Uleiuri pentru motor Diesel la Audi

Eu am intrebat prin prisma faptului ca,mai devreme sau mai tarziu poate,vom fi nevoiti sa facem si alte schimbari de decor in ceea ce priveste o alta marca de ulei.De asta am intrebat colegul respectiv daca a vazut personal acele motoare in halul ala.Eu momentan recunosc,ca folosesc Castrol Edge 5w40,Titanium,cu norma VW 505.01.Nu am sesizat ceva probleme deocamdata.

 

Daca se schimba la timp si chiar mai devreme si se foloseste un ulei din sursa certificata cu norma aprobata de catre fabricantul masinii niciodata un motor nu o sa arate ca in pozele 1 si 3 scrise anterior, asta indiferent de marca uleiului folosita. Restul este Can-Can, umplem paginile inutil si despicam inutil firul in patru.
90% din proprietarii masinilor si/sau utilizatorii lor, nu stiu sau nu ii intereseaza cu ce ulei functioneaza masina lor.
Noi, cei de pe forumurile auto dedicate suntem o picatura intr-un ocean din masa proprietarilor/utilizatorilor masinilor existente.

O zi buna

 

Sunt postate pe forumul bmw si se pot gasi pentru cine vrea......personal nu traiesc intr-o lume a conspiratiei in care sa nu cred decat daca vad. Bineinteles ca nu toate motoarele sunt asa unde s-a folosit Catastrol, pe langa faptul ca nu stii exact ce ai in bidon si ca produce pt piete diferite eu zic pas, restul sunt la liberul albitru. Mie mi-a dat de gandit cand am vazut ce inseamna schimb LL....personal nu am masina din grupul VAG, am in familie si din cate stiu unele motoare VAG sunt predispuse la sludge....

Relevation tu esti din alt film, am spus de atatea ori ca tu nu stii nimic altceva decat sa dezinformezi, sa aduci atacuri la persoana si sa produci flame-uri......pe opel esti suspendat le vreo 4 conturi ca esti vanzator mascat de 'motul"......eu nu am recomandat nimanui doar un anumit produs.....din partea mea fiecare user poate folosi ulei facut de Kaufland din simplu motiv ca nu am nici un interes anume.

G@bryel stiu ca si tu ai zis dar si eu cunosc personal astfel de cazuri.
Sincer nu ma victimizez dar m-am saturat sa tot dau socoteala pentru ce postez si nu ma trag cu nimeni de sosete de pe aici.....exista google si se poate verifica daca ce zic sunt minciuni sau inventii....nu m-am nascut invatat, acum ceva vreme nici nu stiam ce e aia ACEA dar zi de zi invat lucruri noi (atat cat se poate).......nu stiu din ce motiv ma pasioneaza subiectul.....si dupa cum se poate vedea nu am facut reclama la nici un produs sau sa bat ala in piua doar pe el......am recomandat, nu am fortat pe nimeni sa foloseasca.

Si cu asta ma opresc aici la discutii inutile si fara rost......am mai spus, astept ca oricine stie mai multe lucruri si poate sa posteze, eu sunt primul care vreau sa afle lucruri noi......ca nu ma consider vreun guru al uleiurilor.

Bafta all.

 

Referitor la pozele postate de Borsy, va invit sa vizitati acest site :

http://www.autosafety.org/campaigns/20

si va veti convinge ca aparitia sludge-ului are foarte multe cauze, (de la mers cu motorul prea rece sau prea cald din cauza unui termostat defect, contaminarea uleiului cu lichid de racire pana la proasta proiectare a sistemului de racire si ungere a motorului).

Crysler, Volkswagen, Audi, Saab si Toyota sunt marci care au avut probleme cu depunerile (sludge ) - probleme recunoscute chiar de fabricant, dovada fiind faptul ca au schimbat motoarele pe garantie; exceptie Crysler - doar la anumite motoare, nu la toate, ceea ce inseamna ca nu uleiul este unica sursa a problemei.

Crysler a avut probleme cu sludge-ul la un motor dupa ce a micsorat volumul baii de ulei cu un quart (~ 950 ml),
Toyota a rezolvat problema cu sludge-ul prin marirea diametrului unei conducte de recirculare a uleiului pentru un anumit tip de motor, mergand pana la scoaterea din productie a altui tip de motor.
Mai mult ca sigur Toyota nu folosea Castrol.
Asa ca, a da vina doar pe uleiul de motor pentru aparitia depunerilor este doar un alt mit urban.

Bafta

 

Borsy;”Bineinteles ca nu toate motoarele sunt asa unde s-a folosit Catastrol, pe langa faptul ca nu stii exact ce ai in bidon si ca produce pt piete diferite eu zic pas, restul sunt la liberul albitru.”

Am observat ca esti dusmanul cel mai mare al Castrolului,nimeni nu zice ca este cel mai bun ulei,si poate nu stie nimeni ce este in bidon.Dar ce te face sa crezi,ca in bidoanele de ulei pe care le recomanzi tu,am stii exact ce se afla?

 

Din simplu motiv ca Mobil1 si Castrol sunt cele mai contrafacute uleiuri, si asta o stie toata lumea, daca nu, se afla acum.

 

Cu castrol am patit o la audi,dupa 500km a trebuit sa l schimb pt. ca rontaia motorul,cand l am scurs a fost ca "apa".

Dupa parerea mea orice ulei e ok daca e schimbat la maxim 10k si respecta norma care trebuie.
Pot spune asta dupa ce am demontat baia de ulei si capacul de la culbutori la audi a4 1.9 afn din 96 si la fabia 1.9 atd 02.
La ambele sorbul a fost curat,baia fara depuneri iar axul cu came ok,fara depuneri si alte probleme cum am vazut in repectivele poze.
Audi avea in bord 350k km dar real poate si dublu....pe ce ulei a mers habar nu am,eu am bagat 90% mobil s300 5w-40(vre o 14 schimburi).Consum de ulei pana in 500ml intre schimburi,masina avea si ciptuning.
La skoda capota era plina de stickere cu valvoline,ma gandesc ca majoritatea a mers pe valvoline.De cand o am am shimbat de 3 ori uleiul.Prima data castrol edge,motul specific 505.01 si momentan motul x clean, toate 5w-40.Sincer la consum si la sunet nu am observat nici o diferenta intre ele.
Cu toate se aude acel tacanit la prima cheie dimineata de 1-2 secunde.
Diferente doar in fisele tehnice am vazut.

 

Uleiuri auto

Acel tacanit, la pornire sa zicem dimineata, nu are legatura cu faptul ca uleiul este de calitate. Schimba tachetii hidraulici cu altii noi si adevarati si dispare si acel zgomot la pornire, motor rece.

 

Daca e prea vascos uleiul la 'prima cheie' rontaie motorul.....

 

Vascozitatea nu are legatura cu ''rontaitul''. Tachetul este obosit si nu tine ulei in el.

Pentru stiinta noastra: tachetii hidraulici si implicit jocul dintre axa cu came si tija supapei este reglata de prezenta filmului de ulei. De aici si implicarea in prezenta filmului de ulei a calitatii uleiului si a aditivilor din el.
Pentru cei curiosi: de ce la PD se recomanda 505.01?

 

La uleiurile de calitate se folosesc o anumita cantitate de esteri, pentru a se evita startul 'uscat' al motorului.....si daca uleiul e prea vascos danseaza tachetii (mai ales iarna) din motiv ca pompa de ulei nu poate sa impinga 'gelatina' ca sa unga motorul......

 

Teko se recomanda (la timpul trecut) 505.01. In curand o sa vorbim la timpul trecut despre norma 505.01 pentru ca uleiuri care sa respecte aceasta norma or sa dispara.

Noile norme mai "ecologice" (de fapt o prosteala din multe puncte de vedere dar asta este alta discutie) 504.00 / 507.00 or sa inlocuiasca toate normele existente acum pentru ca vechile motoare or sa dispara incet, incet de pe drumuri. Bafta

 

@Teko
Atat timp cat nu o sa bata vre un tachet(sau mai multi) si dupa pornire nu cred ca merita investitia.

 

Ulei de motor

Uite preturi de tacheti: http://www.proautocar.ro/culbutor_supapa_number11#focus.html#focus
Eu am pus asa ceva la un AHU + semeringurile la supape. Toata treaba a costat 200 ron. + manopera. Combinat cu 5w-40 Top Tec 4100 de la LM = alta viata!

 

E ultima interventie a mea pe tema asta.....nu de alta, dar am impresia ca ne repetam.

La PD se recomanda ulei 505.01 pentru ca nu e recomandat schimb LL la genul asta de motoare (dpmdv la nici un motor). Plus de asta toate uleiurile cu norma 505.01 sunt insotite de norma ACEA C3, deci e un ulei mid saps (phosphor content 800ppm), si strict intre cele doua 505.01 are un pachet de aditivi sub norma 504/507.

Dpmdv, acolo unde se foloseste un 5w30 (mai nou si 0w30) si motorul are DPF, as folosi un ulei cu norma 504.00/507.00 chiar daca in manual scrie norma 505.01, iar unde nu e DPF as folosi ulei full saps.

 

Salut eu folosesc la 1.9 pd BKE 5w30 oe il schimb la 10000 si deunazi am dat jos capacul de culbutori sa reglez injectoarele ,totul curat bec mentionez ca am luat-o din DE si am facut 100de mii km.

 

Ce sa reglezi la injectoare?

 

Faptul ca 504/507 are un pachet de aditivi mai mare, nu il face si mai bun decat 501.01 acolo unde se cere aceasta norma. Scaderea nivelului de aditivi antiuzura ( fosfor 600 - 800 ) si cresterea nivelului de detergenti, asa cum este cazul normei 504/507, este posibil sa dea rezultate mai slabe intr-o aplicatie care necesita norma 505.01 (fosfor 800 si detergenti mai putini decat 504/507). Folosirea unui ulei cu un nivel mare de detergenti intru-un motor care nu necesita acest lucru, concomitent cu scaderea nivelului de fosfor, va avea drept rezultat un motor curat, dar uzat inainte de termen.
Voi reveni cu detalii in zilele urmatoare, din pacate nu am timpul necesar acum.
P.S. In cazul uleiului de motor, ,,mai mare'' nu inseamna neaparat mai bun !
Bafta

 

Ulei de motor

Corect.
In peste 12 ani de utilizator VW-Audi cu motorizare diesel, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5, am incercat nenumarate marci si tipuri de ulei auto. Niciodata nu am dat importanta ''fisei tehnice'' prezentate de producatorul uleiului. Am urmat intocmai norma ceruta de VW-Audi, 505.00, 505.01, 506.01, 507.00. Parerea mea este ca odata ce uleiul este din sursa sigura, in bidon este intocmai ce scrie pe el, producatorul este mai putin important. Daca este si unul cu oarece traditie in spate, este perfect.
Parerea mea: cel mai bun ulei facut vreodata pentru motoare diesel construite dupa anul 2000 este 506.01. Este cel mai adevarat ulei de motor. Pacat ca nu se incadreaza in normele ecologice dupa 2005.
507.00 este un compromis intre ecologie si "ulei rezonabil''.
Ordinea ar fi cam asa, 506.01 - 505.01 - 507.00 - 505.00, daca excludem factorul ecologic. Dar cum el este principal in ultimii ani, ordinea incepe cu 507.00 - 505.01 - 506.01 (nu stiu daca se mai fabrica) - 505.00.
Repet este doar parerea mea ca ''utilizator''.

 

Nu stiu cum se face, dar uleiurile cu norma 504.00/507.00 (phosphor intre 600-800ppm) stau mai bine si la uzura fata de cele 505.01......deci au aditivi anti-uzura ca si 505.01, probabil ceva aditivi solizi in plus (ma refer strict intre cele 2 norme)........ http://www.oilspecifications.org/articles/vw_motor_oil_specifications_explained.php

506.01 e norma LL cu HTHS de 2.6......