt un punct de plecare, in care ma intereseaza sa vad concentratiile de aditivi care, cum spuneam si mai sus, dpmdv sunt in concordanta cu realitatea, iar datele tehnice le cred pe cele din TDS si MSDS. Motul=ulei mineral si HC! Bafta.

 

Astazi mi-a venit Motul 8100 X-Cess 5W-40. Intrebarea mea este daca inainte sa-l pun pe asta in motor, trebuie facut un "engine flush", eu in prezent avand Mobil 1 ESP 5W-30 (cel nou e diferit si ca marca, si ca norma).
Sau e suficient sa curga tot cel existent si se adauga cel nou. Multumesc.

 

Ultima parte din mesaj este indeajuns.

 

Mersi.

M-am grabit putin in alegerea uleiului - tinand cont ca fac peste 50% din drumuri in oras, pe distante nu foarte mari - nu cred ca e cea mai buna. Am citit integral topicul, si am ajuns la concluzia ca 5W-30 e cel mai potrivit (il papa mai mult ca celalalt, dar macar protectia e mai buna). Insa, ce parere aveti de 0W-40? Nu s-a vorbit prea mult despre el. MOBIL 1 0W-40 European Car Formula sau Mobil 1 New Life, 0W40 cica ar fi foarte bune.. fluiditate foarte buna la frig, si protectie buna la cald. Au si norma Porsche, si mai multe VW, printre care si 502.00.

Poate cineva sa spuna ce sulphated ash are, sau alte cifre din astea mai tehnice? Sau daca le-a folosit cineva, sa spuna ceva pareri.

O seara buna

 

Nici nu se compara Motul X-cess 5w40 (ulei mineral cu amestec de HC) cu Mobil1 0w40 new life sau European car formula (baza VISOM) care e acelasi ulei, se gaseste made in USA.

40º C 75
@ 100º C 13.5
Viscosity Index 185
MRV at 40ºC, cP 31,000
HTHS Viscosity, mPa•s @ 150ºC 3.8
Total Base Number 11.8
Sulfated Ash, wt% 1.3
Flash Point, ºC 230
Density @15.6 ºC, g/ml 0.85

 

la sulphated ash de 1.3% s-ar putea sa fie probleme cu catalizatorul. Multi s-au plans ca li s-a aprins check engine din aceasta cauza. Castrol edge 5w40 are sulphated ash 0.8%. Eu stiam ca acesta ar trebui sa fie maxim 1.2%, ideal sub 1%

 

Atata timp cat indeplineste normele, inclusiv Porsche A40, nu vad de unde limita asta?

Castrol Edge e ulei mid ash (acea c3), de aia are cenusa de 0.8.

 

Mobil 1 ESP Formula 0W-40 scrie ca are continut scazut de sulf si fosfor ( Ajuta la reducerea contaminarii convertoarelor catalitice de benzina.) .. http://www.emag.ro/ulei-motor-mobil-1-esp-0w40-1l-5055107438343/pd/D0V9LBBBM/ (sper sa nu se considere reclama).
Scrie ca e bun si pentru benzina si pt diesel.

 

La un motor TFSI se poate folosi si ulei full saps si ulei mid sau low saps, mai de preferat e cel full saps......dar fiecare face cum considera.

 

Ce parere aveti de http://www.ulei-sua.com/red-line-ul...r-sintetic-original-din-america-sintetic.html (nu este reclama), uitandu-ne la datele tehnice?
L-a incercat cineva?

 

Deja vorbim de un ulei super premium pe baza din esteri, ceea ce inseamna ca e foarte performant.

Ca si date tehnice, singurul incovenient pentru condus majoritar urban e vascozitatea la 40 de grade care e de 86 cS si nu 81 cS cum scrie pe site-ul respectiv, in rest are o fisa tehnica extrem de buna.

P.S: Nu vreau sa monopolizez discutia, poate isi mai da cineva cu parerea.

 

Nu stiu ce sa zic de uleiurile astea cum e si Ravenol. Am achizitionat un Audi de 2.0 benzina i-am pus Ravenol WIW lll Long Life 5w30 si spre surprinderea mea a aparut un sunet fin de bataie la tacheti. Masina are 200.000 km,iar pe site la Ravenol era primul pe lista recomandat pentru acest motor. Chestia e ca nu am stiut ce ulei a fost inainte in motor ca nu am gasit nici o eticheta sau ceva asemanator pe la motor si nici carte service nu are. Sunt in dilema ce sa fac in continuare. Sa il schimb si sa arunc pe fereastra banii ce i-am dat pe ulei, voi ce spuneti ? Merci.

 

E posibil ca uleiul sa aiba doar eticheta de Ravenol, asa ca tu decizi daca schimbi uleiul sau motorul! Nu uita ca uleiul este sangele motorului!

 

Adica pentru condus majoritar urban (porniri dese la rece) ar trebui ceva cu cifra de vascozitate la 40 grade cat mai mica? Ciudat cum un 0W ca cel de la RedLine sa aiba asa vascozitate mare la rece.
Practic... ala ar ajunge mai greu in partile superioare ale motorului decat un Mobil 1 ESP 5W-30 care are cifra aia de 61.7

 

alexutzu79, RAVENOL WIV III 5W-30, are un PP de -33 (foarte mic) si o vascozitate la 40 de 73.4 cS, combinate cele doua pe vreme rece, nu fac casa buna.........dpmdv, e una dintre cele mai slabe TDS-uri vazute la un 5w30 VW 504.00/507.00 care e etichetat ca vollsynthetisches oil (o gluma buna de altfel), si sa nu iti fie teama ca e contrafacut, pentru ca nu e.

roger25, RedLine 0w40 mai vascoas decat ar fi normal, dar aici e si cu dus intors. Din cate stiu esterii adera foarte bine pe suprafetele metalice si nu se pleaca cu un start uscat, dar si asa, pana se incalzeste uleiul tot e vascos, si cand apuca sa se incalzeasca tu opresti motorul si o iei de la capat, dar daca tu iti doresti sa folosesti, incearca si vezi cum se comporta, cum se simte motorul cu el.

Mobil1 ESP 5w30 are 72.8 cS (cam mare pentru un SAE30) la 40 grade.........si da, pentru condus preponderent urban, intr-un motor in limita normala a uzurii, e mai bine sa se foloseasca un ulei mai subtire la pornire.

 

Borsy, ce recomanzi pentru 2.0 Tfsi? Din intreaga gama disponibila de uleiuri..
Pentru condus urban, distante scurte in general. Multumesc!

 

Mobil1 0w40, Valvoline SynPower Xtreme C3 XL III 5w30, RAVENOL VollSynth Turbo VST 5W-40, Shell Helix Ultra ECT 0w30........astea imi vin in minte pe moment, variante ar mai fi.

 

http://www.ulei-motul.ro/produs/22/motul-specific-505-01-502-00-505-00-5w40.html
De asta ce parere ai? Multi il folosesc la 2.0tfsi cu review-uri bune..