Zgomot pornire lanturi si intinzatoare - Inlocuire Lant - Intinzator la motor 3.0 TDI - A6 C7 (4G)

Dragi colegi,
Din cauza sarbatorilor de Paste, abia marti am luat si eu masina de la service. S-a facut tot ce se putea face, toate garniturile, schimbat termoflot motor si cutie, ulei cutie, multe, multe. Concluzia - am alt motor Toate piesele schimbate au fost doar OE, nimic pe producator.
@Rosu Bogdan cred ca e si ala schimbat, switch presiune ulei.
Abia acum vad cum ar fi trebuit sa mearga un 3.0 bitdi, si daca inainte nu puteam spune ca e chiar lenes, decat cateodata, acum e altceva. Din fericire, s-a constatat ca motorul arata foarte bine, curat, inauntru, la fel si turbina, astfel ca nu le-am facut nimic, doar la turbina au schimbat nu stiu ce set de garnituri ceva. Tipul care a facut motorul (a fost un singur om care s-a ocupat) a fost foarte metodic, deschis la sugestii, a verificat si facut totul ca la carte. Acum, la zeci si zeci de mii de km fara incidente !

 

Salutare dragi colegi,
As avea nevoie de o parere din partea voastra la urmatoarea situatie -dupa cum scriam mai sus, am facut distributia cu tot ce era, masina, vreo luna si ceva a mers ca un vis frumos, raspuns in pedala instantaneu, tras liniar, nu am cuvinte. Doar ca, de vreo 2-3 saptamani, a inceput iar sa aiba lag in pedala. Daca o calc mai hotarat, sa tureaza de unde e si pana la 2.000 ture degeaba, nu se simte absolut nimic, iar de la 2.000 ture incolo incepe si trage. Am trimis filmare mecanicului, dar din lipsa de timp nu am mai vorbit. Azi m-a sunat el sa ma intrebe cum facem, cand ma duc sa facem ceva testari, probe, sa vedem de unde poate sa fie. Din pacate, mi-a dat si o veste mai putin buna, despre situatii intalnite de el in ultima vreme - lanturi de distributie OE, asa cum a pus si la mine, care dupa 1-2 luni incep sa se lase. A intalnit asta la un CC, la o Kia, deci nu o singura masina. CC-ul cel putin a venit la el dupa ce a facut motorul in alta parte, iar mecanicul a schimbat de 2 ori lantul de distributie, si s-a facut la fel. De altfel, nu mi se pare iesit din comun, se intampla de multe ori ca un producator auto sa schimbe producatorul pentru diverse piese si uite beleaua. Asta, impreuna cu faptul ca si toba stanga a inceput sa prezinte negreala de fum, ma cam imping (era sa zic spre depresie, dupa cati bani am bagat in motorul asta...) spre concluzia ca e foarte posibil, asa cum zice si el, ca injectia sa nu mai fie chiar sincronizata, pe partea stanga, din cauza lantului. Ar fi o posibilitate ?

 

Teoretic da, practic este destul de greu; are zgomot in primele momente la pornirea la rece?
Nu cred ca se "lasa" lantul atat de mult incat sa decaleze aprinderea. Totusi aparitia fumului indica ardere incompleta.
Daca totusi esti in "zona" distributiei, inainte sa demontezi iarasi motorul, verifica intinzatoarele lanturilor si presiunea de ulei.

 

Nu exista zgomot la pornire, sau dupa, din punctul asta de vedere nu s-a schimbat nimic, masina porneste imediat, fara zguduiri, zgomote, etc.
Aparitia fumului e clar ca indica o problema de ardere. In timpul operatiunii de "distributie", s-au montat inversat intre ele 2 injectoare, fix pe partea cu fum de acum. Ele au fost scrise corespunzator, dar, pentru mai multe siguranta, o sa le schimbe la loc pe fiecare, rescriindu-le normal. Dar, cum poti sa verifici intinzatoarele fara sa dai motorul jos? Si tin sa mentionez - in afara de acest lag in pedala, masina nu are nimic, merge corespunzator.
La CC-ul de care vorbea, exact asta s-a intamplat, adica injectia defazata. De doua ori schimbat iar lantul, de fiecare data masina a mers OK vreo luna. Foarte neplacut pentru toata lumea, cu atat mai mult cu cat vorbim de un lant OE, dar intr-un final, cine plateste ca producatorul de lant nu face treaba buna? Si trecand si peste asta, daca pe OE nu te poti baza, cu ce sa inlocuiesti astfel incat sa fii sigur de calitate?

 

Eu zic sa inspectezi bine injectia, au fost ceva probleme cu injectoarele la modelul acesta, eu unul le-am reconditionate. Nu are nicio treaba cu distributia daca era intinsa crede-ma ca batea ca naiba. Sfatul meu e sa incepi cu o reconditionare a injectoarelor, care oricum ar trebui facuta la motoarele astea.

 

Injectoarele mele sunt de SQ5. Bineinteles, nu exclud o asemenea problema, nu e bai sa le dau jos sa le duc la verificare. Corectiile arata bine pe tester, dar na, orice e posibil, chiar daca inainte de asta nu aveau nicio problema.

 

Salutare! In ultimele zile am incercat sa ma ocup, in limita timpului disponibil, de masina. Am dus-o si la mecanic sa o verifice si el, a dat cateva ture cu ea si a fost de acord - masina nu e ce trebuie. Dupa cateva investigatii pe net, si din ceva experiente recente ale lui, am pus testerul si iata ce am descoperit in poza atasata.
Foarte ciudat mi se pare cum sa se intinda lantul, OE, atat de mult in atat de putin timp. O alta chestie ciudata mi se pare ca nu vad, la motorul meu CGQB, si valorile pe bank 2, impreuna cu exhaust... Mecanicul propune ca prima solutie, sa nu dea motorul jos, sa repuna la punct, avand in vedere ca, iar ciudat, nu am optiunea de a reseta adaptarile pe camshaft.
Astept si parerile voastre, mai ales la ce ar fi mai bine fac in continuare. Ca, pana la urma OK, schimbam lantul pe garantie, dar daca il schimb si face la fel si urmatorul? Vorbim totusi de piese OE, nimic nu a fost luat pe aftermarket...

 

Bun, avem un nou episod...
Masina e la mecanic, a desfacut capacele de la axele cu came, a adus distributia la punct, totul este absolut perfect aliniat, ca la montare. Daca distributia e la punct, impreuna cu injectia, de ce imi arata unghiul ala ca fiind la -5? Se poate sa se fi intamplat ceva la axa/axele cu came?

 

Da, NU sunt aliniate. Urmareste acest clip integral (si in special atentie mare de la minutul 9 pana la sfarsit) si ce este descris in acel clip ca trebuia facut trebuie sa faca si mecanicul tau.
Motorul asta este o mizerie din toate punctele de vedere. In opinia mea costul remedierii acestei probleme costa peste 4 -5.000 Euro minim. In loc sa fi pastrat masina pe care ai cumparat-o cand ai vanit in Bucuresti si ti-am spus ca e ce trebuie te-a mancat undeva sa iti cumperi o mizerie costisitoare mai noua. Asta patim cand ne obisnuim cu binele vrem altceva si ne mananca pe noi in c... sa cumparam o mizerie pentru ca o sa credem noi ca este mai buna ca masina aia veche. Niciodata ceva nou facut in zilele noastre NU o sa se compare cu ce se fabrica in urma cu 15-20 ani si chiar mai mult, si aici nu ma refer doar la masini. Bafta pentru ca ai nevoie.

 

Multumesc pentru clip, o sa i-l trimit sa il urmareasca si el. In momentul asta, capacele de la axele cu came inca sunt deschise, deci daca e ceva, va remedia, cu siguranta.

 

In opinia mea iti trebuie set complet de pinioane cu axe came noi. Precis ai aceeasi problema din clip si in cazul asta NU ai ce sa mai aliniezi pentru ca pinioanele sunt deja defazate si NU se mai pot alinia axele din cauza pinioanelor defazate (au joc unul fata de altul) din capatul axelor. Plus ca, sunt sigur ca pinioanele tale sunt deja ascutite si iarasi asta este o problema. Bafta.

 

@bx3m Atata timp cat lucrarea s-a facut intr-un service autorizat, cu piesele lor, nu e problema ta, nici piesele, nici manopera.

Pacat de timpul pierdut si masina imobilizata.

Dar da, cam tot ceea ce a urmat +2010, e plastelina.
Fericiti sunt cei care au un rulaj de 10k/an, si nici acolo toti.
La 30-40-50k/an deja e un dezastru financiar.

Din pacate noile norme/standarde de fabricatie a pieselor din materie prima reciclata si interzicerea folosirii anumitor aliaje/compusi/procedee, este un dezastru mondial.

Un cretinism din punctul meu de vedere, in loc sa fabrici ceva fiabial care sa reziste in timp, fabrici ceva prost calitativ care o sa il inlocuiesc de 3 ori. Deci trebuie sa fabrici si sa poluezi de 3 ori mai mult pentru a face fata cererii.
Metaforic vorbind, dar ati prins ideea.

 

Stiu ce zici, dar iti dai seama ca e si problema mea, eu stau fara masina, eu stau tot timpul numai cu grija... Nu e OK... Acum masina e la mecanic, o sa vedem un pic mai tarziu cand termina cum merge acum, dupa ce a tras iar la punct distributia. Inca o chestie, si mai degraba de la aia cred eu ca ar fi - clapeta aia dupa EGR era cam incarcata de calamina, au curatat-o si pe aia. Ce-i drept, in timpul distributiei, le-am zis de clapeta aia dar apoi am uitat sa ii intreb la final daca au curatat-o si pe aia.
Stiu, calitatea in tot ce inseamna auto dupa 2010-2012 este un jaf, jaf la cumparatori. Noile norme si standarde sunt facute exclusiv in complicitate cu producatorii, care nu isi pot incasa bonusurile doar din vanzarea masinilor, ci trag grosul din piesele vandute dupa ce masina iese din garantie, si-au invatat bine lectia celor de la Volvo. Nu imi fac iluzii cum ca producatorii sunt nemultumiti ca vor vinde aceeasi piesa de 4-5 ori pe durata vietii unei masini, in loc sa mearga cu ea la fier vechi.
Din pacate, uite asa ajungi sa detesti un producator care iti vinde o masina premium, cu piese la preturi premium, cand de fapt calitatea este mult sub premium...

 

In concluzie ai rezolvat sau nu ?

 

Salut,
Hai ca am avut o saptamana plina, dar am vrut sa vad si cum merge masina inainte sa spun ceva. S-au demontat capacele de la chiulase, s-a tras distributia iar la punct - desi diferenta a fost de poate 1 mm, s-a curatat si clapeta admisie care era cam incarcata. Masina acum merge cum trebuie. Bineinteles, s-au inlocuit garniturile de la capace, saibe foc si suruburi, totul pe garantie. Dar masina merge asa cum trebuie

 

@bx3m ai avut noroc cu garantia Inca odata afirm ca la acest fel de motoare trebuuie demontat, desfacut si curatat complet, schimat garnituri tot, verificat cuzineti E si pacat sa nu le faci complet odata ce le demontezi. Da, stiu, implica ceva bani.

 

Asta nu mai e distributie, e engine rebuild

 

O sa se ajunga in punctul in care veti face distributia pe lant la interval ca si cum ar fi pe curea.
Se pare ca V6 2011+ e devastator pentru buzunar.
Jenant si penibil in acelasi timp.

 

Absolut de acord. Mi se pare de-a dreptul jenant ca un motor cu distributie pe lant, laudat ca fiind atat de rezistent, sa ajungi sa il refaci atat de des.