Uleiuri pentru motor Diesel la Audi

Ma vad nevoit sa raspund din nou, si deja m-am plictisit.

Deci, norma aia (mai noua), dexos 2, care spuneti dvs. ca are mai mult detergent fata de 505.01 (norma mai veche), in multe cazuri, foarte multe mai exact, sunt trecute impreuna! Ca si ex. LM TopTec 4600 5w30 sau Fuchs Titan GT1 ProFlex 5w30. Deci pica ideea ca, un ulei 505.01 e diferit decat un ulei dexos 2!

Apoi,un ulei full saps, nu are doar 1000 ppm nivel de zinc, sunt diferente in functie de ulei. Ca ex. Penrite 10 TENTHS PREMIUM 0, are un nivel de zinc mai mare de 1800ppm, si indeplineste normele API SN sau VW 502/505, ex. sunt o gramada. Deci pica si ideea ca, un ulei e limitat la un nivel de 1000ppm.

Apoi,un ulei dexos 2 in unele cazuri (si sa nu ulitam ca e similara cu 505.01 asa cum am spus mai sus), are un nivel de ppm in jur de 700, ex. RAVENOL Longlife LSG 5w30 (asta se poate vedea si in graficul celor de la VW, unde este trecut semnul aproximatv, deci poate fi si sub 800ppm), deci pica si ideea ca, uleiul cu norma 505.01 are un nivel fix de 800 ppm.

Apoi, sunt uleiuri cu norma VW 507.00 ce are un nivel de zinc in jur de 800 ppm, ca ex. Q8 Formula VX Long Life 5w30, deci pica si ideea ca un ulei VW 507.00 are un nivel de ppm de doar 600 (dupa cum se poate vedea si in graficul celor de la VW, in care arata ca poate fi cuprins intre 600 si 800ppm)!

Apoi sunt multi producatori (in special cei care sunt dispusi sa investeasca sute de milioane de euro in cerecetare), la gamele premium ale lor, ce suplinesc cantitatea scazuta de zinc, cu bor (ex. mobil1 sau valvoline), sau MoS2 (ex. eneos), unii si cu tungsten (ex. millers), sau si cu bor si cu MoS2 in acelasi ulei (ex. mobil1 sau redline, sau yacoo, etc)!

Aveti dreptate doar cand spuneti ca, s-a redus nivelul de zinc si ca in motorele moderne, nu mai sunt presiuni atat de ridicate.

Si e chiar ultima interventie a mea pe tema asta, cine vrea sa inteleaga, bine, cine nu, sa fie sanatos! Bafta.

 

Asa cum spuneam si in alte posturi ca, un ulei medium nu duce mai mult de 7k km in oras, atasez un link, in care cei de la Mobil (intr-o tara unde legislatia ii obliga sa garanteze un anumit nr. de km si dupa ce masina a iesit din garantie) fac niste precizari surprinzatoare, pentru unii:

https://mobiloil.com/en/article/warranties/limited-warranty/mobil-super-oil-warranty

Mobil Super si Mobil Super kilometraj ridicat. garantiile limitate sunt valabile pentru 5000 mile sau recomandarea OEM a intervalului de schimb a uleiului pentru vehiculului dumneavoastra, oricare dintre acestea este mai lunga.

Garanția Mobil Super sintetic este valabil pentru 7500 mile sau , sau recomandarea OEM a intervalului de schimb a uleiului pentru vehiculului dumneavoastra, oricare dintre acestea este mai lunga. (sa nu aveti impresia ca in State, schimb LL inseamna 30k km, in majoritatea cazurilor e 15k km, iar daca e regim greu intervalul se injumatateste).

Cerințe suplimentare pentru toate produsele Mobil Super includ:
1) Uleiuri trebuie să fie puse în funcțiune nu mai târziu de cinci (5) ani de la data cumpararii;
2) o schimbare de ulei trebuie sa fie finalizate la fiecare șase (6) luni.


Daca dam si pe alt site de la alt producator din State, la gama premium a lor garanteaza motorul un numar de km semnificativ mai mare, fata de o gama mai slaba.

Deci alegeti-va uleiul in functie de necesitati si intervalul de schimb. Mai de preferat e de schimbat uleiul dupa ce a trecut iarna, decat la inceputul iernii. Ideal e sa se schimbe de doua ori pe an.........dar in functie si de masina, km, etc. Astea mai noi sunt mai pretentioase si necesita o atentie mai sporita.

 

ce parere aveti de Shell Helix Ultra ECT 5w30?

 

Foarte bune produsele Shell, dar in acest moment as folosi doar cele pe baza din GTL, si din cate stiu, ECT-ul nu face parte din categoria asta. Ultra Profesional AV-L 5w30 e GTL. Vestea proasta e ca nu se gasesc si la noi, inca. Dar si ECT si AV-L au in VI mic si prea vascoase la 40 pentru un SAE30, in rest nimic de comentat.

 

Ca sa nu ramana in aer ideea asta, exlplic si de ce:

Cum am zis, uleiul pe timp de vara ajunge mult, mult mai repede la temperatura normala de functionare, asa ca el lucreaza in parametri si nu se va uza prematur ca si iarna, deci nu se va intra in iarna cu un ulei 'obosit', ci in limita normala a uzurii!

Pe langa uzura, se produce si fenomenul de subtiere sau de ingrosare. Daca uleiul se contamineaza prematur (asa cum se intampla iarna si nimic nu e mai grav decat asta la un ulei), el se ingroasa si isi pierde si din amelioratorii de vascozitate, deci vei avea un ulei prea gros la 'rece' si prea subtire la 'cald' (ceea ce vara nu e de dorit).

Dpmdv, e mai bun un schimb in primavara-vara decat toamna-iarna.

 

Îmi poate spune si mie cineva care este diferența între castrol edge turbo diesel 5w40 si castrol edge titannium fst 5w40( model nou ) ??? Fără alte idei de uleiuri care Ar fii mai bune. Strict diferența dintre astea doua si pe care l-ați folosi dacă ar fii singurele la care ați avea acces, si in ultimul rând la câți km ați face schimbul la in mers normal 30/urban, 70/afara.
Mulțumesc anticipat !!!

 

Nici o diferenta, deci care e mai ieftin. Schimb la 12k km.

 

ma bate gandul sa incerc Fuchs titan gt1 c3 5w30 a folosit cineva eventual pareri. merci

 

Ce e mai bine pentru un 1.9 PD(DPF on), cu aproape 200k: Liqui Moly TOPTec 4100 5w-40 sau Valvoline Synpower XL-III 5w-30? Ms

 

sanducosmin, au produse bune cei de la Fuchs, poti folosi, doar ca sa nu il tii mai mult de 8k km, are un TBN la limita de 6, e low saps (asta e bun pentru cei cu DPF si mers mult in oras), cantitatea mica de ZDDP e suplinita cu ceva Bor, dar nu foarte mult.

Sorin87, Valvoline-ul......nu are rost sa comparam un semi sintetic cu un ulei full sintetic (inca odata, atat cat se mai poate in ziua de azi).......de altfel toate produsele LM TopTec sunt semi sintetice (adica amestec din ulei mineral cu HC).

 

Noul ulei CASTROL 5w-30 la reprezentanta AUDI TITANIUM FST noroc ca am un discont de 45% caci are un pret de 5 ori mai mare ca cel dupa EBAY.

 

Titaniu, folosit la gama Edge, cica ar fi un aditiv cu care e suplinita cantitatea scazuta de ZDDP (cel putin asa se lauda cei de la Catastrol );

'Testarea ce am făcut-o, a dovedit că tehnologia noastră de aditivi titan, ofera beneficii de performanță în multe domenii critice pentru protecția motorului - în special în domeniile de uzură, prevenire nămol și performanță putere'

Pun un TDS de la uleiul de mai sus.

 

Ce parere aveti despre uleiurile motul 300V 5w40 (cele la bidon de 2L) ? Peste tot observ ca se recomanda doar daca motorul este folosit in regim de curse. Imi puteti explica de ce? Multumesc.

 

Este un ulei care are un pachet special de aditivi si se foloseste in mod general/exclusiv pentru motoare de turatie inalta, motoare pe benzina. Pentru 2.0 TFSi si nu numai este poate cel mai bun ulei la ora actuala de pe piata raport calitate pret. Bafta.

Despre uleiul asta s-a discutat mai pe larg in topicul de uleiuri la motoarele cu benzina.

 

In uleiurile de curse -gen Motul 300 V - balanta aditivi antiuzura/detergenti/aditivi dispersanti este inclinata in favoarea aditivilor antiuzura in detrimentul detergentilor, pentru a se putea forma bariera antiuzura necesara motoarelor supuse unor regimuri dure de exploatare.

Acest lucru face ca uleiurile de curse Motul 300V , Valvoline VR1 Racing etc... sa necesite o frecventa mai mare a schimburilor ( intervale mai mici de schimb) decat uleiurile normale destinate folosirii zilnice.
In schimb uleiurile cu mai mult detergent, asa cum sunt toate uleiurile recomandate pentru folosinta de zi cu zi, vor permite schimburi mai lungi, insa nu vor oferi aceeasi protectie antiuzura in conditii severe chiar daca ar avea aceeasi cantitate de aditivi antiuzura ca Motul 300 V sau Valvoline VR1Racing.

Fiecare ulei este conceput pentru un anumit tip de aplicatie si pentru un anumit mod de exploatare.
Nu exista uleiul omnipotent, fiecare tip de ulei are puncte forte dar si puncte slabe.

Niciodata nu vei gasi uleiuri veritabile pentru curse cu mult detergent si nici uleiuri long life cu detergenti cat un ulei racing.
Si nu pentru ca uleiurile de curse se schimba dupa fiecare cursa asa cum gresit se crede, ci pentru ca daca uleiul de curse ar avea detergenti cat un ulei long life, detergentii ar impiedica aditivii antiuzura sa formeze bariera de protectie necesara pieselor care intra in contact direct.
Mai mult de atat - in uleiurile de curse se folosesc aditivi detergenti mai putin agresivi ( pe baza de magneziu si sodiu ) , spre deosebire de uleiurile normale unde, preponderent, este detergentul pe baza de calciu, aditiv ieftin si eficient dar in acelasi timp agresiv.

Deci daca vrei sa folosesti Motul 300 V si sistemul de emisii al motorului tau nu este afectat de uleiurile full saps, poti s-o faci fara probleme, dar trebuie sa ai in vedere schimburi mai dese pentru a avea si un motor curat.
Succes.

 

audi ofobu' Deci Motul 300V 5w40, care spune-ti dvs. ca foloseste detergent pe baza de sodiu si magneziu, de fapt foloseste detergenti ieftini (asa spune-ti dvs.) pe baza de calciu (care ajuta si la protectie nu doar la curatare). Mai exact, Motul 300V 5w40 are o concentratie de CA de 2768ppm, Mg 12ppm, B 73ppm, ZN 1196ppm, P 1127ppm, MoS2 734 (dupa cum se vede, are mult calciu in compozitie)! Si ca sa fiu mai concret in exprimare, se poate folosi in orice motor de strada care suporta un ulei full saps si nu e de generatie mai veche, are mult Mos2 in compozitie.


La fel si Valvoline VR1 Racing 5w50, are o proportie de CA 3298ppm, B 1ppm, Mg 10ppm, ZN 1087ppm, P 959ppm, deci dupa cum se poate vedea, uleiul de 'curse', are din nou o concentratie mare de calciu, ceea ce inseamna ca se poate folosi si intr-un motor de strada, doar ca avand o vascozitate ridicata, el e util acolo unde proprietarul nu vrea sa mai investeasca in motor din diverse motive.

Dupa cum se vede, tot ce ati scris mai sus, e gresit!

Cristi, Motul 300V 5w40, are un pachet de aditivi foarte bun (nu putem spune ca e special, are mult MoS2 in compozitie), dar nu cred ca e cel mai bun ulei la ora actuala! Daca ne uitam la PP si la FP, ne dam seama ca e un ulei HC si nu stiu cat de double ester este (asta fara sa citim msds-ul).........si sa nu mai vb de pretul afisat! Inca odata, nu zice nimeni ca nu e un ulei bun, are un HTHS impresionant si o vascozitate deloc ridicata la 'rece', dar dpmdv, la folosire zilnica, pe un motor de strada, un Mobil1 0w40 (de ex.), mi se pare ca e la fel de bun la un pret mai accesibil, dar asta e alta discutie!

 

borsy

What are the benefits to using a racing oil versus a regular "street legal" oil?

The Valvoline VR1 Racing & "Not Street Legal" racing oils contain additional additives for increased horsepower and reduced friction on metal parts, provide extra wear protection for high compression/higher horsepower engines, and include fewer detergents than regular conventional motor oils.

Uleiul Valvoline VR1 Racing & Non Street Legal (si cele care nu sunt destinate folosirii zilnice ) contine mai multi aditivi antiuzura si mai putin detergenti decat uleiurile de motor obisnuite (cele destinate masinilor de strada )

Site Valvoline - punctul 1
http://www.valvoline.com/faqs/motor-oil/racing-oil/

Deci nu am gresit cu absolut nimic.

 

Sa ne uitam pe TDS si sa vedem ce scrie (lasand la o parte concentratiile din ulei in care ne arata clar valorile phosphor si calciu)!

In primul rand e ulei Acea A3/B4 si API SL! Apoi;

'Synthetisches Premium-Pkw-Motoröl – Bietet höchste Leistung in Benzinmotoren mit Turbolader von Personenwagen, Renn- und Rallyefahrzeugen.' adica;

Premium pasager ulei de motor auto sintetic - Cea mai bună performanță în motoarele pe benzină turbo de autoturisme , curse și mașini de raliu.

Apoi;

'VR1 Racing SAE 5W-50 Motor Oil wurde für die ultimative Leistung Benzinmotoren mit und ohne Turbolader von Pkw und Rennfahrzeugen formuliert. Zusätzliche Additive widerstehen den extremen Betriebsverhältnissen bei Rallyes und Rennen.' adica;

VR1 Racing 5W50 ulei de motor este formulat pentru motoarele pe benzina final de performanță , cu si fara turbocompresoare pentru automobile si masini de curse . Aditivi suplimentari reziste la condițiile de funcționare extreme de raliuri și curse'.

'Für ultimative Leistung in Benzinmotoren mit und ohne Turbolader in Pkw und Rennfahrzeugen.' adica;

Pentru o performanță final în motoare pe benzină cu și fără turbocompresoare în autoturisme și mașini de curse.

Motul 300V 5w40;

'Other applications : Gasoline or diesel engines, turbocharged, direct injection and catalytic converters.' adica; "Alte aplicații: Motoare pe benzină sau diesel, turbo, cu injecție directă și convertoare catalitice . "

Nu zice nimeni ca ele nu sunt indopate cu cantitati mai mari de ZDDP sau aditivi solizi in special pentru motoare racing, dar sa spui ca ele nu pot fi folosite in motoare de strada pentru ca au alti aditivi de curatare, e total gresit.

Si uleiurile mid sau low ash au mai putin CA, multe dintre ele sunt si LL, ce ar insemna asta, sa nu mai folosim uleiurile respective?

Studiati si TDS-ul unui ulei, nu doar ce scrie pe site-ul producatorului, nu ca nu ar fi important, dar s-a inteles la ce m-am referit.

 

Salutare baieti,

Sunt relativ nou pe forum. Nu de mult am adus din DE un Audi A4, B7, 2.0 TDI iar masina are acum cam 260.000 de km. Ideea e ca vreau sa fac schimbul de consumabile iar acum ma confrunt cu o problema.
In germania masina a mers cu Shell, dar ca din cate am citit la noi in Romania, Castrolul si-a facut bine treaba cand vine vorba de marketing pentru ca vad ca majoritatea baietilor merg cu asa ceva.

Sunt confuz, eu unul as merge tot cu Shell daca tot cu asta a mers masina pana acum dar tare imi e ca nu o sa gasesc un Shell "adevarat" si tocmai de aia ma gandesc la ce alta alternativa sa apelez.

Banuiesc ca mai toata lumea m-ar indruma catre Castrol, este ?

 

Castrol la ora actuala, daca nu ai sursa sigura de provenienta, este cel mai falsificat ulei din lume. Citeste acest topic mai ales ultimele 50 pagini si o sa stii ce trebuie sa pui in motor.

O zi buna