Instalatia racire motor la Audi A6 C5 (termostat - electroventilatoare -antigel)

La fel, patit si eu (2.5 TDI), nu urca apa peste 60 nici in ruptu' capului dar si pe senzori tot atat citeam, da mecanicu jos tot, termostatul inchis, am crezut ca e de la altceva, am pus termostatul la fiert si deschidea la 60. Daca il prind pe Murphy ala ii rup dintii, ca asa se intampla, cu cat ajungi mai greu la un termostat cu atat se defecteaza mai repede.

 

Mereu ne incurca cu legile lui.

 

Salutare colegii,
Am tot citit pe aici si nu sunt lamurit.
Elicea se invarte si la -10 grade cand pornesc motorul, deci motorul rece ?
Aceasta se cupleaza in functie de temperatura apei din ce in ce mai repede ?
Vorbim de motorul la relanti: la rece elicea 100 rpm si axul 1000 rpm sau la cald elicea 800 rpm si axul 1000 rpm crescand in functie de turatia motorului pana la 1000 / 1000 rpm ??
Am inteles bine ?
Mersi.

 

Nu are nimeni un raspuns !? Tnx

 

Solutie alternativa

Salut

Azi am intercalat un termostat de dacie 1300 care deschide la 86* in furtunul de pe iesire apa fierbinte spre radiator. A fost destul de dificil deoarece a trebuit sa fortez si sa largesc furtunul. Am facut 20 de minute ture prin oras cu accelerari si opriri imediate la semafor , acul sta la 90 in bord iar clima functioneaza perfect. Toate astea raman asa pana cand am chef sa umblu la distributie ( prin vara ). Am dat si o gaura de 1 mm in lateral la tabla in termostatul de Dacie Vernet , pentru a inlatura din decalajul dat de pozitionarea de pe furtun. Totul a costat 25 de ron. Cel mai rau lucru care se poate intampla este sa se blocheze pe inchis unul din ele dar atunci apare avertizare in bord de temperatura prea mare si va trebui sa schimb termostatul original.

 

Intradevar se umbla greu la termostat (2.5 tdi) dar nici termostatul de dacie nu este o solutie prea buna, iar daca se aprinde becul de apa din cauza supra incalzirii ei nu e de bine. Fiecare alege solutia potrivita pentru bugenul sau (asta din cauza ...stiuta de toti :...banii). Eu sper sa nu ai evenimente neplacute pana umblii la distributie.

Cheers,

 

Am si eu urmatoarea problema: motor 2,4 benzina BDV, cu instalatie GPL noua montata de 1 luna; pana sa fie montata instalatia ceasul de temperatura apa statea pe 90 grade in mers la drum intins; acuma insa, dimineata cand pornesc motorul sare direct pe 70 grade, iar in mers sta undeva la 98 grade. Nu am sesizat problema decat dupa ce am plecat de la atelierul de montaj. E clar ca este vorba de un decalaj al ceasului cauzat probabil de un fir prost izolat al instalatiei de gaz. Maine voi duce masina la un electrician poate rezolv problema ieftin.

 

Vascocuplajul reprezinta o incinta populata cu o solutie gen "metal lichid "( adica un fluid care contine 85% parca, pilitura de cupru) , poate fi si alt metal bun conductor termic. la cresterea temperaturii acest metal creste presiunea de cuplaj , prin marirea volumului. Deci la oprirea motorului "cald" elicea ventilatorului nu ar trebui sa se mai invarta si, intr-adevar cu motorul rece ar trebui in momentul accelerarii sa nu respecte turatia motorului( sa se invarta mai lent) iar cu motorul la 90 grade ar trebui sa se invarta la aceeasi turatie cu motorul . Zgomotul poate proveni de vascocuplaj blocat sau paleti descentrati ai elicei dar si vara dupa o functionare indelungata. Transferul de temeperatura se face strict prin ax , de la motor la vascocuplaj. E posibil( am intalnit cazuri) sa fie de exemplu termostatul mort( adica blocat deschis), motorul nu se incalzeste la 90 grade decat vara si atunci utilizatorul masinii sa constate ca are un zgomot accentuat al elicei pe care nu l-a auzit iarna, dar vascocuplajul sa nu fie defect. la fel de valabil este si faptul ca dupa inlocuire poate sa faca zgomot pana la prima incalzire la temperatura nominala.

 

Cine ma poate ajuta cu un cod pentru ventilatorul mic de la un A6 C5, 2001? 1.9 tdi ? acest ventilator trebuie sa intre cand stai pe loc cu motorul pornit ? mi s-a spus ca asta este cauza ca nu mai baga aer rece. Este corect ?

Multumesc!

 

Ma gandesc ca te referi la ventilatorul electric de la radiator? nu? Acela porneste cand dai drumul la clima sau cand ventilatorul mecanic, cel actionat de curea, nu mai face fata si temperatura lichidului de racire motor ajunge la o valoare mai mare si trebuie racit.
Verifica siguranta de sub bord, si eventual scoate mufa de la el si pune-l pe direct sa vezi daca merge.

 

alyvo da, ala mic cum te uiti la masina in stanga ventilatorului. Si nu e siguranta. La un moment dat, anul trecut prin toamna s-a uitat cineva la el, a ciocanit in el si a luat-o. Am inteles ca se pot schimba carbunii dar nu stiu daca merita.

 

Nu merita sa ii schimbi.
I-am schimbat eu si dupa un an a picat iarasi.
Unul nou e ~300 ron si vindea si un coleg pe forum aici( de la el am cumparat eu si e super ok)

Si aici poti vedea cum se schimba http://www.clubaudi.ro/how/18009-inlocuire-reparare-ventilator-ac-a4-b5.html

 

Salutare.
La masina din semnatura am o problema cu electroventilatorul: cand pornesc clima nu porneste nici el. L-am alimentat de la baterie si face scanteie destul de mare la borne. Am verificat si cablul care duce pana la el si nu este intrerupt sau altceva. Are cineva vreo idee ?

 

Pai daca il alimentezi pe direct merge? sau doar sar scantei din borne?

 

Doar sar scantei nimic altceva...

 

Inseamna ca siguranta este arsa 100% iar rotorul ventilatorului este blocat sau in scurt. Trebuie inlocuit.

 

Am verificat sigurantele..sunt ok..mai de graba in scurt decat blocat..Vara trecuta mi`a fiert apa 1data din cauza k nu mergea electroventilatorul

 

Daca era in scurt 100% se ardea si siguranta. Nu avea cine suporta acea cadere de tensiune decat siguranta. Indiferent de situatie, ventilatorul trebuie schimbat.

Toate cele bune,

 

Mersi..maine o sa caut la dezmembrari unul si postez ce am rezolvat o seara buna

 

Am si eu o problema cu acul de la temperatura apei indicatorul de sus, nu imi urca pur si simplu. Audi A6 cod motor AKE. Nu stiti care ar fii problema, sau asa e normal ?